实用新型涉及LNG加注领域，特指一种压差式LNG槽车卸车系统。
背景技术：
世界经济的快速发展，引发了世界对能源需求的快速增加。天然气以其清洁、方便、高效的特性成为替代煤炭、石油最合适的优质新型能源。随着国际油价的上涨及排放要求日趋严格，天然气的使用成为各领域的必然趋势。
槽车作为LNG运输设备，经常会将LNG运往各LNG加注站，而现有槽车卸车都是采用加压泵来卸车，将槽车储罐出来的LNG通过加压泵加压后送往加注站储罐进行存储。采用加压泵卸车，加注工序复杂，加注泵在工作前，必须预冷，而且越冷时间长，导致卸车时间长，同时加注泵消耗功率大，加注泵加压过程中会产生大量的BOG气体，LNG损耗大。
技术实现要素：
实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种压差式LNG槽车卸车系统，能够简化LNG的卸车工艺、减少卸车LNG损耗、节约能源、达到BOG零排放、降低LNG加注站运营成本。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种压差式LNG槽车卸车系统，其特征在于：它包括槽车储罐和加注站储罐；所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统、气体充装管路系统和调压管路系统；所述LNG充装管路系统、气体充装管路系统和调压管路系统均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统送往加注站储罐；
由于上述结构，通过调节两储罐间的压差，使槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，利用两储罐间的压差将高压储罐内的LNG压至低压储罐内。采用调压系统代替加压泵，能够省去加压泵的预冷过程，减少预冷所需时间，提高加注效率。由于LNG属于高压液体，且预冷过程中会存在危险，而本实用新型能够避免加压泵预冷过程中带来的危险。同时，现有技术中，采用加压泵加压，会产生大量的BOG气体，而这些BOG气体，一般都会放散到空气中，造成能源的浪费，且储罐内BOG量过大，会导致储罐内压力过高，对LNG的存储带来危险。而通过调压系统来调节两个储罐间的压差，则不会产生大量的BOG气体，节省能源，保证LNG的存储安全。
进一步的，所述调压管路系统包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；
所述LNG充装管路系统和气体充装管路系统包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；
所述压缩机用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统送往加注站储罐。
由于上述结构，通过压缩机来调节两储罐间的压差，压缩机工作时的功率远比加压泵的功率小，加压泵的功率为11KW,而压缩机为3～4KW，压缩机工作时消耗的能量明显降低。采用加压泵还需考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，高压环境下，若安装位置不当，会带来很大的危险；而利用压缩机抽气，将一个储罐中的气体抽至另一储罐中，来调节两储罐压差的方式，不需要考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，便于安装，使用方便。
进一步的，所述调压管路系统包括加注站储罐、加注站储罐气相管一、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐液相管一、槽车储罐气相管和槽车储罐；
其中，加注站储罐气相管一一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机进口端相连，所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口端设置有加注站储罐气相阀三；所述槽车储罐加压管一端与压缩机出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一和槽车储罐气相管相连；所述槽车储罐液相管一连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一上设置有槽车储罐液相阀一，槽车储罐气相管上设置有槽车储罐气相阀；
进一步的，所述LNG充装管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、加注站储罐气相管二、加注站储罐液相管二和加注站储罐；
其中槽车储罐液相管二的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二和加注站储罐液相管二相连，所述加注站储罐气相管二连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二连接至加注站储罐液相口二；
所述加注站储罐气相管二上设置有加注站储罐气相阀二，加注站储罐液相管二上设置有加注站储罐液相阀二；槽车储罐液相管二上设置有槽车储罐液相阀二；
进一步的，所述气体充装管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、缓冲阀一、缓冲罐、缓冲阀二、切换阀二、压缩机、切换阀一、加注站储罐气相管一、加注站储罐液相管一和加注站储罐；
所述槽车储罐液相管二一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一相连，所述缓冲阀一连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二和切换阀二连接至压缩机的进口端；所述压缩机的出口端分别与加注站储罐气相管一和加注站储罐液相管一相连；所述加注站储罐气相管一连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口处设置有加注站储罐气相阀三，所述压缩机出口端通过切换阀一与加注站储罐气相管一相连，所述切换阀一与加注站储罐气相管一的连接点位于加注站储罐气相阀一与加注站储罐气相管阀三之间；所述加注站储罐液相管一上设置有加注站储罐液相阀一。
进一步的，所述槽车储罐上连接有槽车储罐增压管路系统，所述槽车储罐增管路压系统在槽车储罐向加注站储罐充装LNG的过程中，用于将槽车储罐压力维持在设定范围内；所述槽车储罐增压管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、汽化器、缓冲罐、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐气相管；
槽车储罐中的液态LNG从槽车储罐液相口二流出后，通过槽车储罐液相管二流入汽化器，所述汽化器将液态LNG汽化后，LNG以气态的形式依次流经缓冲罐、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐气相管后，从槽车储罐气相口回到槽车储罐中。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过调节两储罐间的压差，使槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，利用两储罐间的压差将高压储罐内的LNG压至低压储罐内。采用压缩机代替加压泵，节省了加压泵的预冷时间，且压缩机功率消耗低，节省能源。本实用新型，便于安装和使用，工作效率高。能够将槽车卸液完成后的高压气体充装入加注站储罐内，降低槽车卸车LNG损耗，节约能源。
附图说明
图1是本实用新型的管路系统结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种压差式LNG槽车卸车系统，它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；
所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统、气体充装管路系统和调压管路系统；所述LNG充装管路系统、气体充装管路系统和调压管路系统均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统送往加注站储罐；
所述调压管路系统包括压缩机10，所述压缩机10通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；
所述LNG充装管路系统和气体充装管路系统包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；
所述压缩机10用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统送往加注站储罐；
所述调压管路系统包括加注站储罐、加注站储罐气相管一2、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐液相管一5、槽车储罐气相管6和槽车储罐；
其中，加注站储罐气相管一2一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机10进口端相连，所述加注站储罐气相管一2靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一201，靠近压缩机10进口端设置有加注站储罐气相阀三202；所述槽车储罐加压管15一端与压缩机10出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一5和槽车储罐气相管6相连；所述槽车储罐液相管一5连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管6连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一5上设置有槽车储罐液相阀一501，槽车储罐气相管6上设置有槽车储罐气相阀601；
调压管路系统工作时，
通过压缩机10将加注站储罐中维持在0.45~0.55 MPa的气体抽至槽车储罐内，使槽车储罐内的压力上升为0.45~0.55 MPa，加注站储罐内的压力下降为0.05~0.15MPa，使槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa为止。
调压过程中，加注站储罐中的气体从加注站储罐气相口一抽出，依次经过加注站储罐气相阀一201、加注站储罐气相阀三202、压缩机10、 槽车储罐液相阀一501后从槽车储罐液相口一进入槽车储罐内；当加注站储罐的压力值下降到0.15~0.25MPa后，槽车储罐液相阀一501关闭，打槽车触感车气相阀601，使气体从槽车储罐气相口进入槽车储罐内，使槽车储罐压力大于加注站储罐压力值，直到槽车储罐内的压力上升为0.45~0.55 MPa，使槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa为止。
上述过程中，加注站储罐出来的气体通过槽车储罐液相口一以气态形式进入槽车储罐内过冷液化，使加注站储罐内部压力下降，由于LNG呈液态，其体积较小，因此槽车储罐内部压力缓慢上升；加注站储罐内气体体积比槽车储罐内气体体积大很多，通过上述方法能够保证加注站储罐压力能够完全降压，同时保证调压的安全。当加注站储罐的压力值下降到设定值0.15~0.25后再使气体从槽车储罐气相口快速升压，提高调压速度。
所述LNG充装管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、加注站储罐气相管二4、加注站储罐液相管二3和加注站储罐；
其中槽车储罐液相管二7的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二4和加注站储罐液相管二3相连，所述加注站储罐气相管二4连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二3连接至加注站储罐液相口二；
所述加注站储罐气相管二4上设置有加注站储罐气相阀二401，加注站储罐液相管二3上设置有加注站储罐液相阀二301；槽车储罐液相管二7上设置有槽车储罐液相阀二701；
所述LNG充装管路系统工作时，
通过管道和阀门将槽车储罐内的LNG充入加注站储罐中，并在此过程中始终维持槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa，直到LNG充装完成；
LNG充装过程中，槽车储罐内的LNG从槽车储罐液相口二流出，经槽车储罐液相阀门二701、加注站储罐气相阀二401后从加注站储罐气相口二流入加注站储罐，LNG从加注站储罐气相口二以喷淋的方式喷向加注站储罐内部，使加注站储罐内部气体过冷液化，降低加注站储罐内部压力，当加注站储罐的压力值下降到设定值后；再使LNG经槽车储罐液相阀门二701、加注站储罐液相阀二301后从加注站储罐液相口二流入加注站储罐。
先气相口进入再从液相口进入，能够将加注站储罐内气体液化使其体积变小，降低加注站储罐内部压力，更利于LNG的充装。
所述气体充装管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、缓冲阀一1401、缓冲罐、缓冲阀二1402、切换阀二1202、压缩机10、切换阀一1201、加注站储罐气相管一2、加注站储罐液相管一1和加注站储罐；
所述槽车储罐液相管二7一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一1401相连，所述缓冲阀一1401连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二1402和切换阀二1202连接至压缩机10的进口端；所述压缩机10的出口端分别与加注站储罐气相管一2和加注站储罐液相管一1相连；所述加注站储罐气相管一2连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一1连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一2靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一201，靠近压缩机10进口处设置有加注站储罐气相阀三202，所述压缩机10出口端通过切换阀一1201与加注站储罐气相管一2相连，所述切换阀一1201与加注站储罐气相管一2的连接点位于加注站储罐气相阀一201与加注站储罐气相管阀三之间；所述加注站储罐液相管一1上设置有加注站储罐液相阀一101。
所述气体充装管路系统工作过程中，通过管道和阀门将槽车储罐内0.45~0.55 MPa的气体充入加注站储罐中，直到槽车储罐内的气体压力降为0.05~0.15MPa为止。
槽车储罐内的气体从槽车储罐液相口二流出，依次经槽车储罐液相阀门二、 缓冲阀一1401、缓冲罐、缓冲阀二1402、切换阀二1202、压缩机10、切换阀一1201、加注站储罐气相阀一201后从加注站储罐气相口一进入加注站储罐内，当加注站储罐的压力值增加到设定值后，气体再从槽车储罐液相口二经槽车储罐液相阀二701、 缓冲阀、缓冲罐、压缩机10、加注站储罐液相管一1从加注站储罐液相口一进入加注站储罐内。
先气相口进入再从液相口进入，能够将加注站储罐内气体液化使其体积变小，降低加注站储罐内部压力，更利于气体的充装。
所述槽车储罐上连接有槽车储罐增压管路系统，所述槽车储罐增管路压系统在槽车储罐向加注站储罐充装LNG的过程中，用于将槽车储罐压力维持在设定范围内；所述槽车储罐增压管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、汽化器11、缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6；
槽车储罐中的液态LNG从槽车储罐液相口二流出后，通过槽车储罐液相管二7流入汽化器11，所述汽化器11将液态LNG汽化后，LNG以气态的形式依次流经缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6后，从槽车储罐气相口回到槽车储罐中。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。