一种汽车变速器压板轴承定位结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种汽车变速器轴承定位结构，包括其外圈(10)微间隙配合地装配于变速器的箱体(3)上的装配孔(31)中的轴承单元(1)，以及中间部位连接于轴承单元(1)的外圈(10)的一端、接近外周部位与变速器的箱体(3)连接的轴承压板(2)：所述轴承单元(1)的外圈(10)和轴承压板(2)为一体式结构。于是，在轴承单元滚动工作时就不可能带动其外圈相对于变速器的箱体(3)转动，轴承单元的外圈不会相对于轴承压板转动。因而，就不存在现有技术的汽车变速器轴承定位结构在轴承单元的外圈与箱体的装配孔以及轴承单元压板的装配孔与环状装配部之间产生转动摩擦、导致摩擦损伤的现象。本发明的使用寿命较高。
【专利说明】
一种汽车变速器压板轴承定位结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器压板轴承定位结构。
【背景技术】
[0002]参见图1和图2，目前，市场上常见的一种汽车变速器压板轴承定位结构，包括轴承单元I和外圈10，由20Cr或者S420MC等材料制成的轴承压板2，其轴承单元I的外圈10和轴承压板2为分体式结构，轴承单元I的外圈10微间隙配合地装配于左侧变速器的箱体3的装配孔31上，在轴承单元I的外圈10的一端设有环状装配部11，在轴承压板2上设有装配孔21和螺纹孔22，所述轴承压板2通过装配孔21和轴承单元I的外圈10上的环状装配部11装配于轴承单元I的外圈10上，并通过螺纹孔22、变速器的箱体3上的连接孔32，采用螺栓与变速器的箱体3连接，实现在轴向上对轴承单元I的固定定位，其存在的技术问题是；由于轴承单元I的外圈10和轴承压板2为分体式结构、轴承压板2通过装配孔21和轴承单元I的外圈10上的环状装配部11装配于轴承单元I的外圈10上、且轴承单元I的外圈10微间隙配合地装配于变速器的箱体3的装配孔31上。于是，在轴承单元I滚动工作时，就可能带动其外圈10相对于变速器的箱体3的装配孔31转动，并使其相对于轴承压板2转动，进而使轴承单元I的外圈10与变速器箱体3的装配孔31之间及其环状装配部11与轴承压板2的装配孔21之间产生转动摩擦、导致摩擦损伤，使得轴承单元I的外圈10和轴承压板2的使用寿命较低，维修更换成本较高。同时，还影响变速器的正常工作。
[0003]此外，由于轴承压板2由20Cr或者S420MC等材料制成，其抗拉强度和屈服强度等均较差。因而，轴承压板2上的螺纹孔22在受力后的变形较大，使螺栓与螺纹孔22连接处的内外螺纹受到损坏，引起变速器的箱体3在该处漏油，密封性较差。当轴承压板2上的螺纹孔22在受力后的变形很大时，轴承压板2与变速器的箱体3的连接就不牢固，轴承压板2的作用就会失效，一方面使轴承单元I不能正常工作，进而使变速器不能正常工作，另一方面还使得轴承压板2的更换十分困难，维修成本较高。
【发明内容】
[0004]针对现有技术所存在的技术问题，本发明要解决的技术问题是提供一种使用寿命较高的汽车变速器压板轴承定位结构。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种汽车变速器压板轴承定位结构，包括其外圈微间隙配合地装配于变速器的箱体上的装配孔中的轴承单元，以及中间部位连接于轴承单元的外圈的一端、接近外周部位与变速器的箱体连接的轴承压板，其特征在于:所述轴承单元的外圈和轴承压板为一体式结构。
[0006]优选地，所述轴承压板的接近外周部位与变速器的箱体采用螺栓连接。
[0007]优选地，所述轴承压板由轴承钢制成。
[0008]优选地，所述轴承压板由GCrl5轴承钢制成。
[0009]本发明包含如下有益效果； 由于本发明所述轴承单元的外圈和轴承压板为一体式结构。于是，在轴承单元滚动工作时就不可能带动其外圈相对于变速器的箱体转动，轴承单元的外圈不会相对于轴承压板转动。因而，就不存在现有技术的汽车变速器轴承定位结构在轴承单元的外圈上与变速器箱体的装配孔之间以及其环状装配部与轴承压板的装配孔之间产生转动摩擦、导致外圈摩擦损伤的现象。因而，本发明的使用寿命较高，并能够保证变速器的正常工作。
【附图说明】
[0010]图1是现有技术的汽车变速器压板轴承定位结构的示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是图3的A-A向示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面参照附图对本发明的【具体实施方式】作进一步的详细描述。
[0012]参见图3和图4所示，本发明的汽车变速器压板轴承定位结构，包括其外圈10微间隙配合地装配于变速器的箱体3上的装配孔31中的轴承单元I，以及中间部位连接于轴承单元I的外圈10的一端、接近外周部位与变速器的箱体3连接的轴承压板2。由图3和图4可见，本发明所述轴承单元I的外圈10和轴承压板2为一体式结构。于是，在轴承单元I滚动工作时就不可能带动其外圈10相对于变速器的箱体3转动，轴承单元I的外圈10不会相对于轴承压板2转动。因而，就不存在现有技术的汽车变速器轴承定位结构在轴承单元I的外圈10与变速器箱体3的装配孔31之间以及其环状装配部11与轴承压板2的装配孔21之间产生转动摩擦、导致摩擦损伤的现象。因而，本发明的使用寿命较高，并能够保证变速器的正常工作。
[0013]由图3和图4可见，所述轴承压板2的接近外周部位设有螺纹孔22，所述变速器的箱体3上设有装配孔31，所述轴承压板2的通过螺纹孔22、装配孔31，采用螺栓与变速器的箱体3连接。这使得轴承压板2的与变速器的箱体3的连接比较方便容易。
[0014]本发明所述轴承压板2由轴承钢制成。于是，轴承压板2抗拉强度和屈服强度等均较好。因而，轴承压板2上的螺纹孔22在受力后的变形较小，可采用较大的拧紧力矩的螺栓与螺纹孔22连接且在该连接处的内外螺纹不容易受到损坏，因而变速器的箱体3在该连接处不会出现漏油现象，密封性较好。同时，轴承压板2与变速器的箱体3的连接比较牢固，轴承压板2的作用不会失效，一方面能够使轴承单元I始终能够正常工作，进而使变速器也始终能够正常工作，另一方面还使得轴承压板2的更换比较容易，维修成本也较低。
[0015]本发明所述轴承压板2由GCrl5轴承钢制成。因而，轴承压板2上的螺纹孔22在受力后的变形更小，可采用更大的拧紧力矩的螺栓与螺纹孔22连接且在该连接处的内外螺纹更不容易受到损坏，因而变速器的箱体3在该连接处更不会出现漏油现象，密封性更好。同时，轴承压板2与变速器的箱体3的连接更加牢固，轴承压板2的作用更不会失效，一方面能够使轴承单元I始终能够正常工作，进而使变速器也始终能够正常工作，另一方面还使得轴承压板2的更换更比较容易，维修成本也更低。
【主权项】
1.一种汽车变速器压板轴承定位结构，包括其外圈(10)微间隙配合地装配于变速器的箱体(3)上的装配孔(31)中的轴承单元(I)，以及中间部位连接于轴承单元(I)的外圈(10)的一端、接近外周部位与变速器的箱体(3)连接的轴承压板(2)，其特征在于:所述轴承单元(I)的外圈(10)和轴承压板(2)为一体式结构。2.如权利要求1所述的汽车变速器压板轴承定位结构，其特征在于:所述轴承压板(2)的接近外周部位与变速器的箱体(3)采用螺栓连接。3.如权利要求2所述的汽车变速器压板轴承定位结构，其特征在于:所述轴承压板(2)由轴承钢制成。4.如权利要求3所述的汽车变速器压板轴承定位结构，其特征在于:所述轴承压板(2)由GCrl5轴承钢制成。
【文档编号】F16H57/021GK105840789SQ201610432544
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】李小粉, 周朝东, 唐满荣, 陈方, 唐祥华, 余九洲, 廖任伟, 刘巍, 王艳蕾
【申请人】重庆青山工业有限责任公司