一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，包括固定座和轴承座，所述轴承座的左侧通过转轴活动安装有皮带轮，且第一弹簧卡合块和第二弹簧卡合块之间固定安装有弹簧，本实用新型结构通过在轴承座与固定座之间设置连接件、第一承力件和第二承力件，利用弧形弯折具有一定弹性的第一承力件和第二承力件能够很好的缓冲轴承座上的皮带轮在受到皮带带动过程中产生的力的作用，同时连接件中的第一固定块和第二固定块之间设置多组弹簧，利用弹簧本身具备的弹性形变能力，使得皮带轮在受到皮带不同张紧力的作用下能够更好的缓冲张紧力，不会因张紧力过大造成皮带轮中的轴承的轻易损坏，一定程度上延长了张紧轮的使用寿命。
【专利说明】
一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车相关设备技术领域，具体为一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮。
【背景技术】
[0002]张紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置，传统的张紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。张紧轮是汽车等零配件的一个易损件，张紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带张紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩，皮带用时间长了容易被伸长，有的张紧轮可以自动调节皮带的张力，另外有了张紧轮皮带运行更加平稳，噪音小了，而且可以防止打滑。张紧轮张紧力不能过小，过小会让皮带与工作轮间摩擦力变小，最终导致皮带打滑。同样张紧轮张紧力不能过大，过大的张紧力会让皮带负荷加大，导致皮带损坏，同时导致工作轮的轴承损坏，为此我们提出一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮用于解决上述问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，包括固定座和轴承座，所述轴承座的左侧通过转轴活动安装有皮带轮，所述固定座和轴承座的竖直方向之间固定安装有连接件，所述连接件的左侧设有固定连接固定座和轴承座的第二承力件，且连接件的右侧设有固定连接固定座和轴承座的第一承力件，所述连接件包括固定连接固定座的第一固定块和固定连接轴承座的第二固定块，所述第一固定块和第二固定块之间设有弹性缓冲件，所述第一固定块的上端设有第一弹簧卡合块，所述第二固定块的下端对应第一弹簧卡合块的位置设有第二弹簧卡合块，且第一弹簧卡合块和第二弹簧卡合块之间固定安装有弹簧。
[0005]优选的，所述第一承力件和第二承力件均为带有一定弧度的曲形结构，所述连接件的形状为梯台形结构，所述弹性缓冲件的形状为扇形结构，且扇形的弧边凸向轴承座。
[0006]优选的，所述第一弹簧卡合块与第二弹簧卡合块的内部均设有供弹簧固定卡合的弹簧套环，所述弹簧的数量不少于六组，所述第一承力件和第二承力件的数量均不少于三个。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构通过在轴承座与固定座之间设置连接件、第一承力件和第二承力件，利用弧形弯折具有一定弹性的第一承力件和第二承力件能够很好的缓冲轴承座上的皮带轮在受到皮带带动过程中产生的力的作用，同时连接件中的第一固定块和第二固定块之间设置多组弹簧，利用弹簧本身具备的弹性形变能力，使得皮带轮在受到皮带不同张紧力的作用下能够更好的缓冲张紧力，不会因张紧力过大造成皮带轮中的轴承的轻易损坏，一定程度上延长了张紧轮的使用寿命。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构不意图；
[0009]图2为本实用新型结构左视图；
[0010]图3为本实用新型连接件结构示意图。
[0011 ]图中:I固定座、2轴承座、3连接件、31第一固定块、32第二固定块、4皮带轮、5转轴、6第一承力件、7第二承力件、8弹性缓冲件、9第一弹簧卡合块、10第二弹簧卡合块、11弹簧。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案:一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，包括固定座I和轴承座2，轴承座2的左侧通过转轴5活动安装有皮带轮4，固定座I和轴承座2的竖直方向之间固定安装有连接件3，连接件3的左侧设有固定连接固定座I和轴承座2的第二承力件7，且连接件3的右侧设有固定连接固定座I和轴承座2的第一承力件6，连接件3包括固定连接固定座I的第一固定块31和固定连接轴承座2的第二固定块32，第一固定块31和第二固定块32之间设有弹性缓冲件8，第一固定块31的上端设有第一弹簧卡合块9，第二固定块32的下端对应第一弹簧卡合块9的位置设有第二弹簧卡合块10，且第一弹簧卡合块9和第二弹簧卡合块10之间固定安装有弹簧11。
[0014]第一承力件6和第二承力件7均为带有一定弧度的曲形结构，连接件3的形状为梯台形结构，弹性缓冲件8的形状为扇形结构，且扇形的弧边凸向轴承座2，第一弹簧卡合块9与第二弹簧卡合块10的内部均设有供弹簧11固定卡合的弹簧套环，弹簧11的数量不少于六组，第一承力件6和第二承力件7的数量均不少于三个。
[0015]本实用新型结构通过在轴承座2与固定座I之间设置连接件3、第一承力件6和第二承力件7，利用弧形弯折具有一定弹性的第一承力件6和第二承力件7能够很好的缓冲轴承座2上的皮带轮4在受到皮带带动过程中产生的力的作用，同时连接件3中的第一固定块31和第二固定块32之间设置多组弹簧11，利用弹簧11本身具备的弹性形变能力，使得皮带轮4在受到皮带不同张紧力的作用下能够更好的缓冲张紧力，不会因张紧力过大造成皮带轮4中的轴承的轻易损坏，一定程度上延长了张紧轮的使用寿命。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，包括固定座(1)和轴承座(2)，所述轴承座(2)的左侧通过转轴(5)活动安装有皮带轮(4)，其特征在于:所述固定座(1)和轴承座(2)的竖直方向之间固定安装有连接件(3)，所述连接件(3)的左侧设有固定连接固定座(I)和轴承座(2)的第二承力件(7)，且连接件(3)的右侧设有固定连接固定座(1)和轴承座(2)的第一承力件(6)，所述连接件(3)包括固定连接固定座(1)的第一固定块(31)和固定连接轴承座(2)的第二固定块(32)，所述第一固定块(31)和第二固定块(32)之间设有弹性缓冲件(8)，所述第一固定块(31)的上端设有第一弹簧卡合块(9)，所述第二固定块(32)的下端对应第一弹簧卡合块(9)的位置设有第二弹簧卡合块(10)，且第一弹簧卡合块(9)和第二弹簧卡合块(10)之间固定安装有弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，其特征在于:所述第一承力件(6)和第二承力件(7)均为带有一定弧度的曲形结构，所述连接件(3)的形状为梯台形结构，所述弹性缓冲件(8)的形状为扇形结构，且扇形的弧边凸向轴承座(2)。3.根据权利要求1所述的一种可承受较大张紧力的汽车张紧轮，其特征在于:所述第一弹簧卡合块(9)与第二弹簧卡合块(10)的内部均设有供弹簧(11)固定卡合的弹簧套环，所述弹簧(11)的数量不少于六组，所述第一承力件(6)和第二承力件(7)的数量均不少于三个。
【文档编号】F16H7/08GK205654792SQ201620312690
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月14日 公开号201620312690.9, CN 201620312690, CN 205654792 U, CN 205654792U, CN-U-205654792, CN201620312690, CN201620312690.9, CN205654792 U, CN205654792U
【发明人】王红卫, 徐志重
【申请人】王红卫