一种离合器液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车离合器控制技术领域，具体涉及一种离合器液压控制系统。
【背景技术】
[0002]随着我国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有双离合器自动变速箱车辆的需求也在不断增加，国内许多汽车主机厂也开展了双离合器变速箱的研发。而对于离合器的控制的研究，是双离合器变速箱开发中的一个重要环节。
[0003]图1为现有技术中离合器液压控制系统的示意图，其包括安全阀13和压力控制阀14，该安全阀13和压力控制阀14串联连接在供油管路11与离合器充油腔12之间。当需要使离合器结合时，只需将安全阀13和压力控制阀14均置于导通位置，即能够对离合器充油腔12进行充油，从而实现离合器的结合。由于供油管路11与离合器充油腔12之间只有一条由安全阀13和压力控制阀14组成的充油管路，不能较为快速地完成离合器充油腔12的充油，也就不能较为快速地实现离合器的结合，从而使得离合器的结合响应速度较慢；尤其是在低温情况下，由于此时油液的黏度较高，使得离合器的结合响应速度更慢，从而导致换档时间较长。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种离合器液压控制系统，以解决现有技术中离合器的结合响应速度较慢，换档时间较长的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0006]—种离合器液压控制系统，其包括第一充油管路，所述第一充油管路包括安全阀和压力控制阀，所述安全阀的进油口与所述供油管路相连通，所述安全阀的出油口与所述压力控制阀的进油口相连通，所述压力控制阀的出油口与所述离合器充油腔相连通；其还包括与所述第一充油管路相并联设置的第二充油管路，所述第二充油管路包括第一控制阀，所述第一控制阀的进油口与所述供油管路相连通，所述第一控制阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述第一控制阀具有导通位置和截止位置。
[0007]优选地，所述第一控制阀为常闭的两位两通机械滑阀；所述第一控制阀具有控制端，所述控制端与所述安全阀的出油口相连通；所述控制端能够使所述第一控制阀处于所述导通位置。
[0008]优选地，所述控制端与所述安全阀的出油口之间设置有先导控制节流孔。
[0009]优选地，所述第二充油管路还包括设置在所述第一控制阀的出油口与所述压力控制阀的出油口之间的单向阀；所述单向阀的进油口与所述第一控制阀的出油口相连通，所述单向阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通。
[0010]优选地，所述第一控制阀的进油口与所述供油管路之间设置有预充油节流孔。
[0011]优选地，其还包括压力传感器，所述压力传感器的进油端与所述压力控制阀的出油口相连通。
[0012]本发明的有益效果在于:
[0013]本发明提供的离合器液压控制系统，其第二充油管路与第一充油管路并联设置，从而有效地增加了供油管路与离合器充油腔之间的供油通道，即使是在低温情况下，该离合器液压控制系统也能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而大大地提高了离合器的结合响应速度，有效地缩短了换档时间。
【附图说明】
[0014]图1为现有离合器液压控制系统的示意图。
[0015]图2为本发明实施例提供的离合器液压控制系统的示意图。
[0016]附图中标记:
[0017]11、供油管路12、离合器充油腔13、安全阀14、压力控制阀
[0018]1、安全阀2、压力控制阀3、第一控制阀4、单向阀
[0019]5、预充油节流孔6、先导控制节流孔7、蓄能器节流孔
[0020]8、蓄能器9、压力传感器10、离合器
【具体实施方式】
[0021]如图2所示，本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其包括第一充油管路，第一充油管路包括安全阀1和压力控制阀2，安全阀1的进油口 1P与供油管路相连通，安全阀1的出油口 1A与压力控制阀2的进油口 2P相连通，压力控制阀2的出油口 2A与离合器充油腔相连通；其还包括与第一充油管路相并联设置的第二充油管路，第二充油管路包括第一控制阀3，第一控制阀3的进油口 3P与供油管路相连通，第一控制阀3的出油口 3A与压力控制阀2的出油口 2A相连通；第一控制阀3具有导通位置和截止位置。可以理解的是，该离合器液压控制系统还包括蓄能器8，蓄能器8可以通过蓄能器节流孔7与压力控制阀2的出油口 2A相连通；压力控制阀2可以为两位两通的线性比例电磁阀，安全阀1可以为两位四通的开关电磁阀；第一控制阀3可以为两位两通的开关电磁阀，也可以为两位四通的开关电磁阀等；当第一控制阀3处于导通位置时，第二充油管路能够对离合器充油腔进行充油，当第一控制阀3处于截止位置时，第二充油管路将断开，不能对离合器充油腔进行充油。
[0022]本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其第二充油管路与第一充油管路并联设置，从而有效地增加了供油管路与离合器充油腔之间的供油通道，即使是在低温情况下，该离合器液压控制系统也能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而大大地提高了离合器10的结合响应速度，有效地缩短了换档时间。
[0023]具体地，第一控制阀3可以为常闭的两位两通机械滑阀；第一控制阀3具有控制端3B，控制端3B与安全阀1的出油口 1A相连通；控制端3B能够使第一控制阀3处于导通位置。可以理解的是，当供油管路中的油液经安全阀1的出油口 1A到达控制端3B时，由于油液的压力作用将推动第一控制阀3向右动作，以使第一控制阀3的进油口 3P与出油口 3A相连通，使其处于导通位置，从而较好地利用了油压，而不需再设置其它的控制机构和开发繁琐的控制策略，方便地实现了第一控制阀3的导通控制，大大地降低了该离合器液压控制系统的设计复杂度；而当安全阀1和压力控制阀2均断电时，此时系统泄油，油液回到油箱，管路中的油压下降，使得第一控制阀3在弹簧回复力的作用下向左运动，直至第一控制阀3的进油口 3P与出油口 3A不相连通，使其处于截止位置，从而也方便地实现了第一控制阀的截止。
[0024]为了能够有效地避免过多的油液流到控制端3B，控制端3B与安全阀1的出油口1A之间设置有先导控制节流孔6，从而有效地减少了控制端3B对安全阀1的出油口 1A处油液的分流作用，使得更多的油液能够通过压力控制阀2流向离合器充油腔，进而能够更快地完成离合器充油腔的充油，以更好地提高离合器10的结合响应速度。
[0025]进一步地，第二充油管路还包