一种可自动压装的油罐车发动机减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震装置，具体是一种可自动压装的油罐车发动机减震装置。
【背景技术】
[0002]采用垂直安装方式的减震元件进行减震是目前油罐车上通常采用的减震方式，但是这种减震方式对于油罐车存在以下不足:垂直方向安装的减震元件，都采用单螺栓进行紧固，对于油罐车存在强度不足的问题，这种减震装置对水平方向的较大冲击尤其难以抵挡；现有方式一般仅依靠橡胶作为减震材料，而由于橡胶的固有刚性极限和可利用安装空间极限的存在，所以无法满足大质量负载的减震要求。油罐车发动机减震器在装配时多采用操作工人手工敲打定位后再装配，经调查及故障统计分析，发动机前端漏油故障、发动机减震器装配后跳动大或出现发动机减震器与曲轴头配合松动等问题，这其中的主要原因是出现在发动机减震器装配方法上存在问题而造成的故障。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可自动压装的油罐车发动机减震装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种可自动压装的油罐车发动机减震装置，包括曲轴头、减震器压装装置和减震器，所述减震器压装装置包括导向柱、连接头、过渡压块及液压机，所述导向柱与曲轴头内腔相适配、两者螺纹配合连接；所述连接头的一端与液压机的主轴螺纹连接，另一端与导向柱拆卸连接，即在导向柱尾部设凹槽，凹槽与连接头的凸部配合连接；所述过渡压块套设于液压机主轴上；所述减震器装在导向柱上，所述减震器包括采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件和底座，所述四个减震元件包括两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件，所述两个环形减震元件设置于减震器的中间位置，所述两个凸环形减震元件分别设置于减震器的两侧；所述底座为环形，套在两个凸环形减震元件形成的凸槽内；压装时，过渡压块的压装面与减震器端面贴合，使减震器沿导向柱朝曲轴头方向挤进。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述导向柱的前端面为锥面，锥面与曲轴头内腔顶针孔锥面相适配。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件内侧为减震橡胶，外侧为金属套；所述凸环形减震元件外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型中减震元件采用水平轴向的安装方式进行安装，所以可以有效减缓油罐车在水平方向上产生的震动；减震器在轻载时由橡胶承担减震功能，在遭遇重载或冲击时，中间的大减震元件的金属套也会发生弹性变形，补充橡胶减震的不足，从而大大提高了对载荷的适应性，而且能将减震器与曲轴头外圆准确定位导向过渡，避免手工将减震器敲打定位到曲轴头上，能较好地解决前端漏油及减震器与曲轴头配合吃偏松动等故障，对提高减震器装配质量有很大的帮助。
【附图说明】
[0009]图1为可自动压装的油罐车发动机减震装置的结构示意图。
[0010]图2为可自动压装的油罐车发动机减震装置的导向柱结构示意图。
[0011]图3为可自动压装的油罐车发动机减震装置的过渡压块结构示意图。
[0012]图4为可自动压装的油罐车发动机减震装置的连接头结构示意图。
[0013]图5为可自动压装的油罐车发动机减震装置的液压机结构示意图。
[0014]图中:1-曲轴头，2-导向柱，3-减震器，4-连接头，5-过渡压块，6-液压机，11-凸环形减震元件，12-环形减震元件，13-环形减震元件，14-底座，21-短六角头，22-凹槽，23-锥面，41-凸部，61-液压机主轴。
【具体实施方式】
[0015]下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0016]请参阅图1-5，一种可自动压装的油罐车发动机减震装置，包括曲轴头1、减震器压装装置和减震器3，所述减震器压装装置包括导向柱2、连接头4、过渡压块5及液压机6，所述导向柱2与曲轴头I内腔相适配、两者螺纹配合连接，所述导向柱2的前端面为锥面23，锥面23与曲轴头I内腔顶针孔锥面相适配，通过导向柱2与曲轴头I的锥面配合使每次装配导向柱起到自动定心作用，从而导向柱达到导向目的；所述连接头4的一端与液压机6的主轴61螺纹连接，另一端与导向柱2拆卸连接，即在导向柱2尾部设凹槽22，凹槽22与连接头4的凸部41配合连接，起到快速联接作用，减少劳动强度，提升生产节拍；所述过渡压块5套设于液压机主轴61上；所述减震器3装在导向柱2上，所述减震器3包括采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件和底座14，所述四个减震元件包括两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件，所述两个环形减震元件12设置于减震器3的中间位置，所述两个凸环形减震元件11分别设置于减震器3的两侧；所述底座14为环形，套在两个凸环形减震元件11形成的凸槽内，用以支撑四个减震元件；所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件13内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件12内侧为减震橡胶，外侧为金属套；所述凸环形减震元件11外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套；压装时，过渡压块5的压装面与减震器3端面贴合，使减震器沿导向柱2朝曲轴头I方向挤进，从而达到压装的目的。
[0017]本实用新型的工作原理是:减震元件采用水平轴向的安装方式进行安装，所以可以有效减缓油罐车在水平方向上产生的震动；减震器3在轻载时由橡胶承担减震功能，在遭遇重载或冲击时，中间的大减震元件的金属套也会发生弹性变形，补充橡胶减震的不足，从而大大提高了对载荷的适应性；减震器3装配完毕后，进行减震器压装，先把导向柱2与曲轴头I配合的一端用风动扳手加专用套筒拧进曲轴头I内螺纹里，这时导向柱2的锥面与曲轴头孔的锥面配合达到导向柱2与曲轴头I中心同心，再把发动机减震器3套在导向柱2上并将减震器3压近曲轴头I ;然后将液压机6 (在工作前将连接头4拧在液压机6主轴上并套上过渡压块5)上的连接头4通过凸部41与导向柱2尾部凹槽22连接，这时控制液压机6主轴缩回，这样液压机6的大平面压着过渡压块5，过渡压块5推着发动机减震器3沿着导向柱2压向曲轴头I，直至减震器3压装到位。
[0018]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种可自动压装的油罐车发动机减震装置，包括曲轴头、减震器压装装置和减震器，其特征在于，所述减震器压装装置包括导向柱、连接头、过渡压块及液压机，所述导向柱与曲轴头内腔相适配、两者螺纹配合连接；所述连接头的一端与液压机的主轴螺纹连接，另一端与导向柱拆卸连接，即在导向柱尾部设凹槽，凹槽与连接头的凸部配合连接；所述过渡压块套设于液压机主轴上；所述减震器装在导向柱上，所述减震器包括采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件和底座，所述四个减震元件包括两个环形减震元件以及两个凸环形减震元件，所述两个环形减震元件设置于减震器的中间位置，所述两个凸环形减震元件分别设置于减震器的两侧；所述底座为环形，套在两个凸环形减震元件形成的凸槽内；压装时，过渡压块的压装面与减震器端面贴合，使减震器沿导向柱朝曲轴头方向挤进。2.根据权利要求1所述的可自动压装的油罐车发动机减震装置，其特征在于，所述导向柱的前端面为锥面，锥面与曲轴头内腔顶针孔锥面相适配。3.根据权利要求1所述的可自动压装的油罐车发动机减震装置，其特征在于，所述两个环形减震元件中体积较小的环形减震元件内侧为金属套，外侧为减震橡胶，体积较大的环形减震元件内侧为减震橡胶，外侧为金属套；所述凸环形减震元件外侧为金属套，中间为减震橡胶，内孔衬有金属套。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可自动压装的油罐车发动机减震装置，包括曲轴头、减震器压装装置和减震器，减震器压装装置包括导向柱、连接头、过渡压块及液压机，导向柱与曲轴头内腔相适配、两者螺纹配合连接；连接头的一端与液压机的主轴螺纹连接，另一端与导向柱拆卸连接；减震器包括采用水平轴向安装方式安装的四个减震元件和底座，采用上述结构能有效减缓油罐车在水平方向上产生的震动，在轻载时由橡胶承担减震功能，在遭遇重载或冲击时中间的大减震元件的金属套也会发生弹性变形，补充橡胶减震的不足，从而大大提高了对载荷的适应性，而且能将减震器与曲轴头外圆准确定位导向过渡，能较好地解决前端漏油及减震器与曲轴头配合吃偏松动等故障。
【IPC分类】F16F7/00, F16F15/02, B60K5/12
【公开号】CN204900657
【申请号】CN201520565309
【发明人】胡科娜
【申请人】宁波镇海弘润磁材科技有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月30日