包括推力轴承测压元件的车辆离合器系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆，并且尤其，但不排他地，涉及一种车辆离合器系统，其包括推力轴承(thrust bearing)和配置为直接测量对推力轴承施加的传动系嗤合和分离负载的测压元件(load cell)。
【背景技术】
[0002]用于在行驶周期的部分中选择性地关闭车辆发动机以节约燃料和减少排放的停止/起动技术是已知的。例如，停止/起动车辆(stop/start vehicle)可在车辆停止时关闭其发动机而不是允许发动机怠速运转。该发动机可随后当驾驶员压下加速器踏板或当车辆另外能前进时被重新起动。
[0003]由于各种原因，针对停止/起动车辆的现行的重新起动策略并没有产生扩展停止/起动操作的范围的结果。在停止/起动过程中，离合器系统从车辆的变速器啮合和分离发动机的相对苛刻的操作条件已经使利用相对复杂地推断出的或远程的动力系检测技术成为必需。然而，为了扩展停止/起动车辆的操作范围，检测动力系的啮合和分离的更直接的方式是值得向往的。
【发明内容】
[0004]根据本发明的一示例性的方面的离合器系统包括，除了别的之外，推力轴承和相对于所述推力轴承定位并配置为测量对所述推力轴承施加的负荷的负荷传感器。
[0005]在前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在靠着推力轴承的背面的位置。
[0006]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，推力轴承包括可旋转的正面和不可旋转的背面。
[0007]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，同心从动缸(concentricslave cylinder)包括壳体和从所述壳体突出的导杆。
[0008]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，导杆延伸穿过推力轴承和所述负荷传感器的每个的孔。
[0009]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，防尘罩定位在推力轴承和同心从动缸之间。
[0010]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，活塞定位在推力轴承和同心从动缸之间。
[0011]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，弹簧接收在同心从动缸的导杆上。
[0012]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在推力轴承和弹簧之间。
[0013]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在弹簧和同心从动缸之间。
[0014]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，通过接线将负荷传感器电力连接至离合器系统的控制单元。
[0015]在任意前述离合器系统的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在远离推力轴承的正面的位置，但配置为测量直接施加在正面的负荷。
[0016]根据本发明的另一示例性的方面的车辆包括，除了别的之外，发动机、操作地可连接至发动机的变速器、和选择性地将变速器耦接至发动机的离合器系统。离合器系统包括同心从动缸总成，其包括配置为测量负荷的负荷传感器。
[0017]在前述车辆的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器配置为测量对同心从动缸总成的推力轴承的正面施加的负荷。
[0018]在任意前述车辆的进一步的非限制性实施例中，同心从动缸总成包括推力轴承、活塞、防尘卓、弹貪、和冋心从动缸。
[0019]在任意前述车辆的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在推力轴承和所述弹簧之间。
[0020]在任意前述车辆的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在弹簧和同心从动缸之间。
[0021]在任意前述车辆的进一步的非限制性实施例中，负荷传感器定位在远离同心从动缸总成的推力轴承的正面的位置。
[0022]在任意前述车辆的进一步的非限制性实施例中，车辆是微混合动力车辆，其包括用于在怠速状态中选择性地关闭发动机的停止/起动系统。
[0023]根据本发明的另一示例性的方面的方法包括，除了别的之外，将负荷传感器合并到车辆的离合器系统中和通过负荷传感器测量对离合器系统的推力轴承施加的负荷。
[0024]前面的段落、权利要求、或以下说明书和附图中的实施例、实例和备选方案一一包括任何它们的不同方面或各自特征一一可被单独或以任何组合的形式实施。所描述的与一个实施例相关的特征可以应用于全部实施例，除非这些特征是相互矛盾的。
[0025]通过以下【具体实施方式】，所公开的实例的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可被简述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性地举例说明了车辆的动力传动系统。
[0027]图2举例说明了车辆的离合器系统的部分。
[0028]图3举例说明了离合器系统的同心从动缸总成。
[0029]图4举例说明了图3的同心从动缸总成的正视图。
[0030]图5举例说明了图3的同心从动缸总成的部件分解图。
[0031]图6举例说明了另一种同心从动缸总成。
【具体实施方式】
[0032]本发明涉及一种车辆的离合器系统。该离合器系统包括推力轴承、同心从动缸和定位在推力轴承和同心从动缸之间的测压元件。将测压元件整合到离合器系统中使得在变速器输入轴相对于发动机飞轮的啮合和分离过程中对施加到推力轴承上的负载的直接测量成为可能。这些以及其它特征将在此被更详细地描述。
[0033]图1示意性地举例说明了车辆12的动力传动系统10。车辆12可以是任何类型的车辆。在一非限制性的实施例中，车辆12是微混合动力车辆，其可使用停止/起动技术。车辆12可以是后轮驱动、前轮驱动、或全轮驱动的车辆。
[0034]动力传动系统10可包括发动机14、离合器系统16和变速器18。发动机14相对于变速器18可通过离合器系统16被选择性地啮合和/或分离。
[0035]发动机14可用作车辆12的可用的驱动源。在一实施例中，发动机14是内燃机。虽然未示出在该实施例中，但动力传动系统10可装备有额外的推进装置，例如，电机(即，马达、发电机、或马达/发电机的组合)，例如在混合动力车辆的实施例中。
[0036]变速器18可以是手动或自动变速器。变速器18可包括具有多个齿轮组(未示出)的变速箱，其通过摩擦元件一一例如，离合器和制动器(未示出)一一的选择性的啮合利用不同的齿轮比被选择性地操作，以建立所需的多个不连续的或级传动比。摩擦元件通过换挡规律是可控的，其连接或断开齿轮组的某些元件以控制变速器的变速器输入轴19和变速器输出轴20之间的比率。
[0037]变速器18提供动力传动系统输出扭矩给变速器输出轴20。变速器输出轴20可连接至差速器22。差速器22通过各自的车轴26驱动一对车轮24，车轴26被连接至差速器22以驱动车辆12。
[0038]动力传动系统10可额外地包括相应的控制单元28。虽然被示意性地举例说明为单控制器，但控制单元28可以是更大的控制系统的一部分，并且可由遍及车辆12的各种其它的控制器控制，例如，车辆系统控制器(VSC)，其包括动力传动系统控制单元、变速器控制单元、发动机控制单元等。因此应该理解的是控制单元28和一个或多个其它控制器可共同被称为“控制单元”，其例如通过多个相关的算法响应于来自于各种传感器的信号而控制各种执行器，以控制这些功能，例如，停止/起动发动机14、选择或计划变速器18的换挡、驱动离合器系统16等。在一实施例中，组成VSC的各种控制器可利用常见的总线协议(例如，CAN(控制器局域网))彼此连通。在一实施例中，控制单元28与发动机14、离合器系统16和变速器18的每个电力连通以控制动力传动系统10。
[0039]在一示例性的车辆12的停止/起动程序中，发动机14可在车辆12不移动的时候被自动关闭，并在之后当车辆12开始再次移动时或当需要由发动机14操作附件时被按需自动重新起动。就这一点而言，车辆12可包括自动停止/起动系统，其自动关闭和重新起动发动机14以减少发动机怠速运转的时间量，从而减少燃料消耗和排放。自动关闭发动机14对于花大量时间等红绿灯或在时走时停的交通中频繁操作的车辆是有利的。当满足某些车辆驱动的条件时，例如，当驾驶员已踩下制动器并且车速低于预先确定的速度阈值时，车辆12可进入自动停止模式(S卩，发动机14是被自动停止的)。一旦驾驶员表明对于车辆驱动的请求(例如，通过释放制动踏板)，控制单元28可自动控制发动机14的重新起动。
[0040]在一实施例中，发动机14可被可驱动地连接至曲轴带轮，其驱动带集成的起动发电机(BISG)29。虽然公开了带传动，但驱动的其它类型也可用于提供发动机14和BISG 29之间的驱动连接。例如，可使用挠性链传动或齿轮传动。BISG 29可用于在停止/起动程序中起动发动机14。
[0041]当然，该视图是高度示意性的。应该领会的是，车辆12的动力传动系统10可使用在本发明的范围内的各种额外的组件。此外，虽然被举例说明和描述在车辆12的背景下，车辆12可以是微混合动力车辆，但应理解的是，本发明的实施例可被实施在具有不同动力传动系统拓扑结构的其它类型的车辆上，包括全混合动力电动车辆甚至是具有传统的起动机马达和发动机飞轮齿圈的基本/入门级系统。
[0042]图2举例说明了可由图1的动力传动系统10或任何其它的动力传动系统使用的离合器系统16。离合器系统16被设置在发动机14和变速器18的变速器壳体32之间。离合器系统1