一种并联减振托举式变速箱安装架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种并联减振托举式变速箱安装架。
【背景技术】
[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为:一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
[0003]其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气一风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。
[0004]变速箱使用时是通过连接框架进行固定的。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日、名称为“变速箱辅助支撑总成”的专利文件在即公开了一种现有的变速箱安装架。其主要包括横梁和连接于横梁的安装架。现有的变速箱连接框架存在减振与降噪的性能低的不足。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种隔振效果好的并联减振托举式变速箱安装架，解决了现有的变速箱安装架隔振效果差的问题。
[0006]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种并联减振托举式变速箱安装架，包括横梁、设置于横梁的连接架和底板，所述底板的下侧设有支撑脚，所述横梁的两端都设有支撑杆，所述支撑杆滑动穿设于所述底板，所述支撑杆的下端设有支撑于所述支撑脚的减振杆，所述横梁和底板之间设有一对弹性支撑柱。使用时，本实用新型通过支撑脚同车体进行连接而实现安装，变速箱连接于连接架。本实用新型受到车辆的振动时、振动能量被减振杆删减掉，传递给横梁的振动使得横梁产生弹性变形进入被删减，从而使得传递给变速箱的振动较小。弹性支撑柱的设置，能够延长横梁的使用寿命和抗振效果。
[0007]作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。
[0008]作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。
[0009]作为优选，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。使得减振杆具有良好的吸振效果和刚性。
[0010]本实用新型具有下述优点:减振吸能效果好，使用寿命长。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为减振杆的剖视示意图。
[0013]图中:横梁1、支撑杆11、连接架2、底板3、滑套31、弹性支撑柱4、支撑脚6、减振杆9、外形变引导槽91、内形变引导槽92、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0015]参见图1，一种并联减振托举式变速箱安装架，横梁1、连接架2和底板3。底板3的两端的下侧设有支撑脚6。底板3对应支撑脚的部位设有滑套31。横梁I的两端都设有支撑杆11。支撑杆11滑动穿设在滑套31中。支撑杆11的下端连接有减振杆9。支撑杆11的通过减振杆9支撑在支撑脚6上。横梁I和底板3之间设有一对弹性支撑柱4。弹性支撑柱4为弧形弹簧钢板。一对弹性支撑柱4所在的两个弧的中心线平行。连接架2设置在横梁I的上方。
[0016]参见图2，减振杆9为管状结构。减振杆9的外周面设有若干外形变引导槽91。外形变引导槽91沿减振杆9轴向分布。减振杆9的内周面设有若干内形变引导槽92。内形变引导槽92沿减振杆9轴向分布。外形变引导槽91和内形变引导槽92都为沿减振杆9的周向延伸的环形槽。外形变引导槽91和内形变引导槽92对齐。减振杆9内设有4个隔板93。4个隔板93将减振杆9的内部隔尚出3个腔体94。3个腔体94沿减振杆9的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减振杆9的气孔9421。
[0017]参见图1，使用时，本实用新型通过将支撑脚6焊接或螺栓连接在车的对应部位而实现安装。变速箱同连接架2连接在一起而支撑在横梁I的上方。
【主权项】
1.一种并联减振托举式变速箱安装架，包括横梁和设置于横梁的连接架，其特征在于，还包括底板，所述底板的下侧设有支撑脚，所述横梁的两端都设有支撑杆，所述支撑杆滑动穿设于所述底板，所述支撑杆的下端设有支撑于所述支撑脚的减振杆，所述横梁和底板之间设有一对弹性支撑柱。
2.根据权利要求1所述的并联减振托举式变速箱安装架，其特征在于，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。
3.根据权利要求2所述的并联减振托举式变速箱安装架，其特征在于，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。
4.根据权利要求3所述的并联减振托举式变速箱安装架，其特征在于，所述外形变导弓丨槽和内形变导引槽对齐。
【专利摘要】本实用新型涉及变速箱安装机构领域，具体涉及一种并联减振托举式变速箱安装架，包括横梁、设置于横梁的连接架和底板，所述底板的下侧设有支撑脚，所述横梁的两端都设有支撑杆，所述支撑杆滑动穿设于所述底板，所述支撑杆的下端设有支撑于所述支撑脚的减振杆，所述横梁和底板之间设有一对弹性支撑柱。本实用新型提供了一种隔振效果好的并联减振托举式变速箱安装架，解决了现有的变速箱安装架隔振效果差的问题。
【IPC分类】F16H57-028
【公开号】CN204477261
【申请号】CN201520130738
【发明人】刘富豪, 徐进, 蒋汉军
【申请人】盐城工学院
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月6日