要这些部件的细节讨论。简要地，壳体110能够限定第一腔120(在图5和6中部分地示出)，输入小齿轮112能够是具有准双曲面齿轮122和输入小齿轮轴124的准双曲线小齿轮。准双曲面齿轮122能够布置在第一腔120中。输入小齿轮轴124能够由邻近准双曲面齿轮122的头轴承128和远离准双曲面齿轮122且邻近传动轴24的尾轴承130支撑用于在壳体110中沿着第一轴线126旋转。输入构件114能够是具有齿轮面132、后侧134、轴向延伸部分136和外周界138的齿圈。轴向延伸部分136能够由轴承142支撑用于在壳体110中绕第二轴线140旋转。第二轴线140可大致垂直于第一轴线126。齿轮面132能够与输入小齿轮112的准双曲面齿轮122啮合。
[0032]差动组件116可包括差速箱144和差动齿轮组146。差速箱144能够构造用于绕第二轴线140旋转。差动齿轮组146能够构造成在差速箱144和输出轴118之间传输旋转动力。在提供的不例中，差动齿轮组146包括布置在差速箱144中的一对侧齿轮148和一对输出齿轮150。侧齿轮148能够联接为随着差速箱144绕第二轴线140旋转，并且能够联接为相对于差速箱144绕第三轴线152旋转。第三轴线152能够大致垂直于第二轴线140。输出齿轮150能够与侧齿轮148啮合并且构造成绕第二轴线140旋转。每个输出轴118可具有第一端154和相反的第二端156，第一端154能够驱动联接到输出齿轮150中的相应一个，而第二端156能够联接到后轮42中的相应一个(图1)。
[0033]第二离合器48能够选择性地操作以将旋转动力从输入构件114传输到差速箱144。在提供的具体示例中，第二离合器48是与输入构件114和差动组件116共轴地安装的摩擦离合器。第二离合器48可包括离合器壳体158、外部离合器片载架160、内部离合器片载架162、多个第一离合器片164、多个第二离合器片166、活塞168、施力板170、栗172和栗马达174。离合器壳体158能够与后驱动模块50的壳体110—体地形成或者由外壳110部分地形成，或者能够安装到壳体110。离合器外壳158可包括能够限定第二腔180(见图6)和活塞室182(见图6)的第一侧176和第二侧178。第一侧176可包括壁184，壁184能够将第一腔120从第二腔180分离。外部和内部离合器片载架160、162和第一和第二离合器片164、166能够被接收在第二腔180中。外部离合器片载架160可具有内部部分186和外部部分188。内部部分能够不可旋转地联接到差速箱144，并且多个第一离合器片164能够不可旋转地联接到外部部分188。内部离合器片载架162可具有内部部分190和外部部分192。内部部分190能够不可旋转地联接到输入构件114，并且多个第二离合器片166能够不可旋转地联接到外部部分，并且与在径向上位于外部和内部离合器片载架160、162的外部部分188、192之间的第一离合器片164交错Ο
[0034]活塞168能够被接收在活塞室182中且构造成沿着第二轴线140平移。活塞168能够构造成在活塞室182中相对于多个第一和第二离合器片164、166在伸展位置和回缩位置之间移动。栗172能够安装到壳体110邻近小齿轮轴124位于大体在壳体110和离合器壳体158之间的空间中。栗马达174能够是双路伺服马达，其能够以正反向运行并且能够驱动联接到栗172以选择性地操作栗172。栗172和栗马达174能够从相对大体平行于地面(未示出)和第二轴线140的第一轴线径向向外延伸，并且在壳体110和离合器壳体158底部上方，且能够构造成将液压流体供给到活塞室182以使活塞168从回缩位置移动到伸展位置。栗能够构造成选择性地从活塞室182除去液压流体，以使活塞168从伸展位置移动到回缩位置。施力板170能够接收在第二腔180中在活塞168与多个第一和第二离合器片164、166之间。活塞168能够构造成使施力板170沿着第二轴线140平移，以选择性地接合第一和第二离合器片164、166，从而压缩第一和第二离合器片164、166抵靠彼此以便第二离合器48能够在输入构件114和差速箱144之间传输旋转动力。将理解，第二离合器48不构造成当活塞168回缩时在输入构件114和差速箱144之间传输旋转动力。
[0035]另外参考图4-6，示出了具有第一结构的减阻系统410。减阻系统410可包括一个或者多个排放孔412、414和油挡圈416。减阻系统410还可以包括挡板418。第一和第二腔120、180能够由水平中心线420和竖直中心线422分成象限1、I1、II1、IV，其中象限II和III在车辆10的正常操作期间大体邻近地面(未示出)，而象限I和II邻近输入小齿轮112。第二腔180的一部分能够限定离合器贮槽424，其中当外部离合器片载架160不旋转时，润滑剂流体能够收集在离合器贮槽424中。离合器壳体158的壁184能够限定排放孔412、414，排放孔412、414能够沿着壁184的外周界邻近离合器壳体158的内表面426形成。排放孔412、414能够穿过壁184，以流体联接第一和第二腔120、180。在提供的示例中，排放孔412延伸过水平中心线420，以横跨象限III的部分以及象限IV的部分，但可使用其它位置。排放孔414布置在水平中心线420上方且在象限I内，但也可使用其它位置。排放孔412、414还可以包括栅网428，栅网428构造成限制碎肩在第一和第二腔120、180之间通过。在车辆以双轮驱动模式和四轮驱动模式两者驱动期间，外部离合器片载架160能够在离合器壳体158中以方向430旋转且旋转通过离合器贮槽424中的润滑剂流体。离合器贮槽424中的润滑剂流体能够在外部离合器片载架160旋转通过离合器贮槽424中的润滑剂流体时粘附到外部离合器片载架160，并且离心力能够将粘附的润滑剂流体中的一些抛离外部离合器片载架160，并抛到离合器壳体158的内表面426上。流体能够从内表面426流动通过排放孔412，以允许将润滑剂流体从第二腔180排到另一腔中，诸如第一腔120中。
[0036]参考图5和6，第一腔120的部分能够限定准双曲面贮槽432，在输入构件114不旋转时，润滑剂流体能够收集在准双曲面贮槽432中。挡板418能够布置在第一腔120中并在象限II和III内，且位于输入构件114与壁184之间，以便第一腔120中的润滑剂流体能够以受控方式回到离合器贮槽424。挡板418能够是大体平面的，并且从壳体110的内周缘表面434径向向内延伸。将理解，限定流体排放孔412、414的离合器壳体158的结构能够轴向延伸超过挡板418，以便从流体排放孔412、414排出的润滑剂流体将在挡板418的与壁184相反的一侧上排到第一腔120中，而不排到挡板418和壁184之间。当输入构件114在方向436上旋转时，润滑剂流体中的一些能够被捕集在挡板418和壁184之间。由于排放孔412在轴向上延伸超过挡板418，挡板418能够将捕集的润滑剂流体引导到支撑输入构件114旋转的轴承142。轴承142能够是例如锥形滚柱轴承，其能够充当栗以将润滑剂流体在轴向上移动通过环状腔438，环状腔438延伸到壁184的径向内侧且在轴承142和第二腔180之间延伸。环状栅网440能够布置在环状腔438中，且构造成限制碎肩通过第一和第二腔120、180之间。
[0037]油挡圈416能够用以控制润滑剂通过环状腔438回流到第二腔180。油挡圈416能够包括壁构件442和门构件444。壁构件442能够联接为随着轴向固定部件、诸如输入构件114旋转。门构件444能够联接到活塞168和施力板170。当活塞168回缩时(如图6中上部所示)，门构件444对准到壁构件442以防止或者明显地限制润滑剂流体从环状腔438进入到第二腔180中。当活塞168延伸时(如图6中下部所示)，门构件444偏离壁构件442以允许润滑剂流体从环状腔进入到第二腔180中。
[0038]鉴于上述讨论，将理解，减阻系统410构造成从离合器壳体158的离合器贮槽424除去润滑剂流体(至少在外部离合器片载架160所位于的区域中)，以降低因外部离合器片载架160旋转通过离合器贮槽424中的润滑剂流体而引起的阻尼。减阻系统410另外构造成当第二离合器48被致动时(即，在第二离合器48完全锁定之前)，允许在外部和内部离合器片载架160、162所位于的区域中将润滑剂流体再引入到离合器贮槽424中。
[0039]参考图7和8，示出了根据本公开教导构造的第二减阻系统710。减阻系统710可包括一个或者多个排放孔712、放泄口 714、放泄塞716和推杆718。减阻系统710还可以包括偏压装置720。如在先前示例中那样，能够允许润滑剂流体从第二腔180移到另一腔中，特别是移到第三腔722中。第三腔722能够由离合器壳体158限定，并且由壁724从第二腔180分隔开。第三腔722能够大体上在第二离合器48的与第一腔120相反的一侧上，诸如第二侧178。代替于形成在壁184中且在第一和第二腔120、180之间的排放孔412、414或者除排放孔412、414(图4和5)之外，排放孔712能够形成在壁724中。排放孔712能够类似于排放孔412、414，以便粘附到外部离合器片载架160上的流体能够被