汽车掣动总成用绕簧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车掣动总成用绕簧管。
【背景技术】
[0002]参见图3，常规的汽车掣动总成用绕簧管从内至外一般依次由内衬管1、扁带2以及包覆层3组成。由于常规的汽车掣动总成用绕簧管弹性相对不是很好，另外在弯曲布置的前提下，参见图4，相邻扁带2的棱角之间会形成挤压干涉，使得对弯曲角度有一定限制，不能够布置在弯曲程度较大的车型上。因此需要根据家用轿车频繁使用的特点，在原有基础上进行了改进，寻求一种弹性好，可以进行大弯曲度布置，使用寿命长的汽车掣动总成用绕簧管。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种弹性好，可以进行大弯曲度布置，使用寿命长的汽车掣动总成用绕簧管。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种汽车掣动总成用绕簧管，它包括内衬管，其特征在于所述内衬管的外表面间隔捻制有圆丝以及三角形丝，在圆丝以及三角形丝外设置包覆层。
[0006]作为一种优选，三角形丝的截面为等腰三角形，等腰三角形的顶角垂直指向内衬管外壁，等腰三角形的底边与包覆层的内壁平行。
[0007]作为一种优选，等腰三角形的高大于原丝的直径。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型采用圆丝与三角形丝组合排列的形式，在保证较高弹性的前提下，另一方面提高了绕簧管的弯曲使用角度，保证弯曲状态下，不至于破坏内衬管。因此本实用新型汽车掣动总成用绕簧管具有弹性好，可以进行大弯曲度布置，使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型汽车掣动总成用绕簧管的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型汽车掣动总成用绕簧管弯曲的局部示意图。
[0012]图3为常规汽车掣动总成用绕簧管的结构示意图。
[0013]图4为常规汽车掣动总成用绕簧管弯曲的局部示意图。
[0014]其中:
[0015]内衬管I
[0016]扁带2
[0017]包覆层3
[0018]圆丝4
[0019]三角形丝5。
【具体实施方式】
[0020]参见图1~图2，本实用新型涉及的一种汽车掣动总成用绕簧管，它包括内衬管1，所述内衬管I的外表面间隔捻制有圆丝4以及三角形丝5，在圆丝4以及三角形丝5外设置包覆层3。
[0021]其中三角形丝5的截面为等腰三角形。自然状态下，等腰三角形的顶角垂直指向内衬管I外壁，等腰三角形的底边与包覆层3的内壁平行，等腰三角形的高大于原丝4的直径。也就是说相邻两根三角形丝5之间的间隙大于圆丝4的尺寸，当弯曲时，圆丝在两三角形丝之间上下存在一定的滑动，松开，能够自动恢复。因此在进行大弯曲度布置时，弯曲度最大之处的圆丝4向外移动至紧贴包覆层3的内壁，而该处附近的圆丝4依次向内排布直至紧贴内衬管I的外壁。而圆丝缠绕类似弹簧，本身具有较高的弹性，再加上圆丝与三角形丝的组合使得绕簧管具有较好的大弯曲性，适用性更佳。
【主权项】
1.一种汽车掣动总成用绕簧管，它包括内衬管(I)，其特征在于所述内衬管(I)的外表面间隔捻制有圆丝(4)以及三角形丝(5)，在圆丝(4)以及三角形丝(5)外设置包覆层(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车掣动总成用绕簧管，其特征在于三角形丝(5)的截面为等腰三角形，等腰三角形的顶角垂直指向内衬管(I)外壁，等腰三角形的底边与包覆层(3)的内壁平行。3.根据权利要求2所述的一种汽车掣动总成用绕簧管，其特征在于等腰三角形的高大于原丝(4)的直径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车掣动总成用绕簧管，它包括内衬管（1），其特征在于所述内衬管（1）的外表面间隔捻制有圆丝（4）以及三角形丝（5），在圆丝（4）以及三角形丝（5）外设置包覆层（3）。本实用新型采用圆丝与三角形丝组合排列的形式，在保证较高弹性的前提下，另一方面提高了绕簧管的弯曲使用角度，保证弯曲状态下，不至于破坏内衬管。因此本实用新型汽车掣动总成用绕簧管具有弹性好，可以进行大弯曲度布置，使用寿命长的优点。
【IPC分类】F16D65/00, F16C1/26
【公开号】CN204900499
【申请号】CN201520478126
【发明人】张薇, 邓子新, 孙永杰, 徐兵
【申请人】江阴泰阳成索业有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月6日