火车石脑油槽车卸车系统的制作方法

本实用新型涉及石油化工行业火车卸车扫仓系统技术领域，具体地说是一种火车石脑油槽车卸车系统。

背景技术：

沈阳蜡化油品分厂火车装卸车栈台设有石脑油卸车系统，该系统采用上卸工艺，卸车鹤管装有液动潜油泵，并带有扫仓功能。该系统在实际卸车过程中，存在扫仓不彻底情况，每台卸后槽车都留有100公斤左右底油，年累计达180吨，存在严重浪费现象。扫仓不彻底主要原因有：一、由于火车槽车集油坑（俗称肚脐眼）直径比较小，与潜油泵泵头大小差不多，潜油泵不能很好的放置到集油坑正中；二、火车槽车型号不同，部分槽车底部集油坑与装卸人孔不在同一直线上，潜油泵不能放置到集油坑中；三、槽车内油液较少潜油泵无法吸油时，关闭潜油泵（关闭马达）打开鹤管放气阀，鹤管内存油又流回槽车内。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种火车石脑油槽车卸车系统，以解决火车槽车卸不净的问题，尽可能回收底油减少损失。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：火车石脑油槽车卸车系统，包括带潜油泵的卸车鹤管，所述卸车鹤管包括与输油管道连通的立管，转管和带有潜油泵的垂管，其技术要点在于：还包括扫仓单元，所述扫仓单元包括扫仓管，与扫仓管相连的气动隔膜泵，气动隔膜泵出口与卸车鹤管立管连通；所述扫仓管为防静电胶管，在防静电胶管下方固定有铝头，在铝头下方设有若干缺口。

进一步的：所述扫仓管铝头上设有挂钩，扫仓管管体通过卡扣或绑缚的方式固定在卸车鹤管的转管上，所述挂钩挂接在设在卸车鹤管的转管上的固定扣上。

本实用新型的有益效果是：

本结构有效解决了潜油泵扫仓火车槽车残留底油过多，造成油品损失的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的扫仓管结构示意图。

图中序号说明：1为石脑油槽车，2为潜油泵，3为立管，4为转管，5为垂管，6为扫仓管，7为气动隔膜泵，8为防静电胶管，9为铝头，10为缺口，11为挂钩，12为固定扣。

具体实施方式

如图1－2所示为本实用新型火车石脑油槽车1卸车系统，包括分别对应各节车体的若干结构相同的部分，每个部分包括带潜油泵2的卸车鹤管，所述卸车鹤管包括与输油管道连通的立管3、转管4和带有潜油泵的垂管5，还包括扫仓单元，所述扫仓单元包括扫仓管6，与扫仓管相连的气动隔膜泵7，气动隔膜泵出口与卸车鹤管立管连通；所述扫仓管为防静电胶管8，在防静电胶管下方固定有铝头9，在铝头下方设有若干缺口10。

扫仓管采用防静电胶管，在防静电胶管下方固定有铝头的结构有效的减少了静电产生的可能，并且最大程度的保证了安全，铝头下方设有缺口，可以有效的保证扫仓管内的气压平衡，防止胶管发行变形，提高了扫仓效率和可靠性。

优选的：所述扫仓管铝头上设有挂钩11，扫仓管管体通过卡扣或绑缚的方式固定在卸车鹤管的转管上，所述挂钩挂接在设在卸车鹤管的转管上的固定扣12上。

优选的：在扫仓管与气动隔膜泵之间设有扫仓管道，如图1中下部长直线所示。在扫仓管与气动隔膜泵上均设有阀门，用于控制不同支路开启。

在卸车过程中，当剩余的少量潜油泵不能吸取的底油时，利用扫仓单元进行吸取，先打开泵出口阀，使扫仓泵出口管线与立管连通从而灌满油；打开气动隔膜泵与对应的扫仓管之间的阀门，然后缓慢开启扫仓泵动力（氮气）球阀，控制压力不大于0.4MPa。

本结构有效解决了潜油泵扫仓火车槽车残留底油过多，造成油品损失的问题。