的负载、温度而链条的伸长会有所不同。
[0072]由此，如图4的曲线图及图5的示意图所示，由于停止时柱塞位于最被压入的位置，起动时转数也低温度也未上升，因此几乎未突出，常用时伴随转数的增加而链条张力增加，因此弹性伸长增加，柱塞突出量也增大。
[0073]供油孔114被配置成从供油单元供油，供油单元设置在未图示的安装壁部，发动机起动后的稍后，油被供给到供油孔114。
[0074]在发动机从停止状态起动时，如图5的左边所示，链条张紧装置100的柱塞120在接近最被压入的状态时受链条振动的影响而进行往复运动。
[0075]刚起动之后未供油，只通过残留在压油室101及贮油室123内的油来进行动作。
[0076]柱塞120突出时贮油室123内的油通过止回阀150流入到压油室101，压入时压油室101内的油从柱塞120的外周泄漏而流入到供油空间102。
[0077]此时，通过将柱塞槽部122设定成在柱塞120接近最被压入的状态时不会与供油孔114对峙，从而由供油孔114、供油空间102及柱塞供给孔124所形成的供油流路处于在供油孔114的出口处流量几乎为零的状态，即使在未开始供油的状态下，油从供油空间102通过柱塞供给孔124回流到贮油室123内，能够抑制从供油孔114漏出，能够防止起动时发生断油。
[0078]通常运行时，链条张紧装置100的柱塞120在对应于转数而突出的状态下受链条振动的影响而进行往复运动。
[0079]在常用的旋转区域中，如图5的中央所示，通过将柱塞槽部122的大径的柱塞环状凹部设定成与供油孔114对峙，从而从供油孔114供给的油被流量调节部103减少流量而供给到供油空间102。
[0080]在高速旋转区域中，如图5的右边所示，通过将柱塞槽部122的小径的柱塞环状凹部设定成与供油孔114对峙，从而从供油孔114供给的油直接大量供给到供油空间102。
[0081]由此，能够将油对柱塞120的按压力在链条张力较小的常用的旋转区域中变小，在链条张力变大的高速旋转区域中变大，能够调整为对应于链条张力的最合适的按压力。
[0082]在本实施方式中，根据发动机的特性、链条张力的调整范围等的各种要因，能够对柱塞槽部122的形状、供油孔114或柱塞供给孔124的位置等各种要素进行最适当的设计。
[0083]例如，第I变形例所涉及的链条张紧装置如下，如图6、图7所示，柱塞120a的柱塞槽部122a由直径相同的柱塞环状凹部所形成(其他结构与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100相同)。
[0084]在该第I变形例中，例如，在所应用的发动机为转数变动较少的发动机时等，在通常运行时，不管柱塞120a的突出量如何，都能够设定一定的最适当的流量，能够以一定的按压力按压柱塞120a，同时在起动时，与第I实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，处于在供油孔114的出口处流量几乎为零的状态，能够防止在开始供油之前发生断油。
[0085]第2变形例所涉及的链条张紧装置如下，如图8、图9所示，在柱塞120b的柱塞槽部122b设置从突出侧直径逐渐变小的2段锥形部，将该锥形部分作为流量调节部103b。
[0086]另外，将柱塞供给孔124b设置在第2段的锥形部。(其他结构与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100相同)。
[0087]在该第2变形例中，通过设置从突出侧直径逐渐变小的锥形部，从而对应于柱塞120b的突出量而油的流量连续增加。
[0088]由此，通过有效利用如图4所示地对应于发动机的转数增加而柱塞120b的突出量也连续增加的特性，运行时尤其在常用区域中，能够进行对应于发动机转数的精细的按压力控制。
[0089]另外，与第I实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，起动时处于在供油孔114的出口处流量几乎为零的状态，能够防止在开始供油之前发生断油。
[0090]而且，根据发动机的特性、链条张力的调整范围等而适当地设定锥形部的长度、角度、段数等或柱塞供给孔124b的位置即可。
[0091]第3变形例所涉及的链条张紧装置如下，如图10、图11所示，在柱塞120c的柱塞槽部122c设置从突出侧直径逐渐变小的R部，将该R部分作为流量调节部103c (其他结构与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100相同)。
[0092]在该第3变形例中，通过设置从突出侧直径逐渐变小的R部，从而对应于柱塞120c的突出量而油的流量连续增加，同时能够根据R部的形状而使流量以变化的曲线状增加而不是直线状。
[0093]由此，与前述的第2变形例所涉及的链条张紧装置同样，运行时尤其在常用区域中，能够进行对应于发动机转数的精细的按压力控制。
[0094]另外，与第I实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，起动时处于在供油孔114的出口处流量几乎为零的状态，能够防止在开始供油之前发生断油。
[0095]而且，根据发动机的特性、链条张力的调整范围等而适当地设定R部的长度、形状等或柱塞供给孔124c的位置即可。
[0096]而且，也可以将本变形例的R部应用于第2变形例的任意锥形部。
[0097]第4变形例所涉及的链条张紧装置如下，如图12、图13所示，在柱塞120d的柱塞槽部122d，在突出侧设置小径的柱塞环状凹部而配置柱塞供给孔124d，同时在压入侧设置大径的柱塞环状凹部而作为流量调节部103d (其他结构与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100相同)。
[0098]在该第4变形例中，在运行时的常用区域中，能够增加油的流量而加大按压力，在柱塞120d的突出量变大的高速旋转区域中，能够减少油的流量而减小按压力。
[0099]由此，在高速旋转区域的链条张力大的状态下，能够减小按压力而缓解链条张力，能够抑制链条承受过大的张力。
[0100]另外，与第I实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，起动时处于在供油孔114的出口处流量几乎为零的状态，能够防止在开始供油之前发生断油。
[0101]而且，根据发动机的特性、链条张力的调整范围等而适当地设定小径及大径的柱塞环状凹部各自的长度、直径等或柱塞供给孔124d的位置即可。
[0102]而且，本变形例中也可以在适当的位置组合第2变形例的锥形部、第3变形例的R部的结构。
[0103]实施例2
[0104]本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置200如下，如图14、图15所示，在主体槽部219与柱塞本体226外周之间形成有筒状的供油空间202，在这点上与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100不同，在柱塞收容孔的内周213由与柱塞收容孔的内周213相比更大径的主体环状凹部形成主体槽部219，其他的结构相同(相同的构件、构造的符号是百位数为2的符号，后两位与第I实施方式相同)。
[0105]本实施方式所涉及的链条张紧装置200的动作与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100相同，产生同样的作用效果。
[0106]而且，由于供油空间202及供油孔214与第I实施方式相比更位于突出侧，因此在突出侧被设置成朝向水平上方时，能够减少长时间停止时从供油孔214漏出的油量，而且能够使更多的量的油残留在贮油室223内。
[0107]而且，在本实施方式所涉及的链条张紧装置200中，也与前述的第I实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，根据发动机的特性、链条张力的调整范围等的各种要因，能够对主体槽部219的形状、供油孔214或柱塞供给孔224的位置等各种要素进行最适当的设
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