减振元件组件的减振组件，减振元件组件布置在盘状构件处。减振组件还具有支撑构件，支撑构件用作用于减振元件组件的至少一个减振元件单元的沿径向外部的止挡。在此在支撑构件的一个端部处，支撑构件的内径小于盘状构件的外径。因此在一些实施例中可实现减振元件单元可更好地保持在支撑构件和盘状构件之间。自由的端部可为这样的自由的端部结构，其比减振元件单元在轴向方向上更远地延伸。盘状构件的外径例如可为盘状构件的最大的外径。支撑构件的内径必要时可为支撑构件的最小的内径，其起始于减振元件单元的中点在轴向方向上位于面向驱动机构的一侧。
[0038]实施例涉及具有沿径向外置的减振元件组件的减振组件，减振元件组件布置在盘状构件处。减振组件还包括支撑构件，支撑构件用作用于减振元件组件的至少一个减振元件单元的沿径向外部的止挡。支撑构件和盘状构件通过连接结构连接，连接结构处在和减振元件单元的中点沿径向可比较的高度上。在一些实施例中，因为连接结构不需要结构空间，沿径向处在减振元件组件内部的结构空间必要时可用于容纳其他的减振单元或其质量。可比较的径向高度必要时可处在这样的范围中，该范围从减振元件单元的中点开始，不仅沿径向向内延伸而且沿径向向外延伸。该范围可具有例如在这样的值域中的大小，值域的初始值和/或终值为减振元件单元的直径的0%、1%、4%、5%、8%和/或10%。
[0039]实施例涉及具有盖盘元件的减振组件，盖盘元件分配有沿径向内置的减振元件组件的至少一个减振元件单元。盖盘元件具有带有自由端的减振元件单元操控桥接部。因此在一些实施例中可实现在盖盘元件中出现更小的应力，因为应力可通过减振元件单元操控桥接部的有意允许的变形减低。换言之，减振元件单元操控桥接部没有如在传统的盖盘元件中的情况那样与盖盘元件的沿径向外置的区域连接。减振元件单元操控桥接部为在周向方向上与至少一个减振元件单元处于有效连接中或贴靠或可与至少一个减振元件单元形成有效连接的构件。
[0040]实施例涉及减振组件，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结或可与之联结的初级侧和可克服沿径向外置的减振元件组件的回位作用围绕转动轴线相对于沿径向外置的初级侧转动的沿径向外置的次级侧。初级测和次级侧构造成在一些运行状态中在轴向方向上彼此贴靠，以防止或至少降低次级侧接触壳体外罩的风险。因此在一些实施例中可避免磨损，该磨损否则可能在不利的运行状态中出现在次级侧和壳体外罩之间。代替这种情况，在一些实施例中允许在轴向方向上在初级侧或构造为初级侧的薄片和次级侧之间的接触，它们相比于第二次级侧和壳体外罩在离合器打开时彼此实施更小的相对运动。
[0041]实施例涉及液力偶联装置，在其中减振组件与涡轮连接。在此，在这两个构件之间的连接部位位于与沿径向内置的减振元件组件的减振元件单元的中点沿径向可比较的高度上。沿径向可比较的高度例如可为这样的范围，其在围绕减振元件单元的中点的任一径向方向上延伸。该范围可具有例如在这样的值域中的大小，值域的初始值和/或终值为减振元件单元的直径的0%、1%、4%、5%、8%和/或10%。因此如有必要可提高涡轮的轴向刚度。在一些实施例中，在连接部位处设置有连接结构。连接结构可被引导通过在涡轮和减振组件中的开口，例如铆钉、铆接栓、螺纹连接件或类似物。此外，连接结构还可为材料连接部，例如熔焊连接部、卷曲连接部、钎焊连接部、粘接连接部或类似物。
[0042]补充地或替代地，在一些实施例中，导轮具有凹部，凹部构造成至少部分地容纳连接结构。因此或可提供用于连接结构的足够的空间和/或减小轴向结构空间。连接结构例如可从轴向方向伸到凹部中。补充地或替代地，导轮可在连接结构所处的径向高度上空着。
[0043]实施例涉及具有锁止离合器的液力联结装置。在此，锁止离合器的离合器活塞具有大于一个半径的径向伸展，偏移质量的沿径向外置的棱边在一些运行状态中位于该半径上。因此在一些实施例中可改善可构造为薄片的第一初级侧的操纵，以便使初级侧与壳体形成贴靠。换言之，离合器活塞可如此构造，即，离合器活塞延伸直至一个可比较的径向高度，薄片在该径向高度上具有从径向方向偏离的区域，该区域构造成接合到减振元件组件中或与减振元件组件贴靠。离合器活塞例如可构造成使得其径向伸展大于一个半径，偏移质量的沿径向外置的棱边在所有的运行状态中位于该半径上。
[0044]此外，本发明涉及液力联结装置，优选变矩器，其包括利用流体填充的或可利用流体填充的壳体、泵轮和涡轮以及与传动组件联结或可与之联结的从动机构，其中，在壳体和从动机构之间的扭矩传递路径中为根据本发明建造的减振组件。
[0045]在这种液力联结装置中，第一初级侧可借助于锁止离合器组件与壳体联结。替代地或附加地，涡轮与从动机构不可相对转动，即，构造成与从动机构一起围绕转动轴线旋转而没有相对转动运动的可能性。
[0046]此外，本发明涉及用于车辆的驱动系统，其包括驱动机组、传动组件和在驱动机组和传动组件之间的扭矩传递路径中的根据本发明的减振组件或液力联结组件。
【附图说明】
[0047]下面参考附图详细说明本发明。其中:
[0048]图1示出了液力变矩器的纵向剖视图，该液力变矩器在锁止离合器和从动轮毂之间的扭矩传递路径中具有减振组件；
[0049]图2示出了偏移质量摆动组件的立体视图，该偏移质量摆动组件具有从中间相对位置相对于偏移质量支架偏移的偏移质量；
[0050]图3不出了图2的偏移质量摆动组件的轴向视图；
[0051]图4示出了具有替代地构造的减振组件的液力变矩器的部分纵向剖视图；
[0052]图5以其图示a)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的扭转减振器组件的轴向视图；并且以其图示b)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的偏移质量摆动组件的轴向视图；
[0053]图6以其图示a)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的扭转减振器组件的轴向视图；并且以其图示b)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的偏移质量摆动组件的轴向视图；
[0054]图7以其图示a)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的扭转减振器组件的轴向视图；并且以其图示b)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的偏移质量摆动组件的轴向视图；
[0055]图8以其图示a)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的扭转减振器组件的轴向视图；并且以其图示b)示出了用于图4的液力变矩器的减振组件的偏移质量摆动组件的轴向视图；
[0056]图9示出了具有根据一个实施例的减振组件的液力变矩器的部分纵向剖视图的示意性的图示；
[0057]图10以其示意性的图示a)示出了用于具有根据一个实施例的减振组件的液力变矩器的盖盘元件的部分纵向剖视图；并且以其示意性的图示b)示出了图示a)的盖板的侧视图。
【具体实施方式】
[0058]在图1中总地以10表示在纵向剖视图中示出的液力联结装置，在此构造为液力变矩器。变矩器10包括壳体12，该壳体具有可通过用作驱动机构的驱动轴13驱动成围绕转动轴线A转动的驱动侧的壳体外罩14和从动侧的壳体外罩16。在壳体外罩16处构造有总地以18表示的泵轮。围绕转动轴线A在周向方向上相互依次地在壳体外罩16的内侧处设置有泵轮叶片20。为了使泵轮叶片20或泵轮18与壳体外罩16连接，泵轮18在其泵轮叶片20中的一些或所有的泵轮叶片处具有一个或多个向外从泵轮18突出的接片21。接片21通过在壳体外罩16中的未示出的凹部在壳体12之外的区域中被引导和弯曲。为了在凹部的区域中再次密封壳体外罩16，在很多情况下使接片21与壳体外罩16焊接。
[0059]在壳体12的内部中与泵轮18沿轴向相对而置地设置涡轮22。涡轮包括与泵轮叶片20沿轴向相对而置的在周向方向上彼此接连的涡轮叶片24。沿轴向在泵轮叶片20和涡轮叶片24的径向内部的区域之间存在总地以28表示的导轮的导轮叶片26。导轮通过自由轮组件30在围绕转动轴线A的转动方向上可转动地支撑在未示出的支撑空心轴上。通过泵轮18、涡轮22和导轮28利用存在于壳体12中的流体(通常是油)产生液力回路H，该液力回路可用于扭矩传递或提高。
[0060]此外，在壳体12的内部中设置有总地以32表示的减振组件。减振组件基本上沿轴向并排而置地包括扭转减振器组件34 (即，实质上是固定频率减振器)和偏移质量摆动组件36 (即，实质上是转速适应性缓冲器)。
[0061]扭转减振器组件34沿径向彼此分级地包括两个扭转减振器38、40。沿径向进一步定位在外部的第一扭转减振器38包括例如构造为中心盘元件的第一初级侧42，该第一初级侧例如可与锁止离合器46的内摩擦片支架44连接。支撑在内摩擦片支架44处的从动侧内摩擦片可通过离合器活塞48与不可相对旋转地地保持在壳体12或驱动侧壳体外罩14处的驱动侧外摩擦片形成摩擦接合并且由此将锁止离合器46带到接合状态中，在该接合状态中在桥接液力回路H的情况下可直接(S卩，机械地)在壳体12和用作从动机构的从动轮毂50之间传递扭矩。
[0062]沿径向进一步定位在外部的第一扭转减振器38的第一次级侧52包括两个定位在第一初级侧42两侧的盖盘元件。盖盘元件中的至少一个在沿径向外部的区域中形成用于第一减振元件组件54的支撑区域。第一减振元件组件54包括多个在周向方向上相互接连的并且在一侧相对于第一初级侧42且在另一侧相对于第一次级侧52支撑或可支撑的第一减振元件单元56。第一减振元件单元56中的任何一个减振元件单元可包括一个或多个减振元件，即，例如螺旋压力弹簧。
[0063]两个彼此例如通过铆接栓58固定地彼此连接的盖盘元件在其沿径向内部的区域中形成进一步沿径向定位在内部的第二扭转减振器40的第二初级侧60。第二扭转减振器40的第二次级侧62例如根据中心盘元件的形式来构造并且在其径向内部的区域中例如通过铆接栓64与从动轮毂50固定地连接。涡轮22也可与第二次级侧62 —起通过铆接栓64或必要时还分开地与从动轮毂50连接。第二扭转减振器40的第二减振元件组件66包括多个在周向方向上相互接连的第二减振元件单元68。第二减振元件单元也可分别包括一个或多个彼此嵌入的或必要时在周向方向上相互接连的减振元件，例如螺旋压力弹簧。第二减振元件单元68在周向方向上支撑在第二初级侧60和第二次级侧62的相应的支撑区域处。
[0064]在两个扭转减振器38、40的情况下，相应的初级侧42、60相对于相应的次级侧52、62在产生相应的减振元件组件54、66的回位作用的情况下可围绕转动轴线A以在无扭矩的状态中存在的中间相对转动位置为起点相对彼此转动。在此，从驱动机组导入到壳体12中的扭矩通过锁止离合器46、第一初级侧42、第一减振元件组件54、第一次级侧52、第二初级侧60、第二减振元件组件66、第二次级侧62传递到从动轮毂50上并且例如传递到变速器输入轴上。
[0065]在图2中单独示出的偏移质量摆动组件36包括例如环形盘状构造的偏移质量支架70。偏移质量支架例如在其沿径向内部的区域中通过铆接栓72固定地连接到在沿径向在第二减振元件组件66的内部的区域中的两个盖盘元件处，从而提供第一次级侧52和第二初级侧60的两个盖盘元件与偏移质量摆动组件36 —起基本上提供两个扭转减振器38、40的中间质量组件。
[0066]在偏移质量支架70处在周向方向上接连支撑偏移质量组件75的多个偏移质量74。偏移质量74中的每个偏移质量在偏移质量支架70处例如可偏移地支撑在两个在周向方向上并排而置的联结区域76的区域中。联结区域76中的每个联结区域在偏移质量74中包括具有沿径向内置的顶部区域的弯曲的导轨78并且在偏移质量支架70中包括具有沿径向外置的顶部区域的弯曲的导轨80。栓状的联结元件82如此定位，即该联结元件例如在滚动运动的情况下可沿着在偏移质量74中的导轨78和在偏移质量支架70中的导轨80运动。在此应指出的是，在偏移质量支架70中的导轨80在偏移质量74处沿轴向在偏移质量支架70的起包围作用的盘状构件71、73之间可包括多个导轨区域，并且在相应的偏移质量74处的导轨78分别在沿轴向并排定位的并且提供相应的偏移质量74的盘状的偏移质量部件77、79、81处可包括多个导轨区域。
[0067]离心力作用沿径向向外加载偏移质量74，从而在偏移质量74相对于偏移质量支架70的中间相对位置中，引导元件82分别定位在彼此关联的弯曲的导轨78、80的顶部区域中，并且偏移质量74占据其定位在径向外部最远的位置。在出现转动不均匀性或转动波动时，偏移质量74在周向方向上相对于偏移质量支架70加速。在此，引导元件82从导轨78、80的顶部区域移出并且由此以离心势能(Fliehpotential)沿径向向内迫使偏移质量74，使其以离心势能实施振动运动。通过一方面设计偏移质量74的质量并且另一方面设计导轨78、80的曲率或长度可以这种方式实现偏移质量74的固有振动频率与激励阶次的协调。
[0068]因此，总之可如此概述此类偏移质量摆动组件36，即，偏移质量摆动组件包括偏移质量支架70，在偏移质量支架处将至少一个偏移质量74如此支撑在至少一个联结区域76中使得偏移质量受到离心力作用沿径向向外受载并且在出现转动不均匀性的情况下以离心势能迫使其沿径向向内。至少一个联结区域可包括在至少一个偏移质量74中的具有沿径向内置的顶部区域的弯曲的导轨78或/和在偏移质量支架70处的具有沿径向外置的顶