全时四驱变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种手动变速箱，尤其涉及一种全时四驱变速箱。
【背景技术】
[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，其主要有以下几点功能:1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
[0003]目前，在低速车市场，尤其是铲车及装载机等低速车上，大多数装配的是全时四驱变速箱，采用全时四驱变速箱可使得车辆在行驶时四轮受力均衡，附着力强，爬坡能力更强，可应对多种复杂路况，并且行驶制动好，行车的安全可靠性高，但是，全时四驱变速箱的挡位少，输出转速太低，车辆行驶的最高时速也就在30公里/小时左右，而且无里程装置，驾驶员无法正确判断及掌握行驶速度，影响行车安全。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种挡位多，输出扭矩大，能提高行车速度的全时四驱变速箱。
[0005]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案:一种全时四驱变速箱，其包括主动轮组件、传动轮组件、从动轮组件和倒挡组件，其中，主动轮组件包括输入轴，以及依次排列的第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和倒挡主动轮，第一换挡齿轮和第二换挡齿轮可移动地安装在输入轴上，倒挡主动轮固定安装在输入轴上；传动轮组件包括传动轴，以及依次排列的四挡传动轮、三挡传动轮、二挡传动轮、减速传动轮和一挡传动轮，四挡传动轮通过轴承安装在传动轴上，并且可与第一换挡齿轮相互啮合，三挡传动轮、二挡传动轮、减速传动轮和一挡传动轮均固定安装在传动轴上，并且三挡传动轮可与第一换挡齿轮相互啮合，二挡传动轮和一挡传动轮可与第二换挡齿轮相互啮合；从动轮组件包括输出轴、第一从动轮和第二从动轮，第一从动轮固定安装在输出轴上，并且与四挡传动轮常啮合，第二从动轮固定安装在输出轴上，并且与减速传动轮常啮合；倒挡组件包括倒挡齿轮轴和倒挡传动轮，倒挡传动轮可移动且可旋转地安装在倒挡齿轮轴上，并且该倒挡传动轮为双联齿轮，可同时与倒挡主动轮和一挡传动轮相互啮合。
[0006]此外，本实用新型还提供如下附属技术方案:
[0007]所述全时四驱变速箱还包括里程组件，该里程组件包括第一里程齿轮、第二里程齿轮、里程转线以及里程表，第一里程齿轮为蜗轮，且固定安装在所述输出轴上；第二里程齿轮为蜗杆，且与第一里程齿轮常啮合；里程转线的其中一端与第二里程齿轮相互连接，另一端与里程表的指针相互连接。
[0008]所述全时四驱变速箱还包括快慢挡调节组件，其包括主轴、副轴、主动轮、快挡轮、以及减速轮，主轴的一端与发动机输出轴相互连接，另一端通过轴承与所述输入轴相互连接；副轴与主轴相互平行；主动轮为阶梯齿轮，并且与主轴一体成型；快挡轮可移动地安装在所述输入轴上，具有外齿圈和内齿圈；减速轮为双联齿轮，可旋转地安装在副轴上，并且与主动轮常啮合。
[0009]所述全时四驱变速箱还包括与所述输出轴相互配接的手刹盘。
[0010]所述输入轴后端开设有键槽。
[0011]相比于现有技术，本实用新型的优势在于:本实用新型的全时四驱变速箱具备四个前进挡位和一个倒挡，挡位选择多，并且由于四挡传动轮与传动轴之间设置有轴承，所以高速挡(四挡)在工作时不经过减速传动轮而直接驱动第一从动轮，因此与现有的铲车或装载机相比提高了行驶速度，最高时速可达到60公里/小时。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的全时四驱变速箱的结构示意图。
[0013]图2是图1中输入轴的结构示意图。
[0014]图3是图1中传动轴的结构示意图。
[0015]图4是图1中输出轴的结构示意图。
[0016]图5是本实用新型的全时四驱变速箱快挡时的齿轮连接示意图。
[0017]图6是本实用新型的全时四驱变速箱慢挡时的齿轮连接示意图。
[0018]图7是本实用新型的全时四驱变速箱空挡时的齿轮连接示意图。
[0019]图8是本实用新型的全时四驱变速箱1挡时的齿轮连接示意图。
[0020]图9是本实用新型的全时四驱变速箱2挡时的齿轮连接示意图。
[0021]图10是本实用新型的全时四驱变速箱3挡时的齿轮连接示意图。
[0022]图11是本实用新型的全时四驱变速箱4挡时的齿轮连接示意图。
[0023]图12是本实用新型的全时四驱变速箱倒挡时的齿轮连接的俯视示意图。
[0024]图13是本实用新型的全时四驱变速箱的里程组件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。
[0026]参照图1，本实用新型的全时四驱变速箱包括有主箱体1、副箱体2、主动轮组件、传动轮组件、从动轮组件、倒挡组件、里程组件以及快慢挡调节组件。主动轮组件、传动轮组件、从动轮组件和倒挡组件均位于主箱体1内，并且主动轮组件主要用于改变齿轮之间的传动比，达到变速目的，传动轮组件起到传动作用，从动轮组件起到输出扭矩的作用。里程组件位于主箱体1外，用于实时显示行驶速度和行驶里程。副箱体位于主箱体的前方，快慢档调节组件位于副箱体2内，并且主要用于调节主动轮组件的输入扭矩。
[0027]具体地，主动轮组件包括输入轴10，以及依次排列的第一换挡齿轮11、第二换挡齿轮12和倒挡主动轮13。参照图2，输入轴10的中部设置有突起的轴承座100，在轴承座的两端设置有前外花键101和后外花键102。输入轴10的后端开设有键槽(图未示)，取力器(图未示)与键槽相互配接，输入轴10可通过取力器带动齿轮栗，可达到升降货斗的目的。第一换挡齿轮11、第二换挡齿轮12和倒挡主动轮13安装在输入轴10的后半段，均与后外花键102相互啮合，同时，第一换挡齿轮11可在输入轴10上轴向移动，并且其直径为136mm，齿数为36个；第二换挡齿轮12也可在输入轴10上轴向移动，并且其为阶梯齿轮，大齿圈的直径为103mm，齿数为27个，小齿圈的直径为67mm，齿数为17个；倒挡主动轮13通过卡簧(图未示)固定在输入轴10上，其直径为67mm，齿数为17个。
[0028]传动轮组件包括传动轴20，以及依次排列的四挡传动轮21、三挡传动轮22、二挡传动轮23、减速传动轮24和一挡传动轮25。参照图3，传动轴20的前段设置有轴承座200，在轴承座200之后为外花键部201，轴承座200与外花键部201呈阶梯型。四挡传动轮21与传动轴20之间设置有轴承(图未示)，具体地，轴承过盈连接在轴承座200上，四挡传动轮21再与轴承过盈连接，因此，四挡传动轮21可在传动轴20上旋转。三挡传动轮22、二挡传动轮23、减速传动轮24和一挡传动轮25均通过卡簧固定安装在传动轴20的外花键部201上，并且，四挡传动轮21的直径为93mm，齿数为24个；三挡传动轮22的直径为93mm，齿数为24个；二挡传动轮23的直径为126mm，齿数为33个；减速齿轮24的直径为67mm，齿数为17个；一挡传动轮25的直径为162mm，齿数为43个。
[0029]从动轮组件包括输出轴30、第一从动轮31和第二从动轮32。参照图4，输出轴30从前端往后端依次设置有第一外花键300、第一轴承座301、第二外花键302、光轴303、第三外花键304、第二轴承座305以及第四外花键306，其中，第一外花键300和第四外花键306均为输出端，连接下一级动力传输机构，第一轴承座301和第二轴承座305上安装有轴承，然后设置在主箱体的输出孔内，第二外花键302与第一从动轮31相互啮合，第三外花键304与第二从动轮32相互啮合。第一从动轮31通过卡簧定位，其直径为136，齿数为36个，与四挡传动轮21常啮合。第二从动轮32通过卡簧定位，其直径为162，齿数为43个，与减速传动轮24常啮合。在输出轴30的第四外花键306还连接有手刹盘，用作驻车。
[0030]倒挡组件包括倒挡齿轮轴60和倒挡传动轮61，倒挡齿轮轴60为光滑的圆轴，该倒挡传动轮60可移动地安装在倒挡齿轮轴60上，并且倒挡传动轮60为双联齿轮，大齿直径为85mm，齿数为22个，小齿直径为70mm，齿数为18个，大齿可与倒挡主动齿13相互啮合，小齿可与一挡传动轮25相互啮合。
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