带有构造有减阻系统的转矩传递装置的动力传输部件的制作方法
【专利说明】带有构造有减阻系统的转矩传递装置的动力传输部件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年8月20日提交的美国实用新型申请14/464029号的优先权并且要求2013年8月23日提交的美国临时申请61/869415号的权益。上述申请的整个公开通过引用合并入本文。
技术领域
[0003]本公开涉及一种动力传输部件，该动力传输部件带有构造有减阻系统的转矩传递
目.ο
【背景技术】
[0004]本节提供了关于本公开的不必然是现有技术的背景信息。
[0005]带有转矩传递装置的动力传输部件，诸如全轮驱动(“AWD”)系统中的断开驱动模块，可包括带有多个摩擦板和用于选择性地驱动摩擦板彼此接合的活塞的离合器。摩擦板通常被浸泡在流体中以在离合器接合时提供摩擦板的润滑和冷却。当离合器脱离时，摩擦板之间的以及摩擦板从中旋转穿过的离合器贮槽内的流体会不希望地增大系统阻力矩。为减小系统阻力矩的大小，可降低离合器贮槽内的流体的水平。但是，在离合器接合期间必须有足够的流体可用，以确保离合器不会经历过早磨损。
【发明内容】
[0006]本节提供了本公开的总体概述，并不是其完整范围或者其全部特征的详尽公开。
[0007]本教导提供了一种动力传输部件，包括第一输出构件、第二输出构件、壳体、输入构件、差速器、离合器组件、流体、排放孔和挡圈。壳体能够限定第一腔和第二腔。输入构件能够构造成接收旋转动力并且绕第一轴线旋转。差速器可包括差速箱和差动齿轮组。差动齿轮组能够构造成在差速箱与第一输出构件和第二输出构件之间传输旋转动力。离合器组件可包括内部载架、外部载架、多个第一离合器片、多个第二离合器片和活塞。内部载架能够联接为随着输入构件旋转。外部载架能够联接为随着差速箱旋转。第一离合器片能够联接为随着内部载架旋转。第二离合器片能够与第一离合器片交错并且联接为随着外部载架旋转。活塞能够构造成在第一位置和第二位置之间移动。流体能够被接收在第一腔和第二腔中。排放孔能够流体联接第一腔和第二腔。挡圈可包括在打开位置和闭合位置之间可移动的门构件。外部载架相对于壳体在预定旋转方向上通过第二腔中的流体的旋转能够将流体的一部分朝向排放孔抛掷，以使流体中的该部分从第二腔通过排放孔传送到第一腔。当活塞处于第二位置时，门构件能够处于打开位置，以允许流体从第一腔流到第二腔。当活塞处于第一位置时，门构件能够处于闭合位置，以限制流体从第一腔流到第二腔。
[0008]本教导提供了一种动力传输部件，包括第一输出构件、第二输出构件、输入小齿轮、壳体、输入构件、差速器、离合器组件、第一流体通路和刮拭构件。输入小齿轮能够构造为绕第一轴线旋转。壳体能够限定第一腔和第二腔。输入构件能够被接收在第一腔中并且构造为绕第二轴线旋转。输入构件可具有第一面和第二面。第一面能够构造成啮合输入小齿轮。差速器可包括差速箱和差动齿轮组。差动齿轮组能够构造成在差速箱与第一和第二输出构件之间传输旋转动力。离合器组件能够被接收在第二腔中并且可包括多个第一离合器片和多个第二离合器片。多个第一离合器片能够联接为随着输入构件旋转。多个第二离合器片能够与第一离合器片交错并且联接为随着差速箱旋转。第一流体通路能够流体联接第一腔和第二腔。刮拭构件能够布置在第一腔中，并且构造成当输入构件相对于壳体绕第二轴线在预定旋转方向上旋转时，将流体从输入构件的第二面引导向第一流体通路。
[0009]本教导提供了一种动力传输部件，包括第一输出构件、第二输出构件、限定第一腔和第一储存器的壳体、输入小齿轮、输入构件、差速器、离合器组件、第二储存器和栗。第一储存器能够与第一腔流体连通。输入小齿轮能够构造为绕第一轴线旋转。输入构件能够被接收在第一腔中并且构造为绕第二轴线旋转。输入构件能够构造成啮合输入小齿轮。差速器可包括差速箱和差动齿轮组。差动齿轮组能够构造成在差速箱与第一和第二输出构件之间传输旋转动力。离合器组件可包括多个第一离合器片、多个第二离合器片和活塞。多个第一离合器片能够联接为随着输入构件旋转。多个第二离合器片能够与第一离合器片交错并且联接为随着差速箱旋转。活塞能够构造成在壳体中的活塞室内在第一位置和第二位置之间平移。第二储存器能够被流体联接到第一储存器。栗能够构造成将流体从第二储存器选择性地栗送到活塞室，以使活塞从第一位置移动到第二位置。第一储存器能够构造成当输入构件相对于壳体在预定旋转方向上旋转时，收集由离心力从输入构件抛掷的流体。第二储存器能够从第一储存器分离，且构造成保持用以使活塞从第一位置移到第二位置的体积的流体。
[0010]应用性的进一步方面根据本文提供的说明将变得明显。本概述中的描述和具体示例旨在仅用于例示目的，而不旨在限制本公开的范围。
【附图说明】
[0011]本文所描绘的附图仅用于例示所选实施例的例示目的，而非全部可能的实施方式，且不旨在限制本公开的范围。
[0012]图1是具有根据本教导构造的动力传输部件的示例性车辆的示意图；
[0013]图2是图1的动力传输部件的透视图；
[0014]图3是沿图2的线3-3截取的图2的动力传输单元的剖视图；
[0015]图4是图1的动力传输部件的一部分的侧视图，示出了减阻系统的壳体的一部分；
[0016]图5是在图4中示出的壳体的相对侧的侧视图；
[0017]图6是沿图2中线6-6截取的动力传输部件的剖视图；
[0018]图7是类似于图6的剖视图，但描绘了根据本公开教导构造的第二动力传输部件的一部分；
[0019]图8是图7的动力传输部件的一部分的细节图；
[0020]图9是根据本公开教导构造的第三动力传输部件的示意图；
[0021 ]图10是根据本公开教导构造的第四动力传输部件的示意图；
[0022]图11是根据本公开教导构造的第五动力传输部件的示意图；
[0023]图12是类似于图5的侧视图，但描绘了根据本公开教导构造的第六动力传输部件的一部分；
[0024]图13是类似于图6的剖视图，但描绘了根据本公开教导构造的第七动力传输部件的一部分；
[0025]图14是用于本教导的动力传输部件的离合器栗送流体系统的一部分的透视图；和
[0026]图15是图14的离合器栗送流体系统的示意图。
[0027]相应的附图标记在附图的若干视图中始终指示相应部件。
【具体实施方式】
[0028]现在将参考附图更完整地描述示例实施例。
[0029]参考附图中的图1，以附图标记10总体指示具有根据本公开的教导构造的动力传输部件的示例性车辆。车辆10可具有动力系12和传动线或者传动系14。动力系12能够以常规方式构造，并且能够包括动力源16和变速器18。动力源16能够构造成提供推进动力，并且能够包括例如内燃机和/或电动马达。变速器18能够接收来自动力源16的推进动力，并且能够输出动力至传动系14。变速器18可具有多个自动或者手动选择的传动比。在提供的具体示例中，传动系14为全轮驱动构造，但本领域技术人员将理解本公开的教导适用于其它传动系构造，包括四轮驱动构造、后轮驱动构造和前轮驱动构造。传动系14可包括前桥组件20、动力输出单元(PTU)22、传动轴24和后桥组件26。前桥组件20能够以任何期望方式构造，诸如前梁轴或者独立的前驱动轴。变速器18的输出部能够联接到前桥组件20的输入部，以驱动前桥组件20的输入构件3(ΚΡΤυ 22能够具有PTU输入构件32和PTU输出构件34，PTU输入构件32能够接收来自前桥组件20的输入构件30的旋转动力，PTU输出构件34能够传输旋转动力至传动轴24。传动轴24能够将PTU输出构件34联接到后桥组件26，以便PTU 22输出的旋转动力由后桥组件26接收。后桥组件26能够以任何期望方式构造，诸如后梁轴、独立的后驱动轴或者后驱动模块。前桥组件20和后桥组件26能够以全时基础驱动，以分别驱动前车轮40和后车轮42。替代地，传动系14可包括一个或者多个离合器，以中断旋转动力通过传动系14的一部分的传输。在提供的具体示例中，传动系14包括:第一离合器46，其能够构造成中断旋转动力通过PTU 22(例如，将前桥组件20的输入构件30从PTU输入构件32脱离)的传输；和第二离合器48，其能够构造成控制后桥组件26中的部件的旋转。
[0030]在提供的具体示例中，后桥组件26包括根据本公开的教导构造的后驱动模块50(即动力传输部件)。但是将理解，本公开的教导可应用于各种其它动力传输部件，诸如变速器、动力输出器、转矩传递装置、变速箱、前桥组件、用于传动轴的中心轴承组件以及具有外壳、轴和轴封的任何其它动力传输部件。
[0031 ]参考图2和3，更详细地示出了后驱动模块50。后驱动模块50可包括壳体110、输入小齿轮112、输入构件114、第二离合器48、差动组件116和一对输出轴118。输入小齿轮112、输入构件114、第二离合器48、差动组件116和输出轴118能够以共同在审美国专利申请序列号13/470941中公开的方式构成，因而在此不需