负载附加装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于以将环状传送带、链条的张力保持为固定而使用的张紧器为首的负载附加装置。
【背景技术】
[0002]作为负载附加装置之一的张紧器例如通过以规定的力按压汽车的发动机中使用的正时链条或正时带，并且在正时链条或者正时带发生伸长或者松弛的情况下进行作用，使其张力保持一定。
[0003]图31示出了汽车发动机主体200的内部。在发动机主体200的内部配置有作为从动轴的一对凸轮链轮210、210和作为驱动轴的曲柄链轮220，正时链条230以环状架设在这些的链轮210、210、220之间。而且，通过曲柄链轮220的旋转，正时链条230在链轮210、210,220之间移动(行进)。在正时链条230的移动路径上以与正时链条230接触的方式配置有链条导向件240，正时链条230在链条导向件240上滑行的同时移动。链条导向件240能够以主轴250为中心进行摆动，通过该摆动调整正时链条230的张力。
[0004]符号300是为了将链条导向件240压向正时链条230而设在发动机主体200的内部的张紧器。张紧器300的结构一般形成为通过向轴向进行伸缩而按压链条导向件240。该张紧器300包括固定的在发动机主体200内的壳体310以及以在壳体310的内部可进退移动的方式配置的推进轴320。推进轴320被设在壳体310的内部的盘簧(未图示)施力而能够从壳体310进入。推进轴320的前端部抵接于链条导向件240，通过按压链条导向件240，从而对正时链条230赋予张力。
[0005]在图31所示的张紧器300中，形成为盘簧和推进轴320配置在壳体310内的结构，并且，由于推进轴320沿轴方向进退，所以沿轴向变长、向轴向缩小缩短上受到限制，存在难以适用于小型发动机中的问题。为此，目前还开发出了利用发条弹簧(七'W Y八'氺)的张紧器(参照专利文献I和2)。
[0006]专利文献I的张紧器形成为包括由朝正时链条拉紧的方向摆动链条导向件的偏心凸轮构成的凸轮部件、以及施力以使凸轮部件向按压链条导向件的方向摆动的发条弹簧的结构。凸轮部件通过与防逆转爪啮合，从而防止其逆转。发条弹簧的内端与发动机主体的固定销卡合，外端与凸轮部件卡合，通过进行扩径动作来对凸轮部件施力而摆动，并通过凸轮部件的摆动来按压链条导向件。
[0007]专利文献2的张紧器也是采用发条弹簧和凸轮部件的装置，凸轮部件形成为渐开线(involute)曲线的凸轮面的结构。并且，链条导向件上安装有滚动轴承，该滚动轴承在凸轮部件的凸轮面以可滚动的方式接触。因此，通过凸轮部件摆动，滚动轴承在凸轮面上滚动。发条弹簧的外端与发动机主体卡合，内端与凸轮部件卡合，从而对凸轮部件进行旋转施力，凸轮部件摆动而按压链条导向件。
[0008]根据上述的专利文献I和专利文献2记载的张紧器，是连接于发条弹簧的凸轮部件与链条导向件接触并摆动而赋予正时链条的张力的结构，没有在轴方向进退，为此，能够进行轴向的缩短化。
[0009]先行技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1:日本特许第4149570号公报
[0012]专利文献2:日本特开2011-140972号公报
[0013]但是，在专利文献I和专利文献2记载的张紧器中，凸轮部件的刚性较高，因此不仅衰减来自正时链条的振动的缓冲力较小，还存在产生敲击声的问题。并且，需要用于防止凸轮部件逆转的部件、连接发条弹簧和凸轮部件的连接部件，因此，存在部件数量多结构复杂的问题。
【发明内容】
[0014]为此，本发明的目的在于提供结构简单的张紧器等负载附加装置，其即使是采用发条弹簧的结构，也能够实现较大的振动缓冲力且抑制产生敲击声。
[0015]本发明第一方面涉及的负载附加装置的特征在于，将卷绕多圈薄板材而成的发条弹簧被配置在可移动体与固定部件之间，所述发条弹簧的外周部与所述可移动体直接抵接或通过间接部件间接抵接，以便在所述发条弹簧的外周部承受来自所述可移动体以及所述固定部件的负载。
[0016]根据本发明第一方面的负载附加装置，在本发明第二方面中，其特征在于，通过所述发条弹簧的扩径，所述发条弹簧的外周部至少在两处分别与所述固定部件和间接部件抵接。
[0017]根据本发明第一方面或第二方面的负载附加装置，在本发明第三方面中，其特征在于，在所述固定部件和间接部件中的与所述发条弹簧的外周部相对部分形成有三角形、圆弧形或者直线状的接受部。
[0018]根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第四方面中，其特征在于，在所述发条弹簧的外周部与所述间接部件或所述固定部件中的至少一个之间配置有缓冲部件。
[0019]根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第五方面中，其特征在于，在所述发条弹簧的外周部与所述间接部件或者所述固定部件中的至少一个之间配置有通过挠曲变形与所述间接部件或者所述固定部件接触的板状的弹性部件。
[0020]根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第六方面中，其特征在于，在所述固定部件与所述间接部件之间以沿来自所述可移动体的负载的方向横向排列状地设有多个所述发条弹簧，在相邻的发条弹簧之间配置有中间部件。
[0021]根据本发明第五方面的负载附加装置，在本发明第七方面中，其特征在于，在所述板状的弹性部件，长度方向的两端部与所述固定部件或者间接部件接触，长度方向的中间部与所述固定部件或间接部件隔着可挠曲变形的空间地相对。
[0022]根据本发明第六方面的负载附加装置，在本发明第八方面中，其特征在于，横向排列状的多个所述发条弹簧的发条弹簧间的薄板材连续。
[0023]根据本发明第一方面至第三方面、第六方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第九方面中，其特征在于，所述固定部件或中间部件由在与来自所述可移动体的负载方向正交的方向上分割的多个分割体构成，随着所述发条弹簧扩径或缩径，所述分割体在与所述间接部件接触的方向能进退移动。
[0024]根据本发明第四方面的负载附加装置，在本发明第十方面中，其特征在于，在所述缓冲部件中的所述发条弹簧的外周部相对的部分形成有凹凸部。
[0025]根据本发明第一方面至第九方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十一方面中，其特征在于，所述间接部件是以在圆周方向覆盖所述发条弹簧的外周部的状态朝所述可移动体的方向能进退移动的推进部件。
[0026]根据本发明第一方面至第十一方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十二方面中，其特征在于，在所述固定部件与所述可移动体之间隔着长度方向的调整机构。
[0027]根据本发明第一方面至第九方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十三方面中，其特征在于，所述间接部件是以自由摆动的状态抵接于所述可移动体的引导部件。
[0028]根据本发明第一方面至第十三方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十四方面中，其特征在于，能向所述发条弹簧的内周部的内部供给液压。
[0029]根据本发明第一方面至第十四方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十五方面中，其特征在于，在所述负载附加装置还设有用于将所述发条弹簧保持为卷起状态的临时固定单元。
[0030]根据本发明第一方面至第十五方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十六方面中，其特征在于，所述可移动体是在汽车的发动机内呈环状移动的正时链条或者正时带。
[0031]根据本发明第一方面至第十五方面中任一方面的负载附加装置，在本发明第十七方面中，其特征在于，所述可移动体是为了开关汽车发动机的进气阀而进行摇摆动作的摇臂。
[0032]发明效果
[0033]根据本发明，发条弹簧的外周部与可移动体直接抵接或者通过间接部件间接抵接，且通过该抵接按压可移动体，因此，部件数量少，结构简单。并且，降低刚性，衰减振动的缓冲力增大，可抑制敲击声的产生。
【附图说明】
[0034]图1是示出了组装有作为本发明的负载附加装置的第一实施方式的张紧器的发动机主体的截面图。
[0035]图2是本发明的第一实施方式的张紧器的立体图。
[0036]图3的(a)是第一实施方式的张紧器的侧视图，图3的(b)是正视图，图3的(C)是仰视图。
[0037]图4是示出卷起发条弹簧状态的侧视图。
[0038]图5是将卷起发条弹簧后的图4的a-a线截面图。
[0039]图6是用于说明第一实施方式的张紧器的作用的侧视图。
[0040]图7是发条弹簧的挠曲-负载线图。
[0041]图8是示出第一实施方式的张紧器的变形方式的侧视图。
[0042]图9是用于变形方式的张紧器的卷起用筒体，(a)是侧视图，(b)是正视图。
[0043]图10示出了作为本发明的负载附加装置的第二实施方式的张紧器，(a)是示出发条弹簧卷起状态的侧视图，(b)是正视图。
[0044]图11是第二实施方式的张紧器中的发条弹簧进行扩径的状态的侧视图。
[0045]图12示出了第二实施方式的张紧器中使用的第一壳体部，(a)是侧视图，(b)是正视图，(C)是b-b线截面图。
[0046]图13示出了第二实施方式的张紧器中使用的第二壳体部，(a)是侧视图，(b)是正视图，(C)是c-c线截面图。
[0047]图14示出了推进部件，(a)是侧视图，(b)是正视图。
[0048]图15的(a)?(d)是说明第二实施方式的张紧器的作用的侧视图。
[0049]图16是示出作为本发明的负载附加装置的第三实施方式的张紧器的侧视图。
[0050]图17示出了第三实施方式的张紧器中使用的缓冲部件，(a)是后视图，(b)是侧视图。
[0051]图18示出了作为本发明的负载附加装置的第四实施方式的张紧器，(a)是(b)的d_d线截面图，(b)是正视图。
[0052]图19是作为本发明的负载附加装置的第五实施方式的张紧器的侧视图。
[0053]图20是示出将作为本发明的负载附加装置的第六实施方式的张紧器安装在发动机主体的状态的截面图。
[0054]图21是第六实施方式的张紧器的正视图。
[0055]图22是图21的f-f线截面图。
[0056]图23是示出将作为本发明的负载附加装置的第七实施方式的张紧器安装在发动机主体上的状态的截面图。
[0057]图24是作为本发明的负载附加装置的第八实施方式的张紧器示意图，(a)是侧视图，(b)是正视图。
[0058]图25的(a)?(d)是说明第八实施方式的张紧器的作用的侧视图。
[0059]图26是示出了第八实施方式的张紧器中的静态刚性-挠曲量的图表。
[0060]图27是作为本发明的负载附加装置的第九实施方式的张紧器示意图，(a)是(b)的j_j线截面图，(b)是正视图。
[0061]图28是第九实施方式的变形方式的张紧器的截面图。
[0062]图29是作为本发明的负载附加装置