具有插销的张紧轨的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于环形驱动的张紧轨单元，其包括设置为绕着可枢转布置枢转的张紧轨，和作用在张紧轨上且包括壳体的张紧器，以及在所述壳体中引导的张紧活塞，其中壳体具有臂，其将可枢转布置的第一元件附接到其上，张紧轨将可枢转布置的第二元件附接到其上，并且第一和第二元件适于通过插入式移动安装到安装位置并且通过随后的枢转运动转移到锁定操作位置处。这种张紧轨单元有待改进。为此目的，第一或第二元件构造为在枢转轴线的方向上打开的容纳囊，并且相应的另一个元件构造为通过紧固部分保持的枢转销。
【专利说明】
具有插销的张紧轨
技术领域
[0001]本发明涉及环形驱动的张紧轨单元，其包括设置为绕着可枢转布置枢转的张紧轨，和作用于该张紧轨且包括壳体的张紧器，以及在所述壳体中引导的张紧活塞，其中该壳体具有臂，其将可枢转布置的第一元件附接到其上，张紧轨将可枢转布置的第二元件附接到其上，并且第一和第二元件适于通过插入运动安装在安装位置上，并通过随后的枢转运动转移到锁定操作位置。
【背景技术】
[0002]这种张紧轨单元特别地用于内燃发动机上的链条驱动。优选地，在较小链条驱动的情况下，张紧机构由包括张紧轨和张紧器的单元构成，用在存在松弛跨度中。这种实施方式在某些情况下也称为铰链类型的张紧器。这些张紧轨单元的特殊特征主要在于张紧轨可枢转地附接到张紧器的壳体。张紧器壳体通常由铸造金属构成，且张紧轨通常由塑料材料制成。为了形成可枢转布置，现有技术提供了各种可能的构建方式。一种可能性为销压配合到壳体凸起中，所述销然后延伸穿过张紧轨的两个枢转眼。另一种可能性为夹连接的使用。在这样的夹连接中，壳体的一个臂将枢转销附接到其上，其在两侧突起，然后其将张紧轨的叉形头夹到其上，所述叉形头提供有止动连接。然而，止动连接必须，能够在传输位置经受张紧活塞的预加载力，而不会释放张紧轨。第三种已知的可能性是使用横向打开的叉形头，在特定的安装位置，其可以推动到凸出超过壳体两侧的销上。张紧轨与叉形头一起枢转，并且叉形头的外表面与适当调整壳体轮廓相接触，使得不再可以在操作位置释放张紧轨。然而，根据这种方案壳体所需的材料是相当大量的。此外，必需的安装步骤非常难于自动化，因为引导效果主要通过壳体来完成而不是销来完成。
[0003]因此，本发明的目的在于以合理成本实现上述类型的张紧轨单元，且由此其在操作中是可靠的。
【发明内容】
[0004]在上述类型张紧轨单元的情况下，该目的的实现在于第一或者第二元件构造为在枢转轴线方向上打开的容纳囊，所述容纳囊提供有囊开口，其具有侧向开口，该侧向开口在小于180°的角范围上打开，并且各自的另一元件构造为经由紧固部分保持的枢转销，紧固部分的尺寸设计为，在安装位置处，由于容纳囊的侧向开口其可以在枢转轴线的方向上附接，并且然后，通过随后枢转运动，与和囊开口相交的锁定狭槽接合，所述锁定狭槽形成在容纳囊中。
[0005]在插入式移动和随后的枢转运动(插销)可以沿着并绕着枢转轴线发生并由此非常容易实现自动化的情况下，那么该实施方式是有利的。因此，整个安装操作可以执行为其通过枢转销而引导。此外，夹连接的使用可以省略，且可枢转布置也因此可以提供更为稳定的结构设计。特别地，横向开口的角范围可以选择为，枢转销以稳定的方式保持在容纳囊中。容纳囊的封闭圆周面积因此可以足够稳定地构造，从而不会因为弹性变形而释放枢转销，夹连接也一定是这种情况。由此，容纳囊也可以在运输位置轻易地承受压力。
[0006]根据优选的实施方式，枢转销设置在壳体臂上，并且容纳囊设置在张紧轨上。通常，金属模铸造材料用于张紧器壳体。这保证了枢转销的充分的稳定布置。容纳囊的设计在张紧轨的情况下仅仅受到少量限制，因为张紧轨单元的张紧轨通常由塑料材料通过注射成型生产。
[0007]根据有利的实施方式，横向开口可以在角范围小于120°上打开，由此绕着枢转销至少240°的稳定容纳囊形成。
[0008]为了在壳体臂和张紧轨之间提供足够大的重叠面积，在该面积中所述臂接合锁定狭槽，一实施方式构造使得锁定狭槽的底部相对于枢转轴线和在张紧轨单元运输位置处张紧轨与张紧活塞之间的接触点之间的接触线延伸的角范围为±20°。在该运输位置，给出了张紧轨道和张紧器之间所限定的位置，因为这两个元件在预加载的情况下相互锁定抵靠。从这种假想的接触线开始，锁定狭槽的底部具有某种轮廓。如果锁定狭槽不具有直线或者平整的底部，也能够应用为，从枢转轴线开始，与底部相切，从而确定该角度。
[0009]为了通过张紧轨的足够枢转而获得安全锁定，一种变形可以构造为使得与枢转轴线相交的侧向开口的中心线可以相对于枢转轴线和在张紧轨单元运输位置处的张紧轨与张紧活塞之间的接触点之间的接触线延伸角范围为70°到100°。这保证了张紧轨必需相对于枢转销枢转到安装位置和传输位置之间某个最小的程度。在此处所描述变型的情况下，这个最小程度最少为70°。
[0010]为了保证枢转销足够地引导在容纳囊中，囊开口可延伸到对应于容纳囊整体高度的至少50%的某个部分。这为紧固部分提供了足够的空间且臂可以与锁定狭槽对齐。枢转销因此可以足够地深入到容纳囊中。
[0011]然而，也能够将容纳囊构造为在其一侧上的枢转轴线方向上封闭。这在一侧上提供了用于枢转销的止动件，所述止动件在安装操作期间表现了额外的定向帮助。
[0012]此外，可以在枢转轴线方向上，枢转销凸起超过紧固部分的两侧，且容纳囊包括容纳孔，该孔具有封闭的圆周并在其中接纳枢转销的凸起侧。因此，在至少一侧上提供用于枢转销的360°引导。一方面，这用于执行安装操作，特别是发生枢转运动直到臂进入到锁定狭槽，并且另一个方面，在操作位置，枢转销在紧固部分两侧上引导在容纳囊中，因此允许枢转运动以尺寸上非常精确的方式引导。
[0013]为了能够影响张紧器和张紧轨之间可获得的枢转运动，壳体臂的纵向中心线可以与偏离中心的枢转销的纵向中心线相交。
[0014]特别地在该实施方式中，根据该实施方式，至少在容纳囊的区域之中，面对着张紧轨背部的壳体臂的一侧以相对于枢转轴线的位移比背离张紧轨背部的壳体臂的一侧更少的程度与枢转销相交，为生产具有平整结构设计的变型提供了可能性，因为，如果枢转销设置在、例如对称设置在臂端部，则壳体臂不用像所需的那样深地枢转进入到张紧轨的锁定狭槽中。
[0015]根据优选的实施方式，用于将张紧器和张紧轨锁定在传输位置的传输锁可提供在壳体臂上并且在与张紧轨相关的位置处。这种锁定通常在预加载下发生。这种预加载通过通常提供在张紧器内部的弹簧来应用。所述弹簧尝试从张紧器壳体将张紧轨推开。根据优选的变型，提供了锁定销，其适于插入到张紧轨上以及张紧器壳体上的可对齐开孔中。
[0016]优选地，张紧器的壳体、臂和枢转销可以相互一体形成。用于张紧器壳体的材料通常为金属材料。这种情况下，通过金属模铸造工艺进行的生产为所使用的显著可能性之一。
[0017]根据一种变型，张紧轨和容纳囊也可以相互一体形成。张紧轨，特别是那些属于张紧轨单元的，通常由塑料材料单件地生产。由此，可以通过注射成型工艺，将容纳囊形成在张紧轨上，由此与其集成。
【附图说明】
[0018]在下文中，本发明现在会参考实施方式做出更为详细的说明。
[0019]图1以透视图示出了根据本发明的张紧轨单元的第一实施方式，
[0020]图2示出了根据图1的张紧轨单元的俯视图，
[0021]图3示出了根据图1的张紧轨单元的前视图，所述前视图的一部分为剖视图，
[0022]图4示出了根据图1的张紧轨单元的后视图，所述后视图的一部分为剖视图，
[0023]图5示出了根据图1的将张紧轨单元配合起来的第一安装步骤的透视图，
[0024]图6示出了根据图1的将张紧轨单元配合起来的第二安装步骤的透视图，
[0025]图7示出了根据图1的将张紧轨单元配合起来的第三安装步骤的透视图。
【具体实施方式】
[0026]图1到5所示张紧轨单元I用于内燃发动机(未示出)的链条驱动。使用的一种可能性例如是油栗驱动。张紧轨单元I包括可枢转设置的张紧轨2以及联接到其的张紧器3。张紧轨2由塑料材料构成并通过注射成型来生产。张紧器3包括通过金属模铸造工艺生产的壳体4和可移位地在所述壳体4中(参见图4)引导的张紧活塞5。为此，壳体4包括提供有活塞孔7的柱状壳体部分6，张紧活塞5引导在该活塞孔中。张紧活塞5构造为中空活塞，并在其内部包括安设在活塞孔7底部上的压缩弹簧8、排气阀盘9以及通过阀弹簧11预加载的排气阀体
10。阀弹簧11引导在孔中，该孔又与横向延伸的排气孔12流体连通。张紧活塞5和活塞孔7的底部在它们之间形成了压力腔13，该腔适于经由设置在活塞孔7底部的止回阀14装满液压流体。壳体4额外地在其中提供进给通道15，其可连接到内燃发动机的发动机油压系统并向压力腔13提供液压流体。排气阀体10同时用作卸压阀，并且由此也会对阻尼行为具有一定的影响。然而，正常的阻尼经由张紧活塞5和活塞孔7之间的泄漏间隙产生。
[0027]壳体4具有较短的紧固臂16，限定出进给通道15的壳体部件沿着该臂延伸。在短臂16的端部，提供了紧固眼17。包括第二紧固眼19的第二短臂18大致定位在柱状壳体部分6的延伸部中。长臂20定位在壳体部分6上，与第一短臂16成相反关系，所述长臂20向着其自由端变窄，这样在前视图中看的时候，基本上是三角形的。长臂20在其中心区域之中在其中形成了紧固眼21。除了紧固眼21之外，用于锁定张紧器3和张紧轨2的锁定眼22以布置的凸起模式设置在长臂20上，并向着壳体部分6移位。长臂20的自由端在其上提供了柱状枢转销23。所述枢转销23通过紧固部分24附接到长臂20的自由端，该紧固部分比长臂20的其余部分稍薄(参见图5)。由此，枢转销23凸起超过紧固部分24的两侧。然而，凸起长度，不是对称的，但是枢转销23向着张紧轨单元I的前端(参见图3)凸起一范围，比向着张紧轨单元I的后端(参见图4)凸起更多范围。长臂20具有中心线Mla，其基本上对应于长臂20(参见图3)上下表面所包围的角度的角平分线。这个中心线Mu与枢转销23非对称相交，即枢转轴线S相对于中心线Mla而移位(在图3中枢转轴线S在中心线Mla上方延伸)。枢转轴线S垂直于张紧活塞5的纵向轴线定向。
[0028]在其连接到枢转销23的端部，张紧轨2具有容纳囊25，下面会对其进行详细说明。张紧轨2的前面提供有弯曲(凸起)滑动表面26，其通过引导脊27侧向限定。在操作期间，链条沿着这个滑动表面26滑动。在张紧轨2的背部，面对着张紧器3，一方面有凸起的压上部分28，张紧活塞5的端面按压在该部分上，另一方面，两个隔开的凸起锁定眼29，其侧向重叠在壳体4上的锁定眼22上并且可以与其对齐。在滑动表面26和张紧轨2的下表面之间提供稳定化的桁架结构。
[0029]当在枢转轴线S的方向上看时，容纳囊25向着张紧轨单元I的上表面开口，并限定出囊开口25.1。囊开口25.1的上部具有侧向开口30。侧向开口30在囊开口25.1的约60° (小于120°)的角范围上延伸，这样囊开口25.1在其圆周上封闭超过约300°。囊开口25.1具有柱状的内表面，其中容纳以基本上精确安装然而可枢转的方式配合的枢转销23。侧向开口 30的取向为，侧向开口30的中心线Ms以相对于假想的接触线B成角度α而定向，所述角度α基本上对应于约80°的角(在70°和100°之间)。假想接触线Β(参见图3)与枢转轴线S和张紧活塞5的端面与压上部分28之间的接触点相交，这是基于图3所示的传输位置而看到的。如从图3可见，接触线B也与锁定眼22以及29的中心轴线在对齐位置相交。在传输位置，张紧轨2和张紧器3相对于彼此通过穿过锁定眼22和29的锁定销31相互锁定。这是通过抵抗压缩弹簧8的预加载而完成的。在张紧轨2高度的大约一半处，囊开口 25.1和侧向开口30通过锁定狭槽32相交(参见图5)。锁定狭槽32的宽度稍大于紧固部分24的厚度，使得后者可以延伸进入到锁定狭槽32中。在容纳囊25的下部、封闭侧，即锁定狭槽32的一侧中，提供了容纳孔33(参见图5)，所述容纳孔33形成在囊开口 25.1的延伸部中并与其对齐。容纳孔33在其圆周上是封闭的，且在其底部也是封闭的。容纳孔33的直径基本上对应于囊开口 25.1的直径，使得枢转销23的较少凸起部分可以容纳在这个容纳孔33中。枢转销23的长度适于容纳囊25的结构设计，使得枢转销23，一旦插入到容纳囊25之中，不会在枢转轴线S的方向上凸出。囊开口25.1具有的高度对应于容纳囊25高度的约70% (至少50%)，容纳孔33的高度没有加入囊开口25.1的高度中。
[0030]紧固部分24的宽度适于侧向开口30的宽度，这样，当适当定位时，枢转销20和设置于其上的长臂20可以在枢转轴线S的方向上引入到容纳囊25之中。
[0031]参考图5到图7，张紧轨2和张紧器3之间的安装操作会在下文更为详细地进行说明。如从图5可见，张紧器3和张紧轨2相对于彼此定位，使得枢转轴线S延伸穿过枢转销23的轴线以及穿过囊开口25.1的轴线。此外，长臂20通过张紧轨2和张紧器3相对于彼此枢转而定位，使得紧固部分24定位在侧向开口 30上方的某个位置，从而它可以引入到侧向开口 30中。通过相对于彼此沿着枢转轴线S移动张紧轨2和张紧器3，枢转销23与紧固部分24—起，引入到容纳囊25中(参见图6)。由于容纳孔33和锁定狭槽32的结构设计，紧固部分24因此和锁定狭槽24对齐。随后，张紧轨2和张紧器3可以通过相对彼此枢转这两个元件而向着彼此移动，枢转销23的下部引导在容纳孔33中。这具有这样的效果，即紧固部分24枢转入锁定狭槽32中，由此张紧轨2和张紧器3在枢转轴线S的方向上在预定的角范围上锁定。枢转继续进行，直到张紧活塞5接触压上部分28。随后，力施加到张紧轨2上，因此枢转后者，进一步朝向张紧器3，使得压缩弹簧8受压，直到锁定眼22与锁定眼29对齐。在这个位置，引入锁定销23，从而将其锁定在当前的传输位置(参见图7)。
[0032]在这个预加载的传输位置，张紧轨单元I然后可以传递到内燃发动机并通过紧固眼17，19和21并通过使用适当的螺栓固定在适当位置。只要所有的安装步骤已经完成，张紧轨单元I可以通过移除锁定销31而解锁。那么，张紧轨2的滑动表面26会接触待张紧的链条。张紧轨单元I现在处于操作位置。该操作位置位于图7中所示传输位置以及图6所示的安装位置之间，使得经由紧固部分24和锁定狭槽32之间的重叠，枢转销23在容纳囊25中的锁定得到保证。基于此结构设计，容纳囊25可构造为稳定的，使得它也会可靠地承受住在运输位置作用于其上的力。这特别地得到这样事实的保证，囊开口25.1围绕枢转销23绕着环绕其大的圆周面积。此外，枢转销23也在适当位置固定在绕其整个圆周的容纳孔33中。
[0033]张紧轨2和张紧器3之间枢转连接的结构设计允许不仅仅是其一种稳定的设计，也由于几何边界条件，相关安装也比起这种枢转连接的迄今已知设计更容易实现自动化。此夕卜，所看到的很大优势在于张紧轨2构造为集成或者一体化部件，即和容纳囊25—起，而且枢转销23是张紧器3的壳体4的集成部件部分。当张紧轨单元I安装到内燃发动机时，进给通道15和发动机油压系统进给开口之间的连接也同时建立。
[0034]附图标记列表
[0035]I张紧轨单元
[0036]2张紧轨
[0037]3张紧器
[0038]4 壳体
[0039]5张紧活塞
[0040]6柱状壳体部分[0041 ] 7活塞孔
[0042]8压缩弹簧
[0043]9排气阀盘
[0044]10排气阀体
[0045]11阀弹簧
[0046]12排气孔
[0047]13压力腔
[0048]14止回阀
[0049]15进给通道
[0050]16第一短臂[0051 ] 17,19,21 紧固眼
[0052]18第二短臂
[0053]20 长臂
[0054]22，29 锁定眼
[0055]23枢转销
[0056]24紧固部分
[0057]25容纳囊
[0058]25.1 囊开口
[0059]26滑动表面
[0060]27引导脊[0061 ]28压上部分
[0062]30侧向开口
[0063]31锁定销
[0064]32锁定狭槽
[0065]33容纳孔
[0066]S枢转轴线
[0067]B接触线
[0068]Ms中心线
[0069]Mla纵向中心线
[0070]α 角度。
【主权项】
1.一种环形驱动的张紧轨单元(I)，其包括设置为绕着可枢转布置枢转的张紧轨(2)，和作用于张紧轨(2)上且包括壳体(4)的张紧器(3)，以及在所述壳体(4)中引导的张紧活塞(5)，其中壳体(4)具有臂(20)，该臂(20)将可枢转布置的第一元件附接到其上，张紧轨(2)将可枢转布置的第二元件附接到其上，且第一和第二元件适于通过插入式移动安装在安装位置并且通过随后的枢转运动转移到锁定操作位置，其特征在于，第一或第二元件构造为在枢转轴线(S)的方向上打开的容纳囊(25)，所述容纳囊(25)提供有具有侧向开口(30)的囊开口(25.1)，该侧向开口在小于180°的角范围上打开，而相应的另一个元件构造为通过紧固部分(24)保持的枢转销(23)，该紧固部分(24)的尺寸确定为，在安装位置处，因为容纳囊(25)的侧向开口(30)而可以在枢转轴线(S)的方向上附接，并可以通过随后的枢转运动与锁定狭槽(32)接合，该狭槽与囊开口(25.1)相交。2.根据权利要求1所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，枢转销(23)设置在壳体(4)的臂(20)上，并且容纳囊(25)设置在张紧轨(2)上。3.根据权利要求1或2所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，侧向开口(30)在小于120°的角范围上打开。4.根据权利要求1到3中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，锁定狭槽(32)的底部相对于枢转轴线(S)和在张紧轨单元(I)的传输位置处的张紧轨(2)与张紧活塞(5)之间的接触点之间的接触线(B)，在±20°的角范围延伸。5.根据权利要求1到4中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，与枢转轴线(S)相交的侧向开口(30)的中心线(Ms)相对于枢转轴线(S)和在张紧轨单元(I)的传输位置的张紧轨(2)与张紧活塞(5)之间的接触点之间的接触线(B)，在70°到100°的角范围延伸。6.根据权利要求1到5中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，容纳囊(25)的囊开口(25.1)在对应于容纳囊(25)整个高度的至少50%的部分上延伸。7.根据权利要求1到6中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，容纳囊(25)构造为使得在枢转轴线(S)的方向上在其一侧上封闭。8.根据权利要求1到7中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，在枢转轴线(S)的方向上，枢转销(23)凸起超过紧固部分(24)的两侧，且容纳囊(25)包括容纳孔(33)，其具有封闭的圆周并且将枢转销(23)的一个凸起侧接纳在其中。9.根据权利要求1到8中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，壳体(4)的臂(20)的纵向中心线(Mu)与偏离中心的枢转销(23)的纵向中心轴线相交。10.根据权利要求1到9中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，至少在容纳囊(25)的区域中，壳体(4)的臂(20)面对着张紧轨(2)背部的一侧以相对于枢转轴线(S)的位移比壳体(4)的臂(20)背离张紧轨(2)背部的一侧更少的程度与枢转销(23)相交。11.根据权利要求1到10中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，用于将张紧器(3)和张紧轨(2)锁定在传输位置的传输锁提供在壳体(4)的臂(20)上并位于张紧轨(2)的相关位置处。12.根据权利要求1到11中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，张紧器(3)的壳体(4)，臂(20)和枢转销(23)彼此集成地成型。13.根据权利要求1到12中任一项所述的张紧轨单元(I)，其特征在于，张紧轨(2)和容纳囊(25)彼此集成地成型。
【文档编号】F16H7/08GK106051081SQ201610338480
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】Y·古约特, P·冯沃佩留斯-费尔特
【申请人】伊威斯发动机系统有限责任两合公司