优选用于车辆传动系的减振组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减振组件，其优选用于车辆传动系，该减振组件包括
[0002]一扭转减振器组件，其包括:第一扭转减振器，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结或可与之联结的第一初级侧和可克服第一减振元件组件的回位作用围绕转动轴线相对于第一初级侧转动的第一次级侧；以及第二扭转减振器，其具有与第一次级侧连接的第二初级侧和可克服第二减振元件组件的回位作用围绕转动轴线相对于第二初级侧转动的并且为了扭矩传递而与从动机构联结或可与之联结的第二次级侧；以及
[0003]一偏移质量摆动组件，其包括偏移质量支架和偏移质量组件，该偏移质量组件具有至少一个可从中间相对位置偏移地支撑在偏移质量支架处的偏移质量。
【背景技术】
[0004]由DE 10 2008 057 648 Al已知一种减振组件，其集成到液力变矩器中、传递在锁止离合器和从动轮毂之间的扭矩。减振组件构造有扭转减振器组件，该扭转减振器组件包括两个彼此串联起作用的并且基本上沿径向分级的扭转减振器。沿径向进一步定位在外部的第一扭转减振器的第一初级侧联结到锁止离合器的输出侧处。沿径向进一步定位在内部的第二扭转减振器的次级侧与从动轮毂连接。第一扭转减振器的第一次级侧和第二扭转减振器的第二初级侧一起形成中间质量组件，一方面液力变矩器的涡轮并且另一方面偏移质量摆动组件的偏移质量支架与中间质量组件固定地连接。在偏移质量支架处在周向方向上分布地支撑多个偏移质量。偏移质量在旋转状态中通过离心力沿径向向外受到预加载并且在出现旋转振动时以中间相对位置为出发点相对于偏移质量支架以离心势能沿径向向内运动。
[0005]通过尤其还多级式工作的扭转减振器组件和偏移质量摆动组件的组合例如实现减振效果。扭转减振器组件(其通常还可被称为固定频率减振器)被调整到一个或必要时多个固定地限定的激励频率并且因此首要设置成消除在已知的或固定地预定的频率中出现的振动激励。偏移质量摆动组件(其通常还可被称为转速适应性缓冲器)被调整到根据转速变化的激励频率(例如点火频率)的一个或必要时多个激励阶次，从而偏移质量摆动组件的一个或多个固有频率随着转速改变，使得基本上在整个转速范围中都保持调整。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，提供这样一种具有扭转减振器组件和偏移质量摆动组件的减振组件，其提供改善的减振特性。
[0007]该目的利用根据独立权利要求中任一项所述的减振组件或液力联结装置实现。
[0008]优选用于车辆传动系的减振组件包括扭转减振器组件以及偏移质量摆动组件，其中，扭转减振器组件包括:第一扭转减振器，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结或可与之联结的第一初级侧和可克服第一减振元件组件的回位作用围绕转动轴线相对于第一初级侧转动的第一次级侧；以及第二扭转减振器，其具有与第一次级侧连接的第二初级侧和可克服第二减振元件组件的回位作用围绕转动轴线相对于第二初级侧转动的并且为了扭矩传递而与从动机构联结或可与之联结的第二次级侧，偏移质量摆动组件包括偏移质量支架和偏移质量组件，该偏移质量组件具有至少一个可从中间相对位置偏移地支撑在偏移质量支架处的偏移质量，对于该减振组件，根据本发明的第一方案由此实现，即，第一减振元件组件包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元，或/和第二减振元件组件包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元，并且第一减振元件单元的数量或/和第二减振元件单元的数量与偏移质量组件的偏移质量的数量的比例在0.6至1.7、优选0.8至1.3的范围中。
[0009]通过提供在所说明的值域中的比例实现两个有助于减振或消除的系统区域彼此的最佳协调。
[0010]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述说明的比例之外设置成第一减振元件组件的刚度与第二减振元件组件的刚度的比例小于1.2，优选小于I。
[0011]如果减振元件组件构造成具有例如还彼此嵌入的或在周向方向上接连的并且相对彼此支撑的多个减振元件(例如弹簧)，在相应的减振元件组件的范围中设置的刚度例如可看作为弹簧常数更确切地说是减振元件组件的总弹簧常数。尤其当第一扭转减振器或其减振元件组件比第二扭转减振器或其减振元件组件沿径向进一步定位在外部时，此时可在第一减振元件组件的区域中利用相对很大的在此处提供的结构空间，使用具有相对很小刚度的减振元件，由此可实现明显改善解耦性能。
[0012]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述说明的比例之外设置成，第一减振元件组件的最大扭矩与第二减振元件组件的最大扭矩的比例在0.8至1.2、优选0.9至1.1的范围中，最优选地约为I，其中，减振元件组件的最大扭矩是减振元件组件在其弹性有效性的范围中最大可传递的扭矩。
[0013]通过设计两个减振元件组件的最大扭矩或最大扭矩彼此的比例保证两个减振元件组件基本上可传递相同的最大扭矩并且因此例如在总的需传递的扭矩范围中可在减振元件组件的弹性的范围中工作。在此应指出的是，相应的减振元件组件的最大扭矩可通过以下方式预先给定，即，在达到该最大扭矩时在涉及的扭转减振器的初级侧和次级侧之间的进一步的相对转动例如由于止挡的生效而不再可行。
[0014]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述的比例之外设置成，第一减振元件组件的最大扭矩与可从驱动机组导入到减振组件中的最大驱动扭矩的比例在1.1至1.4、优选1.15至1.35、最优选地1.2至1.22的范围中。
[0015]尤其当第一减振元件组件作为更软的、即以更小的刚度构造的减振元件组件提供时，此时保证了在可在驱动机组中输出的扭矩(即尤其驱动扭矩)的整个范围中第一减振元件组件可在其弹性的范围中工作。
[0016]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述限定的比例之外设置成，自第一初级侧相对于第一次级侧的中间相对转动位置起，在第一初级侧和第一次级侧之间的在至少一个相对转动方向上、优选地以从第一初级侧至第二次级侧的扭矩流方向的最大相对转动角度与至少一个偏移质量从相对于偏移质量支架的中间相对位置的最大偏移角的比例在1.3至10、优选1.5至7.5的范围中。
[0017]通过提供相应的最大偏移角的比例，同样保证扭转减振器组件和偏移质量摆动组件彼此的最优协调并且尤其确保，在其中一个组件的整个工作范围中另一组件也还可减振地或消除振动地发生作用。
[0018]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述说明的比例之外设置成，用于联结第一初级侧与驱动机构的离合器组件的平均摩擦半径与在中间相对位置处至少一个偏移质量的质量重心相对于转动轴线的径向间距的比例大于0.8，优选大于0.95。
[0019]利用这种设计保证，尤其在偏移质量摆动组件中通过将该偏移质量摆动组件的至少一个偏移质量定位得比较靠径向外部，高效地利用在旋转运行中出现的离心力或偏移质量以离心势能的偏移。
[0020]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述说明的比例之外设置成，在中间相对位置处至少一个偏移质量的质量重心相对于转动轴线的径向间距与包含减振组件的液力联结装置(优选变矩器)的液力回路的外径的比例在0.3至0.5的范围中。
[0021]利用该结构措施还实现最佳地利用尤其在径向方向上提供的用于偏移质量摆动组件的结构空间并且因此实现偏移质量摆动组件的最佳的缓冲性能。
[0022]根据本发明的另一方案，可替代或除了上述说明的比例之外设置成，包含减振组件的液力联结装置(优选变矩器)的液力回路的轴向宽度与至少一个偏移质量的轴向宽度的比例在2.5至7.5、优选2.75至6.9的范围中。
[0023]如果该比例在所说明的值域中，则保证在转速适应性缓冲器(即，偏移质量摆动组件)集成到液力联结装置中时充分提供或利用用于液力联结装置的液力回路的轴向结构空间。
[0024]为了可在扭转减振器组件的弹性有效性的范围中传递在车辆的传动系中总地待传递的扭矩，提出第一减振元件组件的刚度在10至25Nm/°的范围中，或/和第二减振元件组件的刚度在10至55Nm/°的范围中。
[0025]在设计扭转减振器组件时提出，第一减振元件组件在第一初级侧相对于第一次级侧在至少一个相对转动方向上、优选以从第一初级侧至第二次级侧的扭矩流方向的整个相对转动角度范围中具有基本上恒定的刚度，或/和第二减振元件组件在第二初级侧相对于第二次级侧在至少一个相对转动方向上、优选以从第一初级侧至第二次级侧的扭矩流方向的整个相对转动角度范围中具有基本上恒定的刚度。因此，这样的设计方案意味着，减振元件组件中的至少一个减振元件组件基本上单级地构造，即，构造成偏移角-扭矩-特征曲线基本上没有折点或弯曲区域，由此尤其避免突然的刚度转变。
[0026]在一种备选的设计方案中提出，第一减振元件组件具有取决于第一初级侧相对于第一次级侧在至少一个相对转动方向上、优选在具有从第一初级侧至第二次级侧的扭矩流的情况下的相对转动角度的刚度，或/和第二减振元件组件具有取决于第二初级侧相对于第二次级侧在至少一个相对转动方向上、优选在具有从第一初级侧至第二次级侧的扭矩流的情况下的相对转动角度的刚度。尤其可在此设置成，随着偏移的增加，即随着相对转动角度的增加，刚度增加，以保证防止到达端部止挡位置的提高的安全性。
[0027]如果这种根据相对转动角度和因此根据待传递的扭矩变化的刚度提供在减振元件组件中的至少一个中，则在第一减振元件组件的刚度与第二减振元件组件的刚度的比例中，至少一个刚度可为平均的刚度。
[0028]为了最佳地利用例如在液力联结装置中提供的结构空间，提出第一减振元件组件包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元，第二减振元件组件包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元，并且偏移质量组件包括多个在周向方向上接连的偏移质量。
[0029]在此，第一减振元件单元的数量可相当于第二减振元件单元的数量，或/和偏移质量的数量可相当于第一减振元件单元的数量或/和第二减振元件单元的数量。在第一次级侧或/和第二初级侧包括至少一个支撑第一减振元件单元或/和第二减振元件单元的优选盘状的扭矩传递元件且偏移质量支架包括至少一个扭矩传递元件时，特别是提供这样的结构方式。这意味着，偏移质量摆动组件或其偏移质量支架在结构上集成到扭转减振器组件或在扭转减振器组件的两个减振元件单元之间的中间质量组件中。这实现结构空间节省。设置相同数量的偏移质量(一方面)和减振元件单元(另一方面)实现在起扭矩传递作用的构件中避免削弱点的设计。
[0030]作为替代或附加地可设置成，偏移质量的数量不同于第一减振元件单元的数量或/和第二减振元件单元的数量。利用这种设计方案实现在一方面使扭转减振器组件或另一方面使偏移质量摆动组件与相应的激励频率或阶次相协调期间的更大的自由。
[0031]为了在这种构造中避免在起扭矩传递作用的构件中的削弱点，提出第一次级侧或/和第二初级侧包括至少一个支撑第一减振元件单元或/和第二减振元件单元的优选盘状的扭矩传递元件，并且偏移质量支架与至少一个扭矩传递元件分开地构造且与之连接。
[0032]在振动解耦方面有利的设计方案可通过以下方式实现，S卩，在第一减振元件组件和第二减振元件组件之间的中间质量组件包括第一次级侧、第二初级侧和偏移质量摆动组件。
[0033]实施例涉及具有支撑构件的减振组件，支撑构件用作用于沿径向外置的减振元件组件的至少一个减振元件单元的沿径向外部的止挡。支撑构件包括自由的端部结构，该端部结构比减振元件单元在轴向方向上更远地延伸。因此在一些实施例中可实现支撑构件中的最高应力出现的区域并未位于支撑构件或自由的端部结构的棱边处。因此，或许可避免或至少降低支撑构件和/或其棱边的磨损。此外，在一些实施例中，通过将应力最高的区域从支撑构件的棱边移开，还可制成具有较小的例如2_的厚度的支撑构件。在一些实施例中，此时或许可使用更大的或具有更大直径的减振元件单元或弹簧。作为材料或许可使用板材。通过这种措施同样可减轻支撑构件的重量并且进而可能还减轻减振组件的重量。在一些情况下，通过构造自由的端部结构还可简化支撑构件的制造。
[0034]在一些其他的实施例中，自由的端部结构连接到支撑构件的贴靠区域处。在端部结构和贴靠区域之间可构造半径。在一些实施例中，通过在自由的端部结构和贴靠区域之间设置半径可简化支撑构件的制造。在支撑构件的贴靠区域中可至少在一些运行状态中存在至少一个减振元件单元。为此，贴靠区域例如可至少在其沿径向向内指向的一侧处具有与减振元件或减振元件单元的沿径向向外指向的形状相应的形状。
[0035]补充地或替代地，在一些实施例中，自由的端部结构一件式地模制到支撑构件处或一件式地与支撑构件构造为板材件。由此在一些情况下可取消设置连接器件并且实现期望的在构件中的应力走向。
[0036]补充地或替代地，在一些实施例中，自由的端部结构平行于轴向方向延伸。因此，结构空间可在必要时最佳地予以利用并且例如避免在其他的构件处的擦蹭或擦碰。平行于轴向方向延伸的构件例如可在轴向方向的两个方向上偏差一个值域，该值域的初始值和/或终值为0°、1°、4°、6°、8°和/或10°。偏差可能由在制造构件时的取决于生产技术的公差、装配和/或运行产生。
[0037]实施例涉及具有沿径向外置的