一种变速箱档位标定的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于车辆控制技术领域，具体设及一种变速箱档位标定的方法和系统。
【背景技术】
[0002] 车辆变速箱主要由齿轮与轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。转动变速 杆能改变变速箱内的齿轮拟合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
[0003] 目前的变速箱档位信息都是在整车出厂（或发动机下线）时，根据变速箱配置进 行标定。由于整车匹配的变速箱多种多样，、工程师需要根据各种变速箱配置进行档位标 定。由于一套整车数据只能匹配一种变速箱配置，不同的变速箱，需要标定不同的整车数 据。每一套整车数据都需要人为进行标定，运样增加了工程师的工作量，费事费力，且容易 出错。
【发明内容】
[0004] 针对该技术问题，本发明提供了一种变速箱档位标定的方法，包括：
[0005] S1 :获取在当前档位下行驶的车辆的发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关 量；
[0006] S2 :计算所述发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量的比值，W作为所述车 辆当前档位的传动比；
[0007] S3 :存储所述传动比和相应的当前档位的关联关系。
[0008] 优选地，所述方法还包括：
[0009] S4:判断是否存储了所述车辆的所有档位与对应的传动比的关联关系，若是，则根 据关联关系进行档位识别，否则，显示提示信息，并返回步骤S1。
[0010] 优选地，所述方法还包括：
[0011] S5 :根据行驶中的车辆的传动比，显示所述传动比对应的档位。
[0012] 优选地，所述步骤S2还包括：
[001引判断所述传动比是否处于预设范围内，若是，则执行步骤S3,否则，发出提示信息。
[0014] 优选地，所述步骤S1还包括：
[0015] 判断所述车辆是否处于离合器结合且变速箱是非空挡的状态，若是，获取在当前 档位下行驶的车辆的发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量，否则，发出提示信息。
[0016] 另一方面，本发明提供了一种变速箱档位标定的系统，包括：
[0017] 获取模块，用于获取在当前档位下行驶的车辆的发动机转速和变速箱输出轴转速 或其相关量；
[001引计算模块，用于计算所述发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量的比值，W作为所述车辆当前档位的传动比；
[0019] 存储模块，用于存储所述传动比和相应的当前档位关联关系。
[0020] 优选地，所述系统还包括：
[0021] 判断模块，用于判断是否存储了所述车辆的所有档位与对应的传动比的关联关 系；
[0022] 识别模块，用于在所述判断模块判断存储了所述车辆的所有档位与对应的传动比 的关联关系后，根据存储的关联关系进行档位识别。
[0023] 显示模块，用于在所述判断模块判断没有存储所述车辆的所有档位与对应的传动 比的关联关系后，显不提不?目息。
[0024] 优选地，所述显示模块还用于根据行驶中的车辆的传动比，显示所述传动比对应 的档位。
[00巧]优选地，所述判断模块还用于：
[00%] 判断所述传动比是否处于预设范围内，在所述传动比未处于预设范围内时，发出 提示信息；
[0027] 所述判断模块在所述传动比处于预设范围内时，将所述传动比和相应的当前档位 传输至所述存储模块。
[0028] 优选地，所述获取模块还用于：
[0029] 判断所述传动比是否处于预设范围内，在所述传动比未处于预设范围内时，发出 提不?目息；
[0030] 所述判断模块在所述传动比处于预设范围内时，将所述传动比和相应的当前档位 传输至所述存储模块。
[0031] 优选地，所述判断模块还用于：
[0032] 判断所述车辆是否处于离合器结合且变速箱是非空挡的状态，在所述车辆没有处 于离合器结合且变速箱是非空挡的状态时，发出提示信息；
[0033] 所述获取模块在所述判断模块判定所述车辆处于离合器结合且变速箱是非空挡 的状态时，获取在当前档位下行驶的车辆的发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量。
[0034] 本发明提供的变速箱档位标定的方法和系统适用于对不同变速箱配置的所有车 辆进行档位标定。根据行驶中车辆当前的档位计算对应于该档位的传动比，并存储其和对 应的档位的关联关系，实现了在不需要了解变速箱的配置的条件下，对档位进行标定，减轻 了标定人员的工作量。同时自检查方法的设置保证了该标定方法对所有档位进行全面标定 且准确率高。
【附图说明】
[0035] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W根 据运些附图获得其他的附图。
[0036] 图1是本发明一个实施例提供的变速箱档位标定的方法流程图；
[0037] 图2是本发明又一个实施例提供的变速箱档位标定的方法流程图；
[0038] 图3是本发明一个实施例提供的变速箱档位标定的系统结构框图；
[0039] 图4是本发明又一个实施例提供的变速箱档位标定的系统结构框图。
【具体实施方式】
[0040] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 W41] 实施例1 :
[0042] 图1是本实施例提供的变速箱档位标定的方法流程图，参见图1，该变速箱档位标 定的方法包括：
[0043] S1 :获取在当前档位下行驶的车辆的发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关 量；
[0044] S2 :计算该发动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量的比值，W作为所述车辆 当前档位的传动比；
[0045] S3 :存储该传动比和相应的当前档位的关联关系。
[0046] 需要说明的是：变速箱输出轴转速的相关量指的是可W用于计算车辆传动比的物 理量，例如：车轮的转速、车速等。当车辆在当前档位下W稳定速度行驶一段距离后，发动机 转速和变速箱输出轴转速或其相关量达到稳定输出时，获取在当前档位下行驶的车辆的发 动机转速和变速箱输出轴转速或其相关量。
[0047] 例如，车辆当前档位的传动比可W由当前档位下车辆的发动机转速和变速箱输出 轴转速的比值得出，计算公式如下：
[0048] '=言
[0049] 或者，车辆当前档位的传动比可W由当前档位下车辆的发动机转速和车轮转速的 比值得出，计算公式如下：
[0050] f嗜
[0051] 其中，r是车辆当前档位的传动比，η是车辆当前档位的发动机转速，η,是车辆当 前档位的变速箱输出轴转速，η、是车辆当前档位的车轮转速。
[0052] 应当理解的是：当前档位的获取可W是通过安装在档位上传感器获得的，也可W 是人为输入的。