一种气流分配阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种气流分配阀，气流分配阀包括：分配阀壳体，包括一容置空间；分配阀壳体上设有连通至容置空间的进气孔、出气孔和安装孔；在容置空间内部，进气孔与出气孔之间形成气流传输通道；出气孔和安装孔相对设置，且出气孔的中心与安装孔的中心位于同一直线上；调气开关，可转动地设置于分配阀壳体上，且其中一部分穿过安装孔插设于容置空间中；调气开关相对于分配阀壳体朝靠近或远离出气孔的方向移动，调气开关插伸进入气流传输通道中的体积变化。本实用新型提供的气流分配阀，通过调气开关控制气流分配阀出气孔的出气量以及出气孔的开闭，且本实用新型的气流分配阀能够满足对气管数量要求多的气缸试验。
【专利说明】
一种气流分配阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车气缸试验领域，特别是涉及一种气流分配阀。
【背景技术】
[0002]在搭建用气缸的试验台时，需要对气管的排布进行合理安排。一般来说，一个试验车间有一个总气源，气源与一个试验台连接是通过一个总气管。试验台每个气缸都需要一个独立的气管，并且开闭根据试验不同需要进行独立控制。一般用三通接头来进行分路，一个三通可以把气路分为两路，搭配使用可以分出若干气路。这种设置的缺点在于无法对出气的管路的开闭进行控制，以及无法控制出气管的出气量大小。
【实用新型内容】
[0003]为解决出气管的开闭以及出气管的出气量大小无法控制的问题，本实用新型提供了一种气流分配阀。
[0004]本实用新型提供了一种气流分配阀，所述气流分配阀包括:
[0005]分配阀壳体，包括一容置空间；所述分配阀壳体上设有连通至所述容置空间的进气孔、出气孔和安装孔;在所述容置空间内部，所述进气孔与所述出气孔之间形成气流传输通道;所述出气孔和所述安装孔相对设置，且所述出气孔的中心与所述安装孔的中心位于同一直线上；
[0006]调气开关，可转动地设置于所述分配阀壳体上，且其中一部分穿过所述安装孔插设于所述容置空间中；所述调气开关相对于所述分配阀壳体朝靠近或远离所述出气孔的方向移动，所述调气开关插伸进入所述气流传输通道中的体积变化。
[0007]优选地，所述出气孔中插设有向所述容置空间的内部延伸的通气管道，所述调气开关包括插伸进入所述气流传输通道且与所述通气管道抵接的状态。
[0008]优选地，所述出气孔为多个，每一所述出气孔相对分别设置有一个所述安装孔。
[0009]优选地，所述分配阀壳体形成为六方体结构，多个所述出气孔分别设置于所述六方体结构的不同侧面上，且多个所述出气孔的中心线分别位于不同平面上。
[0010]优选地，所述出气孔中安装有快插接头。
[0011]优选地，所述进气孔中安装有快插接头。
[0012]优选地，所述进气孔的直径大于所述出气孔的直径。
[0013]优选地，所述进气孔的直径与所述出气孔的直径差值为4mm。
[0014]本实用新型提供的气流分配阀，通过调气开关控制气流分配阀出气孔的出气量以及出气孔的开闭，且本实用新型的气流分配阀能够满足对气管数量要求多的气缸试验。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例所述的气流分配阀的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例所述的调气开关与出气孔配合的结构示意图。
[0017]附图标记说明:分配阀壳体I，进气孔11，出气孔12，调气开关2，第一部分21，第二部分22，第三部分23。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体实施例对本实用新型所述气流分配阀进行进一步说明。
[0019]参照图1与图2，一种气流分配阀，所述气流分配阀包括:
[0020]分配阀壳体I，包括一容置空间；所述分配阀壳体I上设有连通至所述容置空间的进气孔11、出气孔12和安装孔;在所述容置空间内部，所述进气孔11与所述出气孔12之间形成气流传输通道;所述出气孔12和所述安装孔相对设置，且所述出气孔12的中心与所述安装孔的中心位于同一直线上；
[0021]调气开关2，可转动地设置于所述分配阀壳体I上，且其中一部分穿过所述安装孔插设于所述容置空间中；所述调气开关2相对于所述分配阀壳体I朝靠近或远离所述出气孔12的方向移动，所述调气开关2插伸进入所述气流传输通道中的体积变化。调气开关2的设置实现了对出气孔12的开闭的控制以及出气孔12的出气量的控制。
[0022]具体地，调气开关2，包括形成为长条状的柱体结构的第一部分21和第二部分22以及连接在所述第一部分21与所述第二部分22之间的第三部分23，所述第一部分21穿过所述安装孔插设于所述容置空间中，所述第三部分23可转动地与所述安装孔连接;所述第二部分22外露于所述分配阀壳体I外端。通过第三部分23的转动，使得第一部分21插设入所述气流传输通道的体积发生变化。当所述第一部分21向靠近所述出气孔12的方向移动时，第一部分21插设入气流传输通道中的体积逐渐增大；当所述第一部分21向远离所述出气孔12的方向移动时，所述第一部分21包括插设入气流传输通道中的体积逐渐减小的状态和未插设入气流传输通道中的状态。
[0023]本实用新型提供的气流分配阀，通过调气开关2控制气流分配阀的出气孔12的出气量以及控制出气孔12的开闭，且本实用新型的气流分配阀能够满足对气管数量要求多的气缸试验。
[0024]参照图2，所述出气孔12中插设有向所述容置空间的内部延伸的通气管道，所述调气开关2包括插伸进入所述气流传输通道且与所述通气管道抵接的状态。当调气开关2位于这种状态时，此时，通气管道完全被调气开关2的第一部分21抵接，使得气流无法从该出气孔12中流出，也即实现了出气孔12的关闭；当调气开关2位于未插设入气流传输通道中的状态时，此时，则是出气孔12的出气量最大的状态。
[0025]参照图1，所述出气孔12为多个，每一所述出气孔12相对分别设置有一个所述安装孔。出气孔12设置为多个是为了满足气缸试验时对气管的数量的要求。
[0026]参照图1与图2，所述分配阀壳体I形成为六方体结构，多个所述出气孔12分别设置于所述六方体结构的不同侧面上，且多个所述出气孔12的中心线分别位于不同平面上。由于出气孔12为多个，为了保证多个调气开关2在共同投入使用时，不会相互冲突，需要保证多个出气孔12的中心线是位于不同的平面上的。分配阀壳体I形成为六方体结构是为了便于本多个出气孔12和安装孔的设置，本实用新型中分配阀壳体I也可设置为圆柱形或其他结构，只需保证多个出气孔12的中心线位于不同平面即可。
[0027]参照图1，所述出气孔12中安装有快插接头;所述进气孔11中安装有快插接头。快插接头的设置是为了在使用时便于与气管的连接，方便对气管的插拔。
[0028]参照图1，所述进气孔11的直径大于所述出气孔12的直径；具体地，所述进气孔11的直径与所述出气孔12的直径差值为4mm。这种设置是为了保证足够的进气供应，并且保证在多个出气孔12均投入使用时，能够保证出气孔12的出气量不会减少。
[0029]本实用新型提供的气流分配阀，通过调气开关2的设置，能够解决现有技术中无法控制出气孔12的出气量的技术问题。在具体试验时，可以将本实用新型中的出气孔12作为另一个气流分配阀的进气孔11，进而可以满足试验时需要多根气管的要求。并且，本实用新型提供的气流分配阀，结构简单，制作成本低，且能够长期使用。
[0030]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种气流分配阀，其特征在于，所述气流分配阀包括: 分配阀壳体(I)，包括一容置空间；所述分配阀壳体(I)上设有连通至所述容置空间的进气孔(U)、出气孔(12)和安装孔;在所述容置空间内部，所述进气孔(11)与所述出气孔(12)之间形成气流传输通道;所述出气孔(12)和所述安装孔相对设置，且所述出气孔(12)的中心与所述安装孔的中心位于同一直线上； 调气开关(2)，可转动地设置于所述分配阀壳体(I)上，且其中一部分穿过所述安装孔插设于所述容置空间中；所述调气开关(2)相对于所述分配阀壳体(I)朝靠近或远离所述出气孔(12)的方向移动，所述调气开关(2)插伸进入所述气流传输通道中的体积变化。2.根据权利要求1所述的气流分配阀，其特征在于，所述出气孔(12)中插设有向所述容置空间的内部延伸的通气管道，所述调气开关(2)包括插伸进入所述气流传输通道且与所述通气管道抵接的状态。3.根据权利要求1所述的气流分配阀，其特征在于，所述出气孔(12)为多个，每一所述出气孔(12)相对分别设置有一个所述安装孔。4.根据权利要求3所述的气流分配阀，其特征在于，所述分配阀壳体(I)形成为六方体结构，多个所述出气孔(12)分别设置于所述六方体结构的不同侧面上，且多个所述出气孔(12)的中心线分别位于不同平面上。5.根据权利要求1所述的气流分配阀，其特征在于，所述出气孔(12)中安装有快插接头。6.根据权利要求1所述的气流分配阀，其特征在于，所述进气孔(11)中安装有快插接头。7.根据权利要求1所述的气流分配阀，其特征在于，所述进气孔(II)的直径大于所述出气孔(12)的直径。8.根据权利要求7所述的气流分配阀，其特征在于，所述进气孔(II)的直径与所述出气孔(12)的直径差值为4_。
【文档编号】F16K11/00GK205479569SQ201620025725
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月12日
【发明人】金爱韦, 孟丛丛, 任建磊
【申请人】北京汽车研究总院有限公司