离合软管支架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及离合软管的固定装置，尤其涉及一种离合软管支架。
【背景技术】
[0002]在车辆行驶过程中，变速箱会与车身发生相对运动，离合器位于变速箱内部，跟随变速箱一起运动，作为连接车身和离合器的离合管路，必然不能完全刚性连接，通常在车身和变速箱之间接一离合软管，提供一定的运动余量，在车身和变速箱上各设置一离合软管支架，来保证离合软管的安装。
[0003]图1为现有技术中的离合软管支架一个角度的结构示意图，图2为现有技术中的离合软管支架另一个角度的结构示意图，如图1和图2所示，现有技术中的离合软管支架100设置有支架安装孔110和离合软管安装孔120。支架安装孔110为一圆形结构，整个支架在支架安装孔110处用一拧紧螺栓固定到变速箱上。离合软管安装孔120设置有两边对称的翻边结构130，离合软管接头为六角头形式的，接头上对称的面刚好卡在翻边结构130中，避免离合软管接头相对离合软管支架100转动，通常离合软管接头100的拧紧力矩为16-20Nm，为保证翻边结构130有足够的强度，该离合软管支架100使用材料的厚度为2.5mm。整个离合软管支架100的边缘也有翻边结构，主要作用是保证离合软管支架整体的强度。
[0004]现有技术中的离合软管支架结构复杂，需要多道折弯工序，且为保证强度，材料厚度大，成本高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种离合软管支架，以解决现有技术中的问题，简化结构，降低成本。
[0006]本实用新型提供了一种离合软管支架，其中，包括竖直板、过渡圆弧板和水平板；
[0007]所述竖直板上开设有用于将所述离合软管支架固定在变速箱壳体上的支架安装孔；
[0008]所述水平板上开设有用于固定离合软管的软管安装孔;所述水平板上还设置有弧状凸起，所述弧状凸起位于所述软管安装孔的两侧；
[0009]所述过渡圆弧板位于所述竖直板和所述水平板之间。
[0010]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述过渡圆弧板上设置有加强筋。
[0011]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述加强筋与所述过渡圆弧板一体成型。
[0012]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述弧状凸起与所述水平板一体成型。
[0013]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述竖直板的顶端设置有用于与变速箱壳体上开设的限位槽配合的限位翻边。
[0014]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述竖直板、过渡圆弧板和水平板为一体成型。
[0015]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述竖直板、过渡圆弧板和水平板的厚度均为2±0.1mm。
[0016]如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述弧状凸起的高度为2±0.1mm。
[0017]本实用新型提供的离合软管支架在保证了离合软管支架的安装功能和强度要求的前提下，简化了结构，节省了材料，降低了成本。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中的离合软管支架一个角度的结构示意图；
[0019]图2为现有技术中的离合软管支架另一个角度的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的离合软管支架的结构示意图；
[0021 ]图4为本实用新型实施例提供的离合软管支架与离合软管的配合图。
[0022]附图标记说明:
[0023]图1-2 中:
[0024]100-离合软管支架110-支架安装孔120-离合软管安装孔130-翻边结构
[0025]图3-4 中:
[0026]200-离合软管支架210-竖直板211-支架安装孔212-限位翻边
[0027]220-水平板221-软管安装孔222-弧状凸起230-过渡圆弧板
[0028]231-加强筋300-离合软管310-六角接头400-螺栓
【具体实施方式】
[0029]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0030]图3为本实用新型实施例提供的离合软管支架的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的离合软管支架与离合软管的配合图。本实用新型实施例提供了一种离合软管支架200，包括竖直板210、过渡圆弧板230和水平板220。
[0031]该离合软管支架200可以利用现有技术中的钢板加工制造，竖直板210、过渡圆弧板230和水平板220可通过一体折弯成型。
[0032]竖直板210上开设有支架安装孔211，用于将离合软管支架200固定在变速箱壳体上。
[0033]优选的是，竖直板210上的顶端还设置有限位翻边212，用于与变速箱壳体上开设的限位槽配合。该限位翻边212是从竖直板210上向外突出的结构，可以卡入到变速箱壳体上的限位槽中，支架安装孔211位于竖直面上，当在支架安装孔211上拧紧安装螺栓400时，由于限位翻边212的作用，离合软管支架200不会跟随拧紧螺栓400转动，如图4所示。
[0034]水平板220上开设有用于固定离合软管300的软管安装孔221，该软管安装孔221用于与离合软管300上的六角接头310配合，水平板220上还设置有弧状凸起222，弧状凸起222位于软管安装孔221的两侧。该弧状凸起222在软管安装孔221上的距离与离合软管六角接头310的对称面距离相同，安装离合软管300时，六角接头310卡在弧状凸起222之间，当拧紧六角接头310时，弧状凸起222可以阻止离合软管300相对离合软管支架200转动，起到限位作用。本领域技术人员可以理解的是，该弧状凸起222可以是与水平板220—体成型而成，也可以通过其他加工方式而成。
[0035]过渡圆弧板230位于竖直板210和水平板220之间，起到过渡连接的作用。优选的是，过渡圆弧板230上设置有加强筋231，加强筋231可以与过渡圆弧板230—体成型。具体地，该加强筋231是在圆弧面上直接向内压出来的结构，其主要作用是提高离合软管支架200的整体强度，因此不需要在离合软管支架200的边缘设置现有技术中的翻边结构。
[0036]本实用新型实施例提供的离合软管支架200在软管安装孔221处设置的弧状凸起222的结构，具有比现有技术中的翻边结构强度高的特点，因此对于离合软管300的六角接头310上施加的16-20Nm的拧紧力矩，本实用新型新型实施例提供的离合软管支架200所用材料的厚度无需太厚，竖直板210、过渡圆弧板230和水平板220的厚度均为2±0.1mm即能满足强度要求。
[0037]进一步地，本领域技术人员可以根据拧紧力的大小设置弧状凸起222的高度，本实施例中，弧状凸起222的高度为2±0.1mm。该高度尺寸只要满足六角接头310在拧紧过程中不会脱出即可。
[0038]本实用新型实施例提供的离合软管支架具有如下优点:
[0039]1、具有限位翻边，保证了离合软管支架在安装时不会发生相对运动，保证了安装方便性；
[0040]2、结构简单，没有过多的翻边结构，加工工艺简单，效率高；
[0041]3、软管安装孔处的弧状凸起结构强度高，可有效降低材料的厚度，进而节省了材料，降低了成本。
[0042]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种离合软管支架，其特征在于，包括竖直板、过渡圆弧板和水平板； 所述竖直板上开设有用于将所述离合软管支架固定在变速箱壳体上的支架安装孔；所述水平板上开设有用于固定离合软管的软管安装孔;所述水平板上还设置有弧状凸起，所述弧状凸起位于所述软管安装孔的两侧； 所述过渡圆弧板位于所述竖直板和所述水平板之间。2.根据权利要求1所述的离合软管支架，其特征在于，所述过渡圆弧板上设置有加强筋。3.根据权利要求2所述的离合软管支架，其特征在于，所述加强筋与所述过渡圆弧板一体成型。4.根据权利要求1所述的离合软管支架，其特征在于，所述弧状凸起与所述水平板一体成型。5.根据权利要求1所述的离合软管支架，其特征在于，所述竖直板的顶端设置有用于与变速箱壳体上开设的限位槽配合的限位翻边。6.根据权利要求1-5任一项所述的离合软管支架，其特征在于，所述竖直板、过渡圆弧板和水平板为一体成型。7.根据权利要求1-5任一项所述的离合软管支架，其特征在于，所述竖直板、过渡圆弧板和水平板的厚度均为2 ± 0.1mm。8.根据权利要求1-5任一项所述的离合软管支架，其特征在于，所述弧状凸起的高度为2±0.lmm0
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合软管支架，其中，包括竖直板、过渡圆弧板和水平板；所述竖直板上开设有用于将所述离合软管支架固定在变速箱壳体上的支架安装孔；所述水平板上开设有用于固定离合软管的软管安装孔；所述水平板上还设置有弧状凸起，所述弧状凸起位于所述软管安装孔的两侧；所述过渡圆弧板位于所述竖直板和所述水平板之间。本实用新型提供的离合软管支架在保证了离合软管支架的安装功能和强度要求的前提下，简化了结构，节省了材料，降低了成本。
【IPC分类】F16L3/04
【公开号】CN205090086
【申请号】CN201520891069
【发明人】黄从奎, 郑朋辉
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月9日