器14的输入轴18驱动，并且尺寸设置和构造成将加压流体供应到常规的变速器润滑系统。在所示实施例中，栗100的流体进口经由流体通路62与油箱64流体相连。栗100的流体出口经由流体冷却器/润滑剂流体通路102与双栗压力调节阀190的流体口以及单向球阀101的流体进口流体相连。在电动液压控制系统24的某些操作状态下，双栗压力调节阀190将由流体栗100供应的流体经由流体路径162引导到变速器14的常规的冷却器和润滑子系统160。在所示实施例中，流体路径162与冷却器安全阀164的流体进口和常规冷却器166的流体进口流体相连。冷却器166的流体出口通过流体过滤器168与齿轮润滑调节阀170的流体口和端部流体相连并且分别连接到齿轮润滑和变速机构润滑通路172和174。大体上与离合器和变速机构压力控制区段98的结构和操作相关的、并且尤其与双栗压力调节阀190的结构和操作相关的进一步细节在同时待审的、代理人案号ATP-0053-USP/46582-212953的美国专利申请中描述，该申请的公开内容通过参考而被整体结合于此。
[0046]控制主流体通路104与控制主压力调节阀180以及常规的控制主压力安全阀182的流体进口和流体口、常规的控制主压力积聚阀184的流体进口、致动器154、158、164、168,85和87的控制主输入以及阀152、154、162、96、82、88和76的流体口流体相连。控制主通路104将控制主流体供应到前述致动器和阀。
[0047]现在参照变速机构控制区段56的变速机构调整控制子系统56A，在如同时待审的、代理人案号ATP-0053-USP/46582-212953的美国专利申请中所详细描述的特定操作状态下，变速机构主流体通路68被离合器主流体通路65经由双栗压力调节阀190供给。变速机构主流体通路68与变速机构调整阀72的流体进口和变速机构故障阀76的一端流体相连。变速机构调整阀72包括致动器84，该致动器经由信号路径282电连接到变速器控制电路30。变速机构调整阀72的另一流体进口与排流装置流体相连，并且变速机构调整阀72的流体出口与变速机构故障阀76的、与变速机构主流体通路连结端部相反的端部流体相连，并且通过常规模式阻尼器118也与变速机构压力多路阀220的流体口流体相连。另一变速机构调整阀70包括致动器74，该致动器经由信号路径28i电连接到变速器控制电路30。变速机构调整阀70的一个流体进口与离合器主流体通路65流体相连。变速机构调整阀70的另一流体进口与排流装置流体相连，并且变速机构调整阀70的流体出口与变速机构压力多路阀220的另一流体口流体相连。致动器74和84示意性地为常规的电致动螺线管，并且调整阀70和72示意性地为可变排放阀，该可变排放阀基于分别由变速器控制电路30在信号路径28jP 28 2上产生的控制信号供应变压传动流体。
[0048]在正常的操作状态下，变速机构压力多路阀220将变速机构主流体按路线从模式阻尼器118的出口发送到变速机构切换子系统56C，并且为变速机构调整阀70的流体出口定路线到双栗压力调节阀190的端腔，从而在这种正常的操作状态下，变速机构调整阀72控制变速机构切换子系统56C并且离合器主流体通路65和变速机构致动器控制子系统56B的端负载通路中的流体压力由变速机构调整阀70调整。在其他操作状态下，例如冷启动和/或特定的故障状态下，变速机构压力多路阀220排空双栗压力调节阀190的一个端腔，从而双栗压力调节阀190将离合器主流体通路65中的流体压力(以及因此其他主流体通路中的流体压力)调节至恒定的流体压力，并且变速机构压力多路阀220进一步将流体按路线从离合器主流体通路65直接发送到变速机构切换子系统56C，从而在这种其他操作状态下，变速机构调整阀70控制变速机构切换子系统56C。关于变速机构调整控制子系统56A的结构和操作的进一步细节在同时待审的、代理人案号ATP-0054-USP/46582-212954的美国专利申请中描述，该申请的公开内容通过参考而被整体结合于此。
[0049]现在参照变速机构控制区段56的变速机构致动器子系统56B，与变速机构切换子系统56C流体相连的流体路径112限定了变速机构高侧流体通路S1，并且也与变速机构切换子系统56C流体相连的流体路径116限定了变速机构低侧流体通路S2。在图3所示的实施例中，变速机构包括六个诸如常规活塞的致动器并且变速机构高侧流体通路112经由对应的常规阻尼器122^1226与每个这种致动器50:-5(^的高侧流体相连。常规的单向阀126介入到变速机构高侧流体通路112与流体通路128之间。变速机构低侧流体通路116经由对应的常规阻尼器136^1366与每个致动器50 低侧流体相连，并且另一常规的单向阀140介入到变速机构低侧流体通路116与流体通路128之间。流体通路128与端负载安全阀130流体相连，该端负载安全阀进一步在致动器506的高侧与低侧之间流体相连。有关端负载安全阀130操作的一个示意性结构及方法的进一步细节在同时待审的、代理人案号N0.46582-209632 (ATP-0047-USP)的美国专利申请序号N0.61/287，020中提供，该申请的公开内容通过参考而被整体结合于此。
[0050]流体通路128进一步与另一流体通路132流体相连，并且端负载口或通路135与另一流体通路134流体相连。在图3所示的变速机构多路阀220的状态(即冲程)中，流体通路132经由变速机构压力多路阀220与流体通路134流体相连，从而端负载口或通路135内的流体压力由流体通路128供应。通常地，端负载口或通路135中的流体压力为作用在变速机构盘体上、防止变速机构盘体滑动所需的压力负载。在正常的操作状态下，例如如图3所示，变速机构压力多路阀220使端负载口或通路135直接地与流体通路128流体相连，从而端负载流体通路128中的流体压力由S1和S2中的流体压力调整。在其他操作状态下，例如冷启动和特定的故障情况，如在同时待审的、代理人案号ATP-0054-USP/46582-212954的美国专利申请中更加详细描述的，变速机构压力多路阀220将处于固定压力的流体(例如离合器主流体通路65中的离合器主流体)按路线经由流体通路134发送到端负载流体口或通路135。
[0051]变速机构故障阀76以如下方式在变速机构主流体通路68与变速机构调整阀72的流体出口之间流体连接，即该变速机构故障阀在一端连接到变速机构主流体通路而在该变速机构故障阀的相反一端连接到变速机构调整阀的流体出口。变速机构故障阀76示意性地包括筒轴142，所述筒轴对变速机构主流体通路68与变速机构调整阀72的流体出口之间的压力差作出响应以确定是否存在变速机构故障。例如在图3所示的实施例中，如果变速机构主流体通路68中的流体压力充分地大于变速机构调整阀72的流体出口中的流体压力，那么筒轴142被强制向上并且藉此将排流回填流体通路(EB) 108与流体通路144流体相连。这就是图3中所示的筒轴142的位置。如果相反地，变速机构调整阀72的流体出口中的流体压力充分地大于变速机构主流体通路68中的流体压力，那么筒轴142被强制向下并且藉此将控制主(COM)流体通路104与流体通路144流体相连。示意性地，变速机构故障阀76被设计成在筒轴142的两个极端位置之间具有规定量的滞后，并且在一个实施例中，该滞后近似为15-20%，从而在筒轴142改变位置之前变速机构主流体通路68与变速机构调整阀72的流体出口之间的压力差必须大于约15-20%。本领域技术人员会理解到，该滞后值仅仅以示例方式提供并且可替换性地使用其他滞后值或没有滞后值。
[0052]现在参照变速机构控制区段56的变速机构切换子系统56C，一对变速机构控制阀82和88分别各自包括致动器85和95，所述致动器分别经由信号路径283和28 4电连接到变速器控制电路30。在所示实施例中，致动器85和95示意性地为常规的电致动螺线管。致动器85和95对由变速器控制电路30分别在信号路径283和28 4上产生的控制信号作出响应，藉此将由变速机构调整阀72在普通操作状态下提供的、或由变速机构调整阀70在其他操作状态(例如冷启动和特定故障情况)下提供的S1和S2流体压力供应到变速机构控制区段56的变速机构致动器子系统56B。有关变速机构控制阀82和88的结构和操作的进一步细节将在下文中结合图4-7描述。
[0053]现在参照离合器控制区段58，离合器主流体通路65示意性地与一对离合器调整阀150和152的每一个流体相连，所述一对离合器调整阀一起限定了调整系统。每个离合器调整阀150和152示意性地分别包括致动器154和158，所述致动器分别经由信号路径285和28 6电连接到变速器控制电路30。每个离合器调整阀150和152中的一个控制流体进口与控制主流体通路104流体相连，并且每个离合器调整阀150和152中的另外一个控制流体进口与排流装置流体相连。在所示实施例中，致动器154和158示意性地为常规的电致动螺线管。每个离合器调整阀150和152的流体出口与一对离合器控制阀162和96的每一个的流体进口流体相连。离合器调整阀150和152均构造成例如在变速器控制电路30的、经由被变速器控制电路30分别在信号路径285和28 6上产生信号的控制下将离合器主流体通路65与离合器控制阀162和96流体相连。
[0054]离合器控制阀162和96均示意性地分别包括诸如电力控制螺线管的电致动器164和168，所述致动器分别经由信号路径287和28 s电连接到变速器控制电路30。每个离合器控制阀162和96的一个控制流体进口与控制主(即COM)流体通路104流体相连，并且另一个控制流体进口与排流装置流体相连。离合器控制阀96进一步直接地与C2离合器流体路径252流体相连，并且离合器主流体或排流回填通过致动器154、158、164和168的各个状态组合经由流体路径252选择性地施加给C2离合器。离合器控制阀162进一步直接地与C1和C3离合器流体路径25和25 3中的每一个流体相连，并且离合器主流体或排流回填通过致动器154、158、164和168的各个状态组合而被选择性地经由流体通路25i按路线发送到C1离合器或者经由流体通路253按路线发送到C3离合器。分别基于离合器调整阀150和152以及离合器控制阀162和96的致动器154、158、164和168的操作状态，通过使离合器主流体和排流背压通过控制阀162和96而选择性地按路线发送到各离合器C1-C3，离合器C1-C3因而被选择性地启动(即接合)以及停用(即脱离)。
[0055]有关离合器控制区段58的结构和操作的进一步细节在同时待审的、代理人案号46582-209546 (ATP-0043-USP)的美国专利申请序号N0.61/287，031以及同时待审的、代理人案号46582-209547 (ATP-0044-USP)的美国专利申请序号N0.61/287，038中提供，所述申请的公开内容均通过参考而被整体结合于此。
[0056]在所示实施例中，传感器相对于变速机构故障阀76、变速机构控制阀88、离合器调整阀154以及离合器控制阀162和96的每一个而操作性地定位，从而能够监测阀76、88、154、162和96中每一个的操作状态以及进一步监测特定的变速器操作状态故障。在一个示意性实施例中，这种传感器被设置成常规压力开关的形式，尽管可以理解的是，常规的压力传感器可被替换为任意一个或多个压力开关。例如在所示实施例中，压力开关146与变速机构控制阀88的流体口流体相连，并且经由信号路径26i电连接到变速器控制电路30。另一压力开关148与变速机构故障阀76的流体口 144流体相连，并且经由信号路径262电连接到变速器控制电路30。又一压力开关184与离合器控制阀162的流体口流体相连，并且经由信号路径263电连接到变速器控制电路30。再一个开关188与离合器控制阀96的流体口流体相连，并且经由信号路径264电连接到变速器控制电路30。还一个压力开关186与离合器调整阀154的流体口流体相连，并且经由信号路径265电连接到变速器控制电路30 ο
[0057]由压力开关146、148、184、188和186产生的信号被变速器控制电路30处理以允许通过变速器控制电路30监测和诊断这些压力开关的状态并且因而监测和诊断阀76、88、154、162和96的每一个的操作状态。例如，在图3所示实施例中，压力开关148构造成产生与变速机构故障阀76的状态(例如普通状态或变速机构故障状态)对应的信号。如果变速机构主流体通路68中的流体压力充分地大于变速机构调整阀72的流体出口中的流体压力从而如图3所示筒轴142被强制向上并且藉此将排流回填流体通路(ΕΒ)与流体通路144流体相连，那么这对应于变