汽车同步器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速器领域，尤其涉及一种汽车变速器中的同步器总成。
【背景技术】
[0002]现有的汽车同步器工作原理如下:齿套与齿毂、齿毂与传动轴均通过花键啮合，档位齿轮通过轴承套装于传动轴上，需要换挡时，换挡拨叉将齿套拨向需要换入的档位齿轮，在与该需要换入的档位齿轮固定连接的结合齿圈与齿套啮合之前，同步锥环先结合，通过锥面之间的摩擦使齿毂与结合齿圈的转速迅速同步，即同步器齿套与需要换入的档位齿轮的转速迅速同步，此时需要换入的档位齿轮结合套与同步器齿套啮合，换挡过程完成，动力由该需要换入的档位齿轮传至传动轴，带动汽车继续行驶。
[0003]基于此种工作原理的同步器，通过齿毂与传动轴之间的花键啮合传递动力，往往使得换挡变速时，齿毂和传动轴需承受较大的冲击，对传动轴的强度要求很高，易造成传动轴损坏，给行车安全带来隐患，且增加车辆维护成本。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提供一种汽车同步器总成，以解决现有汽车同步器存在的诸多问题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]所述汽车同步器总成，包括齿套、齿毂、结合齿圈和同步锥环，齿套内花键与齿毂外花键啮合连接，且齿套内花键与结合齿圈外花键相匹配，能够相互啮合，同步锥环位于齿毂和结合齿圈之间，所述齿毂外花键布设于齿毂本体外侧壁，齿毂本体一端面沿轴线外延形成齿毂外延部，齿毂外延部靠近端部的外侧壁上开有与动力输入端齿轮内花键相匹配的传动外花键；
[0007]所述齿毂中心位置沿轴线方向开有通孔。
[0008]进一步的，所述齿毂外延部外径小于齿毂本体外径。
[0009]进一步的，所述齿毂中心位置开设的通孔侧壁光滑，齿毂通过轴承套装于传动轴上。
[0010]本汽车同步器总成所述同步锥环包括内锥环、外锥环和双锥环，内锥环与外锥环相连接，外锥环与齿毂本体相连接，双锥环与结合齿圈相连接；
[0011]内锥环外锥面与双锥环内锥面相匹配，外锥环内锥面与双锥环外锥面相匹配。
[0012]具体而言，上述外锥环与齿毂本体相连接是通过以下方式实现的:所述齿毂本体外侧壁周向均布若干凹槽，凹槽内均卡接有滑块，滑块底部设有弹簧，弹簧一端固定于滑块上，另一端与凹槽底部相抵接；
[0013]所述外锥环上开有与滑块相匹配的缺口，滑块能活动卡设于其中。
[0014]针对现有汽车同步器存在的缺陷，本实用新型所述汽车同步器总成针对齿毂作了一系列改进:将齿毂自端面延伸形成齿毂外延部，且齿毂外延部靠近端部的外侧壁上开有与动力输入端齿轮内花键相匹配的传动外花键；同时在齿毂中心位置沿轴线方向开设通孔，传动轴滑动套装其中。通过以上改进从而将现有动力输入自换挡齿轮传递而来，传递至同步器齿毂，再通过同步器齿毂与传动轴啮合将动力输送出去改变为动力输入自齿毂传递而来，传递至换挡齿轮，再通过换挡齿轮与输出端齿轮啮合，最终将动力输送出去。
[0015]本汽车同步器总成取消了同步器齿毂与传动轴之间的花键啮合，避免了换挡变速时，齿毂和传动轴之间的冲击，使得对传动轴的强度要求大大降低，即使传动轴直径较小，或者传动轴为壁厚较薄的空心轴时，也能满足要求；同时也使得传动轴不易损坏，使用寿命增长，降低了行车安全隐患以及车辆维护成本。
【附图说明】
[0016]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1是本实用新型过一滑块中心，且通过中心轴线的轴向剖视图
[0018]附图标记说明:
[0019]图中:1.齿套、2.齿毂、3.结合齿圈、4.档位齿轮、5.内锥环、6.外锥环、7.双锥环、8.滑块、9.弹簧、10.轴承、11.传动轴、21.齿毂本体、22.传动外花键、23.齿毂外延部。
【具体实施方式】
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0022]本实用新型所述汽车同步器总成，如图1所示，包括齿套1、齿毂2、结合齿圈3和同步锥环，齿套I内花键与齿毂2外花键啮合连接，且齿套I内花键与结合齿圈3外花键相匹配，能够相互啮合，同步锥环位于齿毂2和结合齿圈3之间。
[0023]其中，同步锥环包括内锥环5、外锥环6和双锥环7，内锥环5与外锥环6相连接，外锥环6与齿毂本体21相连接，双锥环7与结合齿圈3相连接；内锥环5外锥面与双锥环7内锥面相匹配，外锥环6内锥面与双锥环7外锥面相匹配，同步器同步过程即依赖该两组锥面之间的摩擦，使得齿毂与结合齿圈3之间的转速相同，达到同步。
[0024]更进一步的，所述齿毂本体21外侧壁周向均布若干凹槽，凹槽内均卡接有滑块8，滑块8底部设有弹簧9，弹簧9 一端固定于滑块8上，另一端与凹槽底部相抵接；所述外锥环6上开有与滑块8相匹配的缺口，滑块8能活动卡设于其中，该滑块8所起作用即带动外锥环6与齿毂2同步转动。
[0025]以上技术特征为本汽车同步器总成与现有技术相比，不属于改进点及创新点之处，本申请具体提及之形状、构造并不仅限于其自身，现有能够实现相同或相似功能的技术特征均可应用于本实用新型。
[0026]本汽车同步器总成主要针对齿毂2进行了改进及创新:所述齿毂2外花键布设于齿毂本体21外侧壁，齿毂本体21 —端面沿轴线外延形成齿毂外延部23，齿毂外延部23靠近端部的外侧壁上开有与动力输入端齿轮内花键相匹配的传动外花键22 ;所述齿毂2中心位置沿轴线方向开有通孔。
[0027]所述齿毂外延部23外径小于齿毂本体21外径。
[0028]所述齿毂2中心位置开设的通孔侧壁光滑，没有布置内花键，齿毂2通过轴承10套装于传动轴11上。
[0029]所述齿毂外延部23传动外花键22与齿毂本体21之间的部分上通过轴承10套装有档位齿轮4，齿毂2另一端的传动轴11上也通过轴承10套装有档位齿轮4，两档位齿轮4均与能够与齿套I相互啮合的结合齿圈3固定连接；档位齿轮4分别与与之配对的输出端齿轮啮合。
[0030]本汽车同步器总成工作原理如下:发动机输出动力传递至动力输入端齿轮图1中未标出，动力输入端齿轮通过与传动外花键22的啮合带动齿毂2转动，需要换挡变速时，通过换挡拨叉带动齿毂2、齿套I与位于其两侧的档位齿轮4中的一个相结合，将动力传递至档位齿轮4，再通过与该档位齿轮4相啮合的输出端齿轮图1中未标出，最终将动力传递至输出端。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车同步器总成，包括齿套(1)、齿毂(2)、结合齿圈(3)和同步锥环，齿套(I)内花键与齿毂(2)外花键啮合连接，且齿套(I)内花键与结合齿圈(3)外花键相匹配，能够相互啮合，同步锥环位于齿毂(2)和结合齿圈(3)之间，其特征在于:所述齿毂(2)外花键布设于齿毂本体(21)外侧壁，齿毂本体(21) —端面沿轴线外延形成齿毂外延部(23)，齿毂外延部(23)靠近端部的外侧壁上开有与动力输入端齿轮内花键相匹配的传动外花键(22)； 所述齿毂(2)中心位置沿轴线方向开有通孔。2.根据权利要求1所述的汽车同步器总成，其特征在于:所述齿毂外延部(23)外径小于齿毂本体(21)外径。3.根据权利要求1或2所述的汽车同步器总成，其特征在于:所述齿毂(2)中心位置开设的通孔侧壁光滑，齿毂(2)通过轴承(10)套装于传动轴(11)上。4.根据权利要求1所述的汽车同步器总成，其特征在于:同步锥环包括内锥环(5)、夕卜锥环(6)和双锥环(7)，内锥环(5)与外锥环(6)相连接，外锥环(6)与齿毂本体(21)相连接，双锥环(7)与结合齿圈(3)相连接； 内锥环(5)外锥面与双锥环(7)内锥面相匹配，外锥环(6)内锥面与双锥环(7)外锥面相匹配。5.根据权利要求4所述的汽车同步器总成，其特征在于:所述齿毂本体(21)外侧壁周向均布若干凹槽，凹槽内均卡接有滑块(8)，滑块(8)底部设有弹簧(9)，弹簧(9) 一端固定于滑块(8)上，另一端与凹槽底部相抵接； 所述外锥环(6)上开有与滑块(8)相匹配的缺口，滑块(8)能活动卡设于其中。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车同步器总成，其改进之处在于与齿套内花键相啮合的齿毂外花键布设于齿毂本体外侧壁，齿毂本体一端面沿轴线外延形成齿毂外延部，齿毂外延部靠近端部的外侧壁上开有与动力输入端齿轮内花键相匹配的传动外花键；所述齿毂中心位置沿轴线方向开有通孔，传动轴滑动套装其中。本汽车同步器总成取消了同步器齿毂与传动轴之间的花键啮合，避免了换挡变速时，齿毂和传动轴之间的冲击，使得对传动轴的强度要求大大降低，即使传动轴直径较小，或者传动轴为壁厚较薄的空心轴时，也能满足要求；同时也使得传动轴不易损坏，使用寿命增长，降低了行车安全隐患以及车辆维护成本。
【IPC分类】F16D23/02
【公开号】CN204647053
【申请号】CN201520204824
【发明人】刘洪岩
【申请人】天津天海同步科技股份有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月7日