一种多功率节能减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功率节能减速器，包括减速器，减速器的左侧和右侧分别设置有主运转电机和助力电机，减速器的内部前端处设有中间轴承座，后端处依次设有主减速齿轮、助力电机离合器和助力电机离合器拨叉，中间轴承座的左侧设置有主运转电机齿轮；主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器；左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮同时与滚针轴承、驱动盘及驱动盘拨叉配合。本实用新型结构巧妙，操作方便，节约了能源，解决了现有减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，浪费能源等技术问题，对现有技术来说，是一次重大的技术革新，具有很好的市场前景和发展空间。
【专利说明】
一种多功率节能减速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及车用减速器领域，具体涉及一种多功率节能减速器。【背景技术】
[0002]近十几年来，电动三轮、四轮车的发展规模已经形成，给广大人民群众带来了方便及使用，但已有的产品与现代的消费需求不相符合，如减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，但是由于所有车型只能配装一台电机，空车路程又近半，浪费能源，为发展经济，合理利用能源，特提供一种在不增加电池容量的前提下，可使行驶里程增加近一倍的新型减速器。【实用新型内容】
[0003]为了解决现有减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，但是由于所有车型只能配装一台电机，空车路程又近半，浪费能源等技术问题，本使用新型提供一种多功率节能减速器，来实现结构巧妙，使用方便，节约能源，增加行驶里程的目的。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种多功率节能减速器， 包括减速器，减速器的左侧设置有主运转电机，减速器的右侧设置有助力电机，减速器的内部前端处设有中间轴承座，后端处依次设有主减速齿轮、常啮合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高低速离合器拨叉、高速齿轮、低速齿轮、一级减速齿轮、一级减速低速齿轮、一级减速被动齿轮、助力电机离合器和助力电机离合器拨叉，所述的中间轴承座的左侧设置有主运转电机齿轮，一级减速齿轮通过主运转电机齿轮和一级减速低速齿轮配合； 中间轴承座的右侧设有助力电机齿轮、一级减速被动齿轮、助力电机离合器和助力电机离合器拨叉，所述助力电机齿轮与一级减速被动齿轮配合，所述助力电机离合器拨叉与助力电机离合器配合，所述助力电机离合器与一级减速被动齿轮配合;所述主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器，主减速齿轮的中部设有滚针轴承，主减速齿轮的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器和右差速器体，右侧前进自动离合器上的主减速齿轮与滚针轴承、左差速器体及右差速器体配合，左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮与滚针轴承、左差速器体及右差速器体配合；左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮同时与滚针轴承、左差速器体、右差速器体、驱动盘及驱动盘拨叉配合。
[0005]所述的右侧前进自动离合器与千斤顶弹簧、千斤顶座内设置的千斤顶和千斤顶滑转道内设置的三个千斤顶顶台配合。
[0006]所述的左侧手控倒车前进同步离合器通过驱动盘拨叉向右推动驱动盘，使驱动盘内齿与左差速器体外齿啮合，并且驱动盘凸块进入驱动盘槽内与驱动盘挡台配合。
[0007]所述的主运转电机的第一前端盖通过第一螺栓固定在减速器的前端左侧。
[0008]所述的助力电机的第二前端盖被第二螺栓固定在减速器的前端右侧。
[0009]所述的主运转电机和助力电机的使用电压和最高转速均相同，两台电机均可单独运转及联合运转。
[0010]所述的主运转电机的功率大于或等于助力电机的功率。
[0011 ]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0012]I)本实用新型主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器，用主运转电机空车行驶车速较高时，断电后免操作，车可继续向前滑行，可间断的连续实用，解决了大马拉空车的浪费能源现象，与现有产品相比，可节能一半左右；用助力电机空车下小坡行驶，车速一般时断电，车可继续向前滑行，可间断的连续使用，与现有产品相比，可节能一半左右；用双电机联合运转，重载车速一般时，断电后，车可继续向前滑行的距离是现有产品滑行距离的两倍；
[0013]2)主减速齿轮的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器，当需要倒车时，把驱动盘拨叉向右拉动，使驱动盘凸块与驱动盘挡台配合可实现倒车，仅需改变电机的转向；
[0014]3)当车重载下长坡、陡坡时，可利用左侧手控倒车前进同步离合器，把驱动盘拨叉向右拉动，使驱动盘凸块与驱动盘挡台配合，车可以继续向前行驶(此时右前侧前进自动离合器失去滑行功能)，与右侧前进自动离合器实现同步运转，控制车速，防止下坡时飞车，达到安全第一的目的；
[0015]4)当车辆重载下小坡时，可使用助力电机与右侧前进自动离合器的配合，与现有广品相比可节能50%左右；
[0016]5)大、小不同功率(或相同)的两台电机，均可单独运转及联合运转，在空车、重车、上坡、下坡各种路况下，与两种离合器的配合，在不增加电池容量的前提下，可实现行驶的里程增加近一倍；
[0017]6)两台电机功率不同，根据客户所在区域道路状况，山区或平原，两台电机可互换位置安装，减速器的左边电机可单机长时间运转，减速器的右边电机安装的位置为无附加阻力位置(单电机不应长时间运转)，节约了能源。
【附图说明】
[0018]图1本实用新型减速器结构剖视示意图；
[0019]图2本实用新型右侧前进自动离合器结构示意图；
[0020]图3本实用新型左侧手控倒车前进同步离合器结构示意图；
[0021 ]图4本实用新型驱动盘结构平视示意图；
[0022]图5本实用新型驱动盘结构剖视示意图；
[0023]图6本实用新型主运转电机结构示意图；
[0024]图7本实用新型助力电机结构示意图；
[0025]图中标记:1、减速器，2、中间轴承座，3、主减速齿轮，4、常啮合齿轮，5、高速齿轮，
6、低速齿轮，7、高低速离合器，8、高低速离合器拨叉，9、一级减速齿轮，10、一级减速低速齿轮，11、一级减速被动齿轮，12、助力电机离合器，13、助力电机离合器拨叉，14、一级减速齿轮轴，15、主运转电机16、助力电机，17、主运转电机齿轮，18、助力电机齿轮，19、高低速离合器滑键轴，20、左减速器体，21、右差速器体，22、左侧手控倒车前进同步离合器，23、右侧前进自动离合器，24、滚针轴承，25、左、右差速器体螺栓，26、左、右减速器体螺栓，27、驱动盘，28、驱动盘凸块，29、驱动盘内齿，30、驱动盘拨叉，31、左差速器体外齿，32、驱动盘槽，33、驱动盘挡台，34、千斤顶顶台，35、千斤顶座，36、千斤顶，37、千斤顶滑转道，38、第二螺栓，39、 千斤顶弹簧，40、千斤顶护盖，41、第一螺栓，42、千斤顶轴，43、第一前端盖，44、第二前端盖。【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0027]如图所示，一种多功率节能减速器，包括减速器1，减速器1的左侧设置有主运转电机15,减速器1的右侧设置有助力电机16,减速器1的内部前端处设有中间轴承座2,后端处依次设有主减速齿轮3、常啮合齿轮4、高低速离合器滑键轴19、高低速离合器7、高低速离合器拨叉8、高速齿轮5、低速齿轮6、一级减速齿轮9、一级减速低速齿轮10、一级减速被动齿轮 11、助力电机离合器12和助力电机离合器拨叉13，所述的中间轴承座2的左侧设置有主运转电机齿轮17，一级减速齿轮9通过主运转电机齿轮17和一级减速低速齿轮10配合；中间轴承座2的右侧设有助力电机齿轮18、一级减速被动齿轮11、助力电机离合器12和助力电机离合器拨叉13,所述助力电机齿轮18与一级减速被动齿轮11配合，所述助力电机离合器拨叉13 与助力电机离合器12配合，所述助力电机离合器12与一级减速被动齿轮11配合;所述主减速齿轮3的右侧设有右侧前进自动离合器23，主减速齿轮3的中部设有滚针轴承24，主减速齿轮3的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器22和右差速器体21，右侧前进自动离合器 23上的主减速齿轮3与滚针轴承24、左差速器体20及右差速器体21配合，左侧手控倒车前进同步离合器22上的主减速齿轮3与滚针轴承24、左差速器体20及右差速器体21配合;左侧手控倒车前进同步离合器22上的主减速齿轮3同时与滚针轴承24、左差速器体20、右差速器体 21、驱动盘27及驱动盘拨叉30配合。
[0028]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的右侧前进自动离合器23与千斤顶弹簧39、千斤顶座35内设置的千斤顶36和千斤顶滑转道37内设置的三个千斤顶顶台34配合。[0〇29]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的左侧手控倒车前进同步离合器22通过驱动盘拨叉30向右推动驱动盘27,使驱动盘内齿29与左差速器体外齿31啮合，并且驱动盘凸块28进入驱动盘槽32内与驱动盘挡台 33配合。
[0030]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的主运转电机15的第一前端盖43通过第一螺栓41固定在减速器1的前端左侧。 [0〇31 ]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的助力电机16的第二前端盖44被第二螺栓38固定在减速器1的前端右侧。[0〇32]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的主运转电机15和助力电机16的使用电压和最高转速均相同，两台电机均可单独运转及联合运转。[0〇33]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的主运转电机15的功率大于或等于助力电机16的功率。
[0034]如图1、图2、图6所示，主运转电机15的动力经主运转电机齿轮17、一级减速齿轮9、 高速齿轮5与高低速离合器7和高低速离合器拨叉8传递配合后，常啮合齿轮4与啮合的主减速器齿轮3实现高速运转，断电后主减速齿轮3立即停止转动，滚针轴承24开始自转，与主减速齿轮3—体的千斤顶顶台34和千斤顶36自动分离，左差速器体20、右差速器体21和与之连接的左、右两端的车轮继续向前滑行，免操作，无阻力。在空车时，平路行驶时与现有产品相比可节能50%左右。
[0035]如图1，图3，图4，图5，图6，图7所示，助力电机16的动力电机齿轮18、一级减速被动齿轮11与助力电机离合器12、助力电机离合器拨叉13配合后，经一级减速齿轮轴14、联合主运转电机15的动力，输出于一级减速低速齿轮10、低速齿轮6配合高低离合器7、高低速离合器拨叉8、常啮合齿轮4和主减速齿轮3，与驱动盘27和驱动盘拨叉30，向右推动，使驱动盘内齿29与左差速器体外齿31啮合，驱动盘凸块28进入驱动盘槽32内，被驱动盘挡台33阻挡，实现倒车(此时的电机转动方向，由前进转向后倒)。
[0036]如车辆在重载下陡坡，或长坡时，只需任何一台电机运转，利用左侧手控倒车前进同步离合器22，控制车速，防止飞车，实现安全行驶(此时左右两种离合器，实现同步运转，右侧前进自动离合器23已失去滑行功能)。
[0037]主运转电机15和助力电机16的最高转速，使用电压相同，在重载上坡时可联合运转，轻载使可使用主运转电机15，空车时只需使用助力电机16。
[0038]由于主运转电机15和助力电机16的功率不同(或相同)根据客户锁住区域特点，在山区、丘陵、平原行驶时，两台电机可互换位置安装，主运转电机15的位置为长运转位置，助力电机16的位置为无附加阻力位置(设有助力电机离合器12)，真正的解决了现有产品的不足和大马拉空车的浪费能源现象，实现了产品的升级换代。
[0039]本实用新型结构巧妙，操作方便，节约了能源，解决了现有减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，但是由于所有车型只能配装一台电机，空车路程又近半，浪费能源等技术问题，对现有技术来说，是一次重大的技术革新，具有很好的市场前景和发展空间。
[0040]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种多功率节能减速器，包括减速器(I)，减速器(I)的左侧设置有主运转电机(15)，减速器(I)的右侧设置有助力电机(16)，减速器(I)的内部前端处设有中间轴承座(2)，后端处依次设有主减速齿轮(3)、常啮合齿轮(4)、高低速离合器滑键轴(19)、高低速离合器(7)、高低速离合器拨叉(8)、高速齿轮(5)、低速齿轮(6)、一级减速齿轮(9)、一级减速低速齿轮(10)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，其特征在于:所述的中间轴承座(2)的左侧设置有主运转电机齿轮(17)，一级减速齿轮(9)通过主运转电机齿轮(17)和一级减速低速齿轮(10)配合；中间轴承座(2)的右侧设有助力电机齿轮(18)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，所述助力电机齿轮(18)与一级减速被动齿轮(11)配合，所述助力电机离合器拨叉(13)与助力电机离合器(12)配合，所述助力电机离合器(12)与一级减速被动齿轮(11)配合;所述主减速齿轮(3)的右侧设有右侧前进自动离合器(23)，主减速齿轮(3)的中部设有滚针轴承(24)，主减速齿轮(3)的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器(22)和右差速器体(21)，右侧前进自动离合器(23)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(24)、左差速器体(20)及右差速器体(21)配合，左侧手控倒车前进同步离合器(22)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(24)、左差速器体(20)及右差速器体(21)配合;左侧手控倒车前进同步离合器(22)上的主减速齿轮(3)同时与滚针轴承(24)、左差速器体(20)、右差速器体(21)、驱动盘(27)及驱动盘拨叉(30)配合。2.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的右侧前进自动离合器(23)与千斤顶弹簧(39)、千斤顶座(35)内设置的千斤顶(36)和千斤顶滑转道(37)内设置的三个千斤顶顶台(34)配合。3.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的左侧手控倒车前进同步离合器(22)通过驱动盘拨叉(30)向右推动驱动盘(27)，使驱动盘内齿(29)与左差速器体外齿(31)啮合，并且驱动盘凸块(28)进入驱动盘槽(32)内与驱动盘挡台(33)配合。4.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的主运转电机(15)的第一前端盖(43)通过第一螺栓(41)固定在减速器(I)的前端左侧。5.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的助力电机(16)的第二前端盖(44)被第二螺栓(38)固定在减速器(I)的前端右侧。6.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的主运转电机(15)和助力电机(16)的使用电压和最高转速均相同，两台电机均可单独运转及联合运转。7.如权利要求1所述的一种多功率节能减速器，其特征在于:所述的主运转电机(15)的功率大于或等于助力电机(16)的功率。
【文档编号】F16H1/22GK205618608SQ201620292878
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】李中立, 李新奇, 李新芳
【申请人】李中立