一种改进的螺栓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种改进的螺栓。
【背景技术】
[0002]在汽车工业中，希望尽量减轻汽车车轮等部件的重量。在保持原有机械强度的基础上，如果能够降低汽车车轮的重量，将能够提高汽车的操控性能并且节约用油，产生良好的经济和社会效益。
[0003]为了满足这一需求，有两种方法。对于一体式车轮，一般将车轮的材料替换为密度更小的合金，例如镁合金。对于分体式车轮，一般将车轮受力较少的部位更换为密度更小的材料。例如将轮辋部分替换为密度较小的金属合金或者复合材料。
[0004]分体式车轮可以满足多种复杂的工作条件，并且可以针对车轮受力环境不同的特点使用针对性的设计和材料。因此，分体式车轮正成为日益受关注的热点。分体式车轮的优点在于轻量化效果好、成形工艺相对容易。在采用铝合金轮盘、复合材料轮辋设计分体式车轮时，轮盘部分与轮辋部分通常采用普通M8螺栓连接，使用过程中，此种连接方式易出现紧固力矩下降、可靠性低、车轮失效问题，严重影响车辆行驶安全性。
【发明内容】
[0005]因此，本实用新型的目的是提供一种改进的螺栓，一方面克服铝合金轮盘和复合材料轮辋连接的部分普通M8螺栓连接的可靠性低的缺点，另一方面减少紧固螺栓的用量。
[0006]在本实用新型的一个方面，提供了一种改进的螺栓，其特征在于，所述的螺栓由紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5构成；紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5依次首尾连接；所述的光滑杆4和丝杆5的直径为8mm ;以及所述的锥面2的顶角为60±0.5度；丝杆5的螺纹为M8xl.25螺纹。
[0007]在本实用新型一个优选的方面，所述的紧固部分1是6瓣梅花槽或者内六边形紧固部分。
[0008]在本实用新型一个优选的方面，所述的锥面2沿转轴方向上的长度是4_。
[0009]在本实用新型一个优选的方面，所述的丝杆5的螺纹长度是20mm。
[0010]在本实用新型一个优选的方面，所述的螺栓由蒙耐尔合金、316不锈钢或者钛合金制成。
[0011]在本实用新型一个优选的方面，所述的螺栓总长为45_。
[0012]在本实用新型的另一个方面，还涉及一种分体式车轮，该分体式车轮由铝合金轮盘部分、复合材料轮辋部分和前文所述的螺栓所组成，并且铝合金轮盘部分和复合材料轮辋部分通过前文所述的螺栓紧固连接。
[0013]在本实用新型的其他方面，还涉及以下的技术方案:
[0014]在本实用新型的一个方面，提供了一种改进的螺栓，其包括锥面、螺纹、梅花槽；所述的锥面为60度，高4mm ;所述的螺纹为M8xl.25螺纹，螺纹长度20mm ;所述的梅花槽由6瓣组成；螺栓总长为45_。螺栓材料为316不锈钢。
[0015]在本实用新型的一个优选的方面，所述的螺纹长度为全螺纹。
[0016]在本实用新型的一个优选的方面，所述的梅花槽为内六边形。
[0017]在本实用新型的一个优选的方面，所述的螺栓材料为蒙耐尔合金。
[0018]在本实用新型的一个优选的方面，为使车轮更加轻量化，所述的螺栓可采用钛合金材料制造。
[0019]本实用新型的技术方案还包括，分体式车轮，包括铝合金轮盘部分、复合材料轮辋部分。作为改进，通过M8锥面螺栓将铝合金轮盘部分、复合材料轮辋部分紧固在一起。
[0020]与原有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:不同于普通M8螺栓通过摩擦力传递转矩，改进的M8螺栓可通过锥面有效传递车轮转矩；同时锥面与普通M8螺栓头的平面相比，增加了螺栓与铝合金轮盘上孔的接触面积；锥面与孔直接接触，省掉了普通M8螺栓与铝合金轮盘之间的垫片。通过以上三点，有效解决了紧固力矩下降、可靠性低、车轮失效问题；同时由于单个改进的M8螺栓的锥面传递转矩大于普通M8螺栓依靠摩擦力传递的转矩，因此可以减少螺栓用量。
【附图说明】
[0021]以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中:
[0022]图1:本实用新型的改进的螺栓的结构示意图；
[0023]图2:本实用新型的改进的螺栓的顶视图(六瓣梅花槽);以及
[0024]图3:本实用新型的实施例中的改进的分体式车轮局部放大图；
[0025]图中:1_紧固部分；2-锥面；3_紧固孔；4_光滑杆；5-丝杆；6_铝合金车轮轮盘；7-复合材料轮辋；以及8-螺栓。
【具体实施方式】
[0026]实施例1
[0027]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
[0028]如图1所示，螺栓由紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5构成；紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5依次首尾连接；所述的光滑杆4和丝杆5的直径为8mm ;以及所述的锥面2的顶角为60±0.5度；丝杆5的螺纹为M8xl.25螺纹。所述的紧固部分1是6瓣梅花槽或者内六边形紧固部分。所述的锥面2沿转轴方向上的长度是4mm。所述的丝杆5的螺纹长度是20mm。所述的螺栓由蒙耐尔合金、316不锈钢或者钛合金制成。所述的螺纹2长度为全螺纹。所述的螺栓总长为45mm。
[0029]如图2所示，当将螺栓装配到轮盘和轮辋时，所述的螺栓通过锥面与铝合金轮盘接触，并传递转矩。螺栓与铝合金轮盘的直孔为间隙配合。螺栓与复合材料轮辋的直孔为间隙配合。螺栓通过锥面传递转矩，原有普通M8螺栓通过摩擦力传递转矩，同等载荷下，M8螺栓用量由30个减少为25个。
[0030]以上仅就本实用新型较佳的实施例做了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，螺栓长度可以变化，螺纹长度也可以变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种改进的螺栓，其特征在于，所述的螺栓由紧固部分(1)、锥面(2)、光滑杆(4)和丝杆(5)构成；紧固部分(1)、锥面(2)、光滑杆(4)和丝杆(5)依次首尾连接；所述的光滑杆⑷和丝杆(5)的直径为8mm ;以及所述的锥面⑵的顶角为60±0.5度；丝杆(5)的螺纹为M8xl.25螺纹。2.权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述的紧固部分(1)是6瓣梅花槽或者内六边形紧固部分。3.权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述的锥面(2)沿转轴方向上的长度是4mm。4.权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述的丝杆(5)的螺纹长度是20mm。5.权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述的螺栓由蒙耐尔合金、316不锈钢或者钛合金制成。6.权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述的螺栓总长为45mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种改进的螺栓，所述的螺栓由紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5构成；紧固部分1、锥面2、光滑杆4和丝杆5依次首尾连接；所述的光滑杆4和丝杆5的直径为8mm；以及所述的锥面2的顶角为60±0.5度；丝杆5的螺纹为M8x1.25螺纹。本实用新型的技术方案具有以下优点：改进的M8螺栓可通过锥面有效传递车轮转矩；同时锥面与普通M8螺栓头的平面相比，增加了螺栓与铝合金轮盘上孔的接触面积；锥面与孔直接接触，省掉了普通M8螺栓与铝合金轮盘之间的垫片。通过以上三点，有效解决了紧固力矩下降、可靠性低、车轮失效问题；同时由于单个改进的M8螺栓的锥面传递转矩大于普通M8螺栓依靠摩擦力传递的转矩，因此可以减少螺栓用量。
【IPC分类】F16B35/06
【公开号】CN205025901
【申请号】CN201520628901
【发明人】张伟, 郭建东, 张东辉, 邓赟, 曹建强, 阿拉腾, 王永宁, 朱志华, 李昌海
【申请人】中信戴卡股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月19日