一种锁挡机构和基于该机构的变速器换挡保护机构的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种锁挡机构和基于该机构的变速器换挡保护机构。
【【背景技术】】
[0002]机械式变速箱在变换档位时，需要司机踩下离合器踏板来断开与发动机的连接，然后进行换挡操作。带有同步器的机械式变速箱，进行换挡时若不踩下离合器，将对同步器造成重大伤害，甚至直接损坏同步器，进而导致更严重的事故。
[0003]目前机械式变速器的规范换挡动作依靠驾驶者的自行约束来实现，并不能排除误操作的可能，存在隐患。
【【实用新型内容】】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种锁挡机构和基于该机构的变速器换挡保护机构，约束司机在想要执行换挡动作时，必须踩下离合器才能以较轻力量实现换挡，若不踩下离合器，则需要很大力量才能完成换挡。
[0005]为了达到上述目的，一种锁挡机构，包括横向换挡杆轴和换挡机构总成，横向换挡杆轴连接有横向换挡杆和拨头，横向换挡杆轴上开设有三个凹槽，换挡机构总成包括壳体，以及从壳体伸出均能与三个凹槽配合的活塞顶杆，活塞顶杆为能够将壳体分隔成两个腔体的十字结构，靠近横向换挡杆轴的前端腔体上开设有进气口，后端腔体上开设有通气口，后端腔体内设置有与活塞顶杆连接的回位弹簧。
[0006]所述横向换挡杆轴上开设的三个凹槽纵向设置在同一平面上。
[0007]所述活塞顶杆与壳体接触的部位均采用密封设置。
[0008]所述进气口和通气孔设置在壳体的同一面上。
[0009]基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，包括离合器踏板，离合器踏板连接离合器助力总栗，离合器助力总栗连接离合器助力分栗，离合器助力分栗控制离合器分离，离合器助力分栗具有分栗进气口和分栗出气口，分栗出气口连通锁挡机构总成的进气口。
[0010]所述离合器助力分栗能够控制离合器分离拨叉，离合器分离拨叉控制离合器分离轴承(4)，离合器分离轴承控制膜片弹簧带动离合器压盘与离合器摩擦片接触或分离。
[0011]所述分栗进气口连接变速器空滤器。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的锁挡机构，能够通过在前端腔体中充气，使活塞顶杆向后端腔体移动，达到解锁档位的功能，若前端腔体中不充气，则一直保持锁定状态，本机构能够在自然状态下一直保持锁定状态，在充气后进行解锁，结构简单，运行稳定。
[0013]进一步的，本实用新型的活塞顶杆与壳体接触的部位均采用密封设置，能够充分保证气体的运用率，提高工作效率。
[0014]本实用新型的基于锁档机构的变速器换挡保护机构，能够通过踩下离合器踏板使离合器助力栗控制离合器分离后，使离合器助力栗的出气口产生气压，进入前端腔体推动活塞顶杆向后端腔体运动，活塞顶杆离开横向换挡杆轴上的凹槽，解锁横向换挡杆轴，本实用新型的基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，可以实现对驾驶者的约束，从结构上避免了司机误操作的隐患，从而实现了对变速箱的保护，进而可以降低售后服务成本，提高产品美誉度。
【【附图说明】】
[0015]图1为本实用新型锁挡机构的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型基于锁挡机构的变速器换挡保护机构的结构示意图。
【【具体实施方式】】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0018]参见图1，一种锁挡机构，包括横向换挡杆轴19和换挡机构总成12，横向换挡杆轴19连接有横向换挡杆和拨头11，横向换挡杆轴19上开设有三个凹槽20，换挡机构总成12包括壳体15，以及从壳体15伸出均能与三个凹槽20配合的活塞顶杆21，活塞顶杆21为能够将壳体15分隔成两个腔体的十字结构，靠近横向换挡杆轴19的前端腔体上开设有进气口 17，后端腔体上开设有通气口 18，后端腔体18内设置有与活塞顶杆13连接的回位弹簧14，横向换挡杆轴19上开设的三个凹槽20纵向设置在同一平面上，活塞顶杆21与壳体15接触的部位均采用密封设置，进气口 17和通气孔18设置在壳体15的同一面上。
[0019]参见图2，基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，包括离合器踏板8，离合器踏板8连接离合器助力总栗7，离合器助力总栗7连接离合器助力分栗6，离合器助力分栗6控制离合器分离，离合器助力分栗6具有分栗进气口 9和分栗出气口 10，分栗出气口 10连通锁挡机构总成12的进气口 17，分栗进气口 9连接变速器空滤器，离合器助力分栗6能够控制离合器分离拨叉5，离合器分离拨叉5控制离合器分离轴承4，离合器分离轴承4控制膜片弹簧(3)带动离合器压盘2与离合器摩擦片I接触或分离。
[0020]一种基于锁挡机构的变速器换挡保护机构的工作方法，包括以下步骤:
[0021]步骤一，踩下离合器踏板8，离合器踏板8压缩离合器助力总栗7中的液压油进入离合器助力分栗6，离合器助力分栗6实现离合器的分离；
[0022]步骤二，离合器完全分离后，离合器助力分栗6的分栗出气口 10具有气压，气体进入锁挡机构总成的前端腔体；
[0023]步骤三，气体在前端腔体中推动活塞顶杆13向后端腔体运动，使活塞顶杆13离开横向换挡杆轴19的凹槽20，横向换挡杆轴19能够通过横向换挡杆和拨头11进行换挡。
[0024]若松开离合器踏板8，离合器助力分栗6的分栗出气口 10不具有气压，锁挡机构总成12的活塞顶杆13顶入横向换挡杆轴19的凹槽20中，使活塞顶杆13卡住横向换挡杆轴19，实现锁挡。
[0025]参见图2，车辆正常行驶时，膜片弹簧3将离合器压盘2向图示左侧压，进而将离合器摩擦片I紧紧压在发动机飞轮上，从而实现发动机动力的传递。
[0026]当司机进行换挡操作时，需要切断动力传递，离合器助力分栗6前端的顶杆顶在离合器分离拨叉5的一个凹槽上，离合器分离拨叉5相当于一个杠杆，图示下端被离合器助力分栗6的顶杆顶着向前移动，离合器分离拨叉5的图示上端于是向图示右侧移动，进而拉动离合器分离轴承4向图示右侧移动，离合器分离轴承4拉动膜片弹簧3向图示右侧移动，进而离合器压盘2也向图示右侧移动，作用在离合器摩擦片I上的压紧力消失，从而实现切断动力的目的。
【主权项】
1.一种锁挡机构，其特征在于，包括横向换挡杆轴(19)和换挡机构总成(12)，横向换挡杆轴(19)连接有横向换挡杆和拨头(11)，横向换挡杆轴(19)上开设有三个凹槽(20)，换挡机构总成(12)包括壳体(15)，以及从壳体(15)伸出均能与三个凹槽(20)配合的活塞顶杆(21)，活塞顶杆(21)为能够将壳体(15)分隔成两个腔体的十字结构，靠近横向换挡杆轴(19)的前端腔体上开设有进气口(17)，后端腔体上开设有通气口(18)，后端腔体(18)内设置有与活塞顶杆(13)连接的回位弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种锁挡机构，其特征在于，所述横向换挡杆轴(19)上开设的三个凹槽(20)纵向设置在同一平面上。3.根据权利要求1所述的一种锁挡机构，其特征在于，所述活塞顶杆(21)与壳体(15)接触的部位均采用密封设置。4.根据权利要求1所述的一种锁挡机构，其特征在于，所述进气口(17)和通气孔(18)设置在壳体(15)的同一面上。5.基于权利要求1所述锁挡机构的变速器换挡保护机构，其特征在于，包括离合器踏板(8)，离合器踏板(8)连接离合器助力总栗(7)，离合器助力总栗(7)连接离合器助力分栗(6)，离合器助力分栗(6)控制离合器分离，离合器助力分栗(6)具有分栗进气口(9)和分栗出气口(10)，分栗出气口(10)连通锁挡机构总成(12)的进气口(17)。6.根据权利要求5所述的一种基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，其特征在于，所述离合器助力分栗(6)能够控制离合器分离拨叉(5)，离合器分离拨叉(5)控制离合器分离轴承(4)，离合器分离轴承(4)控制膜片弹簧(3)带动离合器压盘(2)与离合器摩擦片(1)接触或分离。7.根据权利要求5所述的一种基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，其特征在于，所述分栗进气口(9)连接变速器空滤器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种锁挡机构和基于该机构的变速器换挡保护机构。基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，包括离合器踏板，离合器踏板连接离合器助力总泵，离合器助力总泵连接离合器助力分泵，离合器助力分泵控制离合器分离，离合器助力分泵具有分泵进气口和分泵出气口，分泵出气口连通锁挡机构总成的进气口。能够通过踩下离合器踏板使离合器助力泵控制离合器分离后，使离合器助力泵的出气口产生气压，进入前端腔体推动活塞顶杆向后端腔体运动，活塞顶杆离开横向换挡杆轴上的凹槽，解锁横向换挡杆轴，本实用新型的基于锁挡机构的变速器换挡保护机构，可以实现对驾驶者的约束，从结构上避免了司机误操作的隐患，从而实现了对变速箱的保护，进而可以降低售后服务成本，提高产品美誉度。
【IPC分类】F16H63/34, F16H61/18
【公开号】CN205026084
【申请号】CN201520765047
【发明人】张谋
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月29日