。也就是说，如图21以及图22所示，从发动机主体I的发动机模块77 —体地起立形成作为接受发条弹簧20的接受部的圆弧形的接受块78，使发条弹簧20的外周部21抵接于该接受块78，并利用按压盖79覆盖发条弹簧20后螺丝卡定，从而发条弹簧20固定在发动机主体I。由此，发条弹簧20被夹在接受块78 (发动机主体I)与链条导向件5的凹陷状的接受部7之间动作。
[0117]发条弹簧20的内周部为空洞状，向该内周部可供给发动机主体I的液压。也就是说，发动机模块77上形成有与发动机的液压泵连通的流路81，该流路81朝发条弹簧20的内周部开口。从而，向发条弹簧20的内部供给液压。由此，能够在发条弹簧20的弹力上加上液压的状态下按压正时链条4。也就是说，随着发动机的旋转数发生变化，从正时链条4 (链条导向件5)接受的振动变为过大时，仅靠发条弹簧20的弹力有时按压正时链条4的力较弱，但是在该实施方式中是附加液压来辅助发条弹簧20的弹力。因此，即使在正时链条4很强地振动时，也能够抑制正时链条4的振动。并且，即使在液压起作用时，发条弹簧20会变形挠曲，因此能够获得温和的按压特性。
[0118](第七实施方式)
[0119]图23示出了用作本发明的负载附加装置的第七实施方式的张紧器10F。张紧器1F配置在发动机主体I的内部，但发动机主体I上未设置作为间接部件的链条导向件5。而且，安装在壳体11的发条弹簧20的外周部21直接抵接于作为可移动体的正时链条4，通过该抵接，直接按压正时链条4。通过这样的直接抵接也能够调整正时链条4的张力。
[0120](第八实施方式)
[0121]图24?图26示出了用作本发明的负载附加装置的第八实施方式的张紧器10G。张紧器1G除了具有推进部件40之外，还具有板状的弹性部件80。
[0122]推进部件40是形成为与第二实施方式的推进部件40相同的形状的间接部件，设为覆盖发条弹簧20的外周部21，并接受来自链条导向件5的负载。推进部件40由覆盖发条弹簧20的外周部21的圆弧形的覆盖部41、从覆盖部41的两侧的端部呈直线状朝远离链条导向件5的方向延伸的引导部42、以及形成在引导部42的端部的限位部43形成。覆盖部41具有圆弧部41a、以及从圆弧部41a的两侧连续的两个斜直线部41b。
[0123]收容发条弹簧20的作为固定部件的壳体11与第二实施方式的壳体11相同，通过组装第一壳体部Ila以及第二壳体部Ilb而形成。第一壳体部Ila上形成有从凸缘部70立起的弹簧接受部71。弹簧接受部71由圆弧部71a和从圆弧部71a的两侧连续的两个斜直线部71b形成。
[0124]板状弹性部件80配置在发条弹簧20与推进部件40之间以及发条弹簧20与壳体11的弹簧接受部71之间，从而相对于张紧器1G组装有两个。作为板状弹性部件80可采用板簧。
[0125]各个板状弹性部件80配置在发条弹簧20与推进部件40之间以及发条弹簧20与弹簧接受部71之间。推进部件40侧的板状弹性部件80的与发条弹簧20的板宽方向正交的长度方向的中间部85与推进部件40中的覆盖部41的圆弧部41a隔着可挠曲变形的空间87地与圆弧部41a相对。并且，弹簧接受部71侧的板状弹性部件80的与发条弹簧20的板宽方向正交的长度方向的中间部85与弹簧接受部71的圆弧部71a隔着可挠曲变形的空间87地与圆弧部71a相对。
[0126]来自正时链条(可移动体)4的负载作用于板状弹性部件80，从而推进部件40侧的板状弹性部件80中的长度方向的两端部86与推进部件40的斜直线部41b接触，另一方面，弹簧接受部71侧的板状弹性部件80的长度方向的两端部86与弹簧接受部71的斜直线部71b接触，从而承受来自链条导向件5的负载(下面，在实施方式中，称为轴方向负载)。
[0127]图25的(a)?(d)示出了随着发条弹簧20的扩径或缩径的板状弹性部件80的接触位置的变化。在图25中，黑三角是发条弹簧20的外周部21与板状弹性部件80接触的接触部27a，白三角是板状弹性部件80的两端部82与推进部件40以及弹簧接受部71接触的接触部27b。
[0128]图25的(a)是发条弹簧20最缩径的状态，发条弹簧20的外周部21的接触部27a与两个各自的板状弹性部件80的中间部85接触。并且，与推进部件40以及弹簧接受部71接触的接触部27b均为板状弹性部件80的两端部86。在该状态下，成为接触部27a与接触部27b之间的距离较长，因此，板状弹性部件80的挠曲增大，板状弹性部件80的刚性(k2)降低的状态。另一方面，在发条弹簧20，卷绕圈数较多外径较小，因此，成为发条弹簧20单体的刚性(kl)较高的状态。
[0129]图25的(b)?(d)示出了发条弹簧20进行扩径的状态，随着发条弹簧20的扩径，与发条弹簧20的外周部21的接触部27a沿板状弹性部件80的长度方向移动，因此，接触部27a与接触部27b之间的距离逐渐变小。在图25的(d)，与发条弹簧20的接触部27a向板状弹性部件80的两端部86侧移动，因此缩短接触部27a与接触部27b之间的距离，板状弹性部件80的刚性(k2)变高。另一方面，在发条弹簧20，卷绕圈数减少外径变大，因此，发条弹簧20单体的刚性(kl)变低。从而，随着发条弹簧20的扩径缩径，加上发条弹簧20的刚性和板状弹性部件80的刚性的张紧器1G整体刚性发生变化。
[0130]图26是示出了基于以上动作，描绘推进部件40的突出尺寸(出代寸法)G(参照图24)和刚性(静态负载和推进部件40的前端部的移位量)的关系的图表。其中，以推进部件40和弹簧接受部71为刚体进行说明。图26的横轴是形成在壳体11的凸缘部70的张紧器安装孔70g的中心与推进部件40的前端部之间的距离，是图24的(a)所示的距离G。由于具有两个板状弹性部件80，因此，张紧器1G整体刚性(k)和板状弹性部件80的刚性(k2)和发条弹簧20的刚性(kl)的关系是1/k = (l/kl)+2X (l/k2)。因此，如图26的特性曲线k所示，张紧器1G整体的刚性(k)的变化较小，可使刚性变化缓和。另一方面，由于来自发动机的振动(来自正时链条(可移动体)4的负载)，图25示出的弹性部件80 —边使与推进部件40和弹簧接受部71的接触部27b摩擦并滑动，一边向B方向/与B方向相反的方向挠曲。由此，产生第三滞后特性，即B方向与B方向的相反方向的力的差异(滞后特性)。由于刚性变化的缓和和第三滞后特性，实现更加柔软且稳定的张紧器。
[0131]另外，在该实施方式中的板状弹性部件80中，可以变更其形状、尺寸、材质、或者可以组合使两个板状弹性部件80的板厚、刚性不同、或者可以设置一个板状弹性部件80、或者根据需要的特性任意地变更设计。
[0132](第九实施方式)
[0133]图27示出了用作本发明的负载附加装置的第九实施方式的张紧器10H。张紧器1H的结构与图18所示的第四实施方式的张紧器1C相同，沿从链条导向件5 (作为可移动体的正时链条4)输入的负载的方向以横向排列的方式(左右方向)配置有两个发条弹簧20，两个发条弹簧20之间设有中间部件60。并且，在位于链条导向件5侧的右侧的发条弹簧20上配置有推进部件40。中间部件60的与两个发条弹簧20相对的左右的相对面61、62为圆弧形，与左右的发条弹簧20的外周部21大面积接触。并且，推进部件40的覆盖部41形成为圆弧形，与右侧的发条弹簧20大面积接触，同时对应于左侧的发条弹簧20的弹簧接受部71形成为圆弧形，从而与左侧的发条弹簧20大面积接触。
[0134]在该实施方式中，将一张薄板材29漩涡状卷起来形成左右的两个发条弹簧20，薄板材29在两个发条弹簧20之间为连续状态。这时，右侧的发条弹簧20和左侧的发条弹簧20的薄板材29的卷绕方向相反，在左右的发条弹簧20中卷起部22彼此相反。一张薄板材29通过中间部件60与推进部件40的引导部42之间，从而成为左右两个发条弹簧20连接状态。这样，在卷取一张薄板材29而形成两个发条弹簧20的结构中，能够减少薄板材29的数量。并且，与第四实施方式的张紧器1C相同地，推进部件40以对应于左右两个发条弹簧20的扩径动作的进入量进行动作，因此，能够增大推进部件40的动作量。
[0135]图28示出了第九实施方式的变形方式的张紧器101。与图27的张紧器1H相同地，该张紧器101是反漩涡状卷取一张薄板材29而形成，由此，以一张薄板材29形成左右两个发条弹簧20。在该方式的张紧器101中，在中间部件60的上下方向的中间部的瓶颈部分形成缝隙65，使薄板材29通过缝隙65，从而连接左右的发条弹簧20，能够进行与图27的张紧器1H相同的动作。
[0136](第十实施方式)
[0137]图29示出了用作本发明的负载附加装置的第十实施方式的张紧器10J。张紧器1J沿从链条导向件5 (作为可移动体的正时链条4)输入的负载的方向以横向排列的方式(左右方向)配置有两个发条弹簧20，两个发条弹簧20之间设有中间部件60。位于链条导向件5侧的右侧的发条弹簧20侧配置有作为间接部件的推进部件40。推进部件40具有覆盖部41以及从覆盖部41向远离链条导向件5的方向直线状延伸的上下两个引导部42。引导部42在形成在壳体11 (下壳体部Ilb)的立起部74上滑动。左右的两个发条弹簧20是向相反方向卷绕一张薄板材29而形成，薄板材29在两个发条弹簧20之间为连续的状态。
[0138]两个发条弹簧20之间的中间部件60在与来自链条导向件5的负载方向正交(垂直)的上下方向上分为两个，从而中间部件60由分割体60a和分割体60b形成。薄板材29通过该分割体60a、60b之间，从而连接两个发条弹簧20。
[0139]在这样的结构中，如果从链条导向件5输入负载，则左右的发条弹簧20被按压后将分割体60a、60b朝彼此分离的上下方向推开。分割体60a、60b —旦被推开，则各分割体60a、60b朝与推进部件40的引导部42接触的方向(箭头100方向)移动。由此，引导部42受到壳体11的立起部74的按压，由于该按压，引导部42与立起部74之间的摩擦力变大，因此，限制引导部42(推进部件40)向来自链条导向件5的负载方向移动。因此，张紧器1J的刚性变为非线性特性，发挥增大推进部件40的后退方向的抵抗力的效果，能够提高设计自由度。
[0140](第^^一实施方式)
[0141]图30示出了用作本发明的负载附加装置的第十一实施方式的张紧器10K。在张紧器10K，作为固定部件的壳体11内配置有一个发条弹簧20。并且，壳体11上以能够在链条导向件5的方向进退的方式设有作为间接部件的推进部件40。推进部件40具有覆盖发条弹簧20的外周部21的覆盖部41、以及从覆盖部41向远离链条导向件5的方向直线状延伸的上下两个引导部42。
[0142]壳体11中的推进部件40的进退方向后侧的内部设有接受块89。接受块89由与从链条导向件5 (作为可移动体的正时链条4)输入的负载的方向正交(垂直)的上下方向的两个分割体89a、89b形成。从侧面观察时，每个分割体89a、89b形成为三角形，具有用于接受发条弹簧20的外周部21的斜面状的承受面98。并且，两个分割体89a、89