一种车辆用减震橡胶空气弹簧的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆用减震橡胶空气弹簧，包括第一底座，第一底座的内部设置有等距离排列的第一弹簧，第一弹簧的顶部和底部均与第一底座的内壁固定连接，第一底座的顶部设置有第一橡胶件，第一底座的底部设置有第一螺杆，第一螺杆的一端依次贯穿第一底座和第一橡胶件并与第一橡胶件内的第一螺母呈螺纹连接，第一螺杆和第一螺母相适配，第一橡胶件的内部设置有两个第一缓冲垫。该车辆用减震橡胶空气弹簧，结构简单，装配方便，携带更加方便，舒适性好，空气弹簧受力更加均匀，减震措施更加多样化，减震效果更好，有效的避免了空气弹簧和机器的损坏，安全性能高，使用寿命更长。
【专利说明】
_种车辆用减震橡胶空气弹黃
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆减震技术领域，具体为一种车辆用减震橡胶空气弹簧。
【背景技术】
[0002]减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。目前，市场上的一些车辆采用传统式的钢板弹簧，其重量比较重，结构复杂，装配工艺也比较繁琐，刚度大，减震效果差，舒适性较差，减震弹簧受力不均匀，造成机器的损坏，同时，一部分空气弹簧减震装置，遇到超强外力或崎岖道路时，减震措施单一，减震效果有限，空气弹簧磨损严重，严重影响了使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车辆用减震橡胶空气弹簧，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种车辆用减震橡胶空气弹簧，包括第一底座，所述第一底座的内部设置有等距离排列的第一弹簧，所述第一弹簧的顶部和底部均与第一底座的内壁固定连接，所述第一底座的顶部设置有第一橡胶件，所述第一底座的底部设置有第一螺杆，所述第一螺杆的一端依次贯穿第一底座和第一橡胶件并与第一橡胶件内的第一螺母呈螺纹连接，所述第一螺杆和第一螺母相适配，所述第一橡胶件的内部设置有两个第一缓冲垫，两个所述第一缓冲垫的底部均与第一橡胶件的内壁固定连接，所述第一橡胶件的顶部设置有第二底座。
[0005]所述第二底座的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部和底部均与第二底座的内壁固定连接，所述第二底座的顶部设置有第二橡胶件，所述第二底座的顶部设置有第一排气管，所述第一排气管的一端贯穿第二底座并延伸至第一橡胶件内，所述第一排气管的另一端贯穿第二橡胶件并延伸至第二橡胶件内，所述第二橡胶件的内部设置有两个第二缓冲垫，两个所述第二缓冲垫的底部均与第二橡胶件的内壁固定连接，且两个第二缓冲垫相靠近的一侧面均与第一排气管的外侧面固定连接，所述第二橡胶件的内部设置有第二螺杆，所述第二螺杆的一端依次贯穿第二橡胶件、第二底座和第一橡胶件并与第一橡胶件内的第二螺母呈螺纹连接，所述第二螺杆和第二螺母相适配，所述第二橡胶件的顶部设置有支撑板。
[0006]所述支撑板的顶部设置有第二排气管，所述第二排气管的一端贯穿支撑板并延伸至第二橡胶件内，所述支撑板的顶部设置有第三螺杆，所述第三螺杆的一端依次贯穿支撑板和第二橡胶件并与第二橡胶件内的第三螺母呈螺纹连接，所述第三螺杆和第三螺母相适配。
[0007]优选的，所述第一排气管和第二排气管位于同一水平线上，且第一排气管位于第二排气管的正下方。
[0008]优选的，所述第一橡胶件和第二橡胶件均呈圆筒状，且第一橡胶件位于第二橡胶件的正下方，所述第一底座所在的水平面和第二底座所在的水平面相互平行。
[0009]优选的，所述第一弹簧的数量至少为三个，所述第二弹簧的数量至少为两个，且第一弹貪和第—.弹貪等尚。
[0010]优选的，两个所述第一缓冲垫之间和两个所述第二缓冲垫之间均设置有间隙。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该车辆用减震橡胶空气弹簧，通过设置有第一橡胶件和第二橡胶件，在第一排气管和第二排气管的作用下，采用新型的空气弹簧减震装置，结构简单，装配方便，携带更加方便，舒适性好，通过设置有第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一弹簧和第二弹簧，空气弹簧受力更加均匀，减震措施更加多样化，减震效果更好，有效的避免了空气弹簧和机器的损坏，安全性能高，使用寿命更长。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型结构不意图。
[0013]图中:第一底座、2第一螺杆、3第一弹簧、4第一螺母、5第一橡胶件、6第二底座、7第二橡胶件、8第一排气管、9第三螺母、10支撑板、11第三螺杆、12第二排气管、13第二缓冲垫、14第二弹簧、15第二螺杆、16第二螺母、17第一缓冲垫。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种车辆用减震橡胶空气弹簧，包括第一底座I，起到支撑的作用，第一底座I的内部设置有等距离排列的第一弹簧3，能够有效的缓冲一部分冲击力，起到了减震的作用，第一弹簧3的顶部和底部均与第一底座I的内壁固定连接，保证了第一弹簧3的稳定性，第一底座I的顶部设置有第一橡胶件5，第一橡胶件5形成一个密封的空气弹簧，能够有效的缓冲一部分冲击力，第一底座I的底部设置有第一螺杆2，第一螺杆2的一端依次贯穿第一底座I和第一橡胶件5并与第一橡胶件5内的第一螺母4呈螺纹连接，保证了第一橡胶件5的稳定性，第一螺杆2和第一螺母4相适配，固定效果更好，第一橡胶件5的内部设置有两个第一缓冲垫17，起到了缓冲减震的作用，两个第一缓冲垫17的底部均与第一橡胶件5的内壁固定连接，保证了第一缓冲垫17的稳定性，第一橡胶件5的顶部设置有第二底座6。
[0016]第二底座6的内部设置有第二弹簧14，起到了缓冲减震的效果，第一弹簧3的数量至少为三个，第二弹簧14的数量至少为两个，且第一弹簧3和第二弹簧14等高，保证了该装置的平衡性，该装置能够更加平稳均匀的受力，第二弹簧14的顶部和底部均与第二底座6的内壁固定连接，保证了第二弹簧14的稳定性，第二底座6的顶部设置有第二橡胶件7，第二橡胶件7形成一个密封的空气弹簧，通过空气的排出或注入，能够进行有效的伸缩，第一橡胶件5和第二橡胶件7均呈圆筒状，保证了第一橡胶件5和第二橡胶件7能够注入足量的空气，减震效果更好，且第一橡胶件5位于第二橡胶件7的正下方，第一底座I所在的水平面和第二底座6所在的水平面相互平行，保证了该装置能够有效的运行，第二底座6的顶部设置有第一排气管8，第一排气管道8能够有效的平衡第一橡胶件5和第二橡胶件7内的空气，第一排气管8的一端贯穿第二底座6并延伸至第一橡胶件5内，第一排气管8的另一端贯穿第二橡胶件7并延伸至第二橡胶件7内，保证了第一排气管8能够有效的连接第一橡胶件5和第二橡胶件7，第二橡胶件7的内部设置有两个第二缓冲垫13，起到缓冲减震的效果，两个第一缓冲垫17之间和两个第二缓冲垫13之间均设置有间隙，保证了空气的正常流动，两个第二缓冲垫13的底部均与第二橡胶件7的内壁固定连接，保证了第二缓冲垫13的稳定性，且两个第二缓冲垫13相靠近的一侧面均与第一排气管8的外侧面固定连接，保证了第一排气管8的稳定性，第二橡胶件7的内部设置有第二螺杆15，第二螺杆15的一端依次贯穿第二橡胶件7、第二底座6和第一橡胶件5并与第一橡胶件5内的第二螺母I6呈螺纹连接，保证了第一橡胶件5、第二橡胶件7和第二底座6的稳定性，固定效果更好，第二螺杆15和第二螺母16相适配，保证了第二螺杆15和第二螺母16的正常使用，第二橡胶件7的顶部设置有支撑板10。
[0017]支撑板10的顶部设置有第二排气管12，能够有效的平衡第二橡胶件7内的空气，第一排气管8和第二排气管12位于同一水平线上，保证了空气的正常流动，空气流通效果更好，且第一排气管8位于第二排气管12的正下方，第二排气管12的一端贯穿支撑板10并延伸至第二橡胶件7内，保证了第二橡胶件7和第一橡胶件5能够有效的排出或注入空气，保证了空气弹簧的正常使用，起到一定的减震缓速效果，支撑板10的顶部设置有第三螺杆11，第三螺杆11的一端依次贯穿支撑板10和第二橡胶件7并与第二橡胶件7内的第三螺母9呈螺纹连接，保证了第二橡胶件7的稳定性，第三螺杆11和第三螺母9相适配，保证了第三螺杆11和第三螺母9的正常使用，固定效果更好，有效的保证了第一橡胶件5和第二橡胶件7的正常使用，空气流动更加顺畅，减震效果更好，操作简单，安全实用。
[0018]工作原理:在外力作用下，支撑板10受力向下挤压，第一橡胶件5内的气体通过第一排气管8进入第二橡胶件7内，同时第二橡胶件7内的气体通过第二排气管12排出，第一弹簧3和第二弹簧14进行挤压收缩，第一缓冲垫17和第二缓冲垫13同时挤压收缩，外力消失后，第二排气管12往第二橡胶件7内注入空气，再通过第一排气管8往第一橡胶件5内注入空气，第一缓冲垫17、第二缓冲垫13、第一弹簧3和第二弹簧14进行复位，第一橡胶件5和第二橡胶件7恢复原状。
[0019]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种车辆用减震橡胶空气弹簧，包括第一底座(I)，其特征在于:所述第一底座(I)的内部设置有等距离排列的第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的顶部和底部均与第一底座(I)的内壁固定连接，所述第一底座(I)的顶部设置有第一橡胶件(5)，所述第一底座(I)的底部设置有第一螺杆(2)，所述第一螺杆(2)的一端依次贯穿第一底座(I)和第一橡胶件(5)并与第一橡胶件(5)内的第一螺母(4)呈螺纹连接，所述第一螺杆(2)和第一螺母(4)相适配，所述第一橡胶件(5)的内部设置有两个第一缓冲垫(17)，两个所述第一缓冲垫(17)的底部均与第一橡胶件(5)的内壁固定连接，所述第一橡胶件(5)的顶部设置有第二底座(6);所述第二底座(6)的内部设置有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的顶部和底部均与第二底座(6)的内壁固定连接，所述第二底座(6)的顶部设置有第二橡胶件(7)，所述第二底座(6)的顶部设置有第一排气管(8)，所述第一排气管(8)的一端贯穿第二底座(6)并延伸至第一橡胶件(5)内，所述第一排气管(8)的另一端贯穿第二橡胶件(7)并延伸至第二橡胶件(7)内，所述第二橡胶件(7)的内部设置有两个第二缓冲垫(13)，两个所述第二缓冲垫(13)的底部均与第二橡胶件(7)的内壁固定连接，且两个第二缓冲垫(13)相靠近的一侧面均与第一排气管(8)的外侧面固定连接，所述第二橡胶件(7)的内部设置有第二螺杆(15)，所述第二螺杆(15)的一端依次贯穿第二橡胶件(7)、第二底座(6)和第一橡胶件(5)并与第一橡胶件(5)内的第二螺母(16)呈螺纹连接，所述第二螺杆(15)和第二螺母(16)相适配，所述第二橡胶件(7)的顶部设置有支撑板(10);所述支撑板(10)的顶部设置有第二排气管(12)，所述第二排气管(12)的一端贯穿支撑板(10)并延伸至第二橡胶件(7)内，所述支撑板(10)的顶部设置有第三螺杆(11)，所述第三螺杆(11)的一端依次贯穿支撑板(10)和第二橡胶件(7)并与第二橡胶件(7)内的第三螺母(9)呈螺纹连接，所述第三螺杆(11)和第三螺母(9)相适配。2.根据权利要求1所述的一种车辆用减震橡胶空气弹簧，其特征在于:所述第一排气管(8)和第二排气管(12)位于同一水平线上，且第一排气管(8)位于第二排气管(12)的正下方。3.根据权利要求1所述的一种车辆用减震橡胶空气弹簧，其特征在于:所述第一橡胶件(5)和第二橡胶件(7)均呈圆筒状，且第一橡胶件(5)位于第二橡胶件(7)的正下方，所述第一底座(I)所在的水平面和第二底座(6)所在的水平面相互平行。4.根据权利要求1所述的一种车辆用减震橡胶空气弹簧，其特征在于:所述第一弹簧(3)的数量至少为三个，所述第二弹簧(14)的数量至少为两个，且第一弹簧(3)和第二弹簧(14)等尚。5.根据权利要求1所述的一种车辆用减震橡胶空气弹簧，其特征在于:两个所述第一缓冲垫(17 )之间和两个所述第二缓冲垫(13 )之间均设置有间隙。
【文档编号】F16F9/02GK205689677SQ201620445425
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月17日 公开号201620445425.8, CN 201620445425, CN 205689677 U, CN 205689677U, CN-U-205689677, CN201620445425, CN201620445425.8, CN205689677 U, CN205689677U
【发明人】韩山强
【申请人】青岛森昊减震科技有限公司