本实用新型涉及发电供料技术领域，尤其涉及一种燃料供应系统及燃料供应站。
背景技术：
燃气是气体燃料的总称，它能燃烧而放出热量，供城市居民和工业企业使用。燃气的种类很多，主要有天然气、人工燃气、液化石油气、沼气和煤制气。其中，天然气是一种清洁能源；其环保性、经济性都比柴油更优秀，正得到越来越多的关注。天然气在发电、汽车和供热等领域正在逐步得到推广。特别是在移动发电充电领域和汽车领域。
燃气的稳定供应对于用气设备的长期稳定使用是至关重要的。除市镇管道气外，液化燃气和压缩燃气是重要的燃气来源，特别是对于移动式的用气设备来说，它们是主要的燃气来源。如何更有效的利用好液化燃气和压缩燃气已经成为用气客户，特别是移动式用气客户的重点考虑问题。
因此，本申请针对上述问题提供一种新的燃料供应系统及燃料供应站，为用气设备提供一种更为灵活的、安全、可靠的燃料供应方式。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供燃料供应系统，为用气设备提供一种更为灵活的、安全、可靠的燃料供应方式。
本实用新型的目的还在于提供燃料供应站，为用气设备提供一种更为灵活的、安全、可靠的燃料供应方式。
基于上述第一目的，本实用新型提供的燃料供应系统，包括液化燃气装置、压缩燃气装置和控制阀门装置；
所述液化燃气装置包括依次连接的液化燃气储罐、过流阀、汽化器、液化燃气降压调节阀、液化燃气电控阀和液化燃气供气止回阀；
所述压缩燃气装置包括依次连接的压缩燃气储罐、压缩燃气电控阀、压缩燃气降压调节阀和压缩燃气供气止回阀；
所述液化燃气供气止回阀的输出端和所述压缩燃气供气止回阀的输出端分别与所述控制阀门装置的输入端连通，所述控制阀门装置的输出端用于连通用气设备；
所述控制阀门装置用于控制所述液化燃气供气止回阀和所述压缩燃气供气止回阀、所述液化燃气供气止回阀、所述压缩燃气供气止回阀中的一种能够与用气设备连通。
本实用新型的可选技术方案为，所述液化燃气装置包括液化燃气出液止回阀和液化燃气供液阀门；所述液化燃气储罐、所述液化燃气出液止回阀、所述液化燃气供液阀门和所述过流阀依次连通。
本实用新型的可选技术方案为，所述液化燃气装置包括缓冲罐和液化燃气低压压力表；
所述液化燃气低压压力表设置在所述液化燃气降压调节阀和所述液化燃气电控阀之间；
所述缓冲罐设置在所述液化燃气降压调节阀和所述液化燃气低压压力表之间，或者，所述缓冲罐设置在所述液化燃气电控阀和所述液化燃气供气止回阀之间。
本实用新型的可选技术方案为，所述的燃料供应系统还包括控制装置；所述液化燃气装置的所述液化燃气储罐、所述液化燃气低压压力表和所述液化燃气电控阀分别与所述控制装置电连接；
所述压缩燃气装置包括压缩燃气高压压力表和压缩燃气低压压力表；所述压缩燃气高压压力表设置在所述压缩燃气储罐和所述压缩燃气电控阀之间；所述压缩燃气低压压力表设置在所述压缩燃气降压调节阀和所述压缩燃气供气止回阀之间；
所述压缩燃气装置的所述压缩燃气高压压力表、所述压缩燃气电控阀和所述压缩燃气低压压力表分别与所述控制装置电连接。
本实用新型的可选技术方案为，所述压缩燃气装置包括压缩燃气高压阀门和高压过滤器；所述压缩燃气储罐、所述压缩燃气高压阀门、所述高压过滤器和所述压缩燃气高压压力表依次连通。
本实用新型的可选技术方案为，所述控制阀门装置包括第一控制三通、第二控制三通和控制电控阀；所述第一控制三通的第一端连通所述液化燃气供气止回阀的输出端，第二端连通用气设备；所述第二控制三通的第一端连通所述压缩燃气供气止回阀的输出端，第二端连通用气设备；所述第一控制三通的第三端与所述第二控制三通的第三端通过所述控制电控阀连通；
或者，所述控制阀门装置包括三通电控阀；所述三通电控阀的第一端连通所述液化燃气供气止回阀的输出端，第二端连通所述压缩燃气供气止回阀的输出端，第三端连通用气设备。
本实用新型的可选技术方案为，所述控制阀门装置的输出端依次连通有燃气过滤器和用气前端阀门；
所述用气前端阀门的输出端用于连通用气设备。
本实用新型的可选技术方案为，所述燃气过滤器和所述用气前端阀门之间设置有用气前端降压调节阀。
本实用新型的可选技术方案为，所述汽化器为水浴汽化器或者空浴式汽化器；
所述液化燃气储罐为LNG储罐或者LPG储罐，所述压缩燃气装置为CNG气瓶；
所述液化燃气装置和所述压缩燃气装置的输入端分别设置有加注装置；所述加注装置包括依次连通的注入口、注入阀门和注入止回阀；所述液化燃气装置的输入端或所述压缩燃气装置的输入端与所述注入止回阀的输出端连通。
基于上述第二目的，本实用新型提供的燃料供应站，包括所述的燃料供应系统；
所述的燃料供应系统的控制阀门装置包括多个输出端。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的燃料供应系统，包括液化燃气装置、压缩燃气装置和控制阀门装置；通过液化燃气装置和压缩燃气装置双燃料供气装置，通过控制阀门装置灵活控制液化燃气装置或压缩燃气装置向用气设备供应燃气，或者控制阀门装置控制液化燃气装置和压缩燃气装置联合向用气设备供应燃气，以能为移动发电系统或燃气汽车或其他燃气用气设备提供更为灵活的、安全、可靠的燃气燃料供气系统，满足它们使用不同燃料来源的需要。
本实用新型提供的燃料供应站，包括燃料供应系统，可以为移动发电系统或燃气汽车或其他燃气用气设备提供更为灵活的、安全、可靠的燃气燃料供气系统，满足它们使用不同燃料来源的需要。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的燃料供应系统的第一结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的燃料供应系统的第二结构示意图；
图3为本实用新型实施例一提供的燃料供应系统的第三结构示意图；
图4为本实用新型实施例一提供的燃料供应系统的第四结构示意图。
图标：100-液化燃气装置；101-液化燃气储罐；102-液化燃气出液止回阀；103-液化燃气供液阀门；104-过流阀；105-汽化器；106-液化燃气降压调节阀；107-缓冲罐；108-液化燃气低压压力表；109-液化燃气电控阀；110-液化燃气供气止回阀；200-压缩燃气装置；201-压缩燃气储罐；202-压缩燃气高压阀门；203-高压过滤器；204-压缩燃气高压压力表；205-压缩燃气电控阀；206-压缩燃气降压调节阀；207-压缩燃气低压压力表；208-压缩燃气供气止回阀；300-控制阀门装置；301-第一控制三通；302-第二控制三通；303-控制电控阀；400-用气设备；500-控制装置；600-燃气过滤器；601-用气前端阀门；700-加注装置；701-注入口；702-注入阀门；703-注入止回阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1-图4所示，本实施例提供了一种燃料供应系统；图1-图4为本实用新型实施例提供的燃料供应系统的第一结构示意图至第四结构示意图。
参见图1-图4所示，本实施例提供的燃料供应系统，用于提供燃料给汽车、燃料发电设备等等用气设备。
该燃料供应系统包括液化燃气装置100、压缩燃气装置200和控制阀门装置300。
液化燃气装置100包括依次连接的液化燃气储罐101、过流阀104、汽化器105、液化燃气降压调节阀106、液化燃气电控阀109和液化燃气供气止回阀110；其中，液化燃气储罐101用于存储呈液态的燃气；过流阀104通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量，也即控制液化燃气的流量。通过汽化器105，以将液化燃气储罐101内呈液态的燃气转化为呈气态的燃气；通过液化燃气降压调节阀106，以调节汽化后的燃气的压力，以给用气设备输入合适压力的燃气；通过液化燃气电控阀109以控制液化燃气储罐101输送给用气设备400管路的通断；通过液化燃气供气止回阀110以防止燃气回流。
压缩燃气装置200包括依次连接的压缩燃气储罐201、压缩燃气电控阀205、压缩燃气降压调节阀206和压缩燃气供气止回阀208；其中，压缩燃气储罐201是燃气加压并以气态储存在容器中；通过压缩燃气电控阀205以控制压缩燃气储罐201输送给用气设备400管路的通断；通过压缩燃气降压调节阀206，以调节压缩燃气储罐201输出的燃气的压力，以给用气设备400输入合适压力的燃气；通过压缩燃气供气止回阀208以防止燃气回流。
液化燃气供气止回阀110的输出端和压缩燃气供气止回阀208的输出端分别与控制阀门装置300的输入端连通，控制阀门装置300的输出端用于连通用气设备400。可选地，用气设备400为一个或者多个，也可以为一组或者多组。
控制阀门装置300用于控制液化燃气供气止回阀110和压缩燃气供气止回阀208、液化燃气供气止回阀110、压缩燃气供气止回阀208中的一种能够与用气设备400连通。也即控制阀门装置300用于控制液化燃气装置100和压缩燃气装置200、液化燃气装置100、压缩燃气装置200中的一种能够与用气设备400连通。以便于液化燃气装置100和压缩燃气装置200能够单独向用气设备400供应燃气，或者液化燃气装置100和压缩燃气装置200能够联合向用气设备400供应燃气。
本实施例中所述燃料供应系统，包括液化燃气装置100、压缩燃气装置200和控制阀门装置300；通过液化燃气装置100和压缩燃气装置200双燃料供气装置，通过控制阀门装置300灵活控制液化燃气装置100或压缩燃气装置200向用气设备400供应燃气，或者控制阀门装置300控制液化燃气装置100和压缩燃气装置200联合向用气设备400供应燃气，以能为移动发电系统或燃气汽车或其他燃气用气设备400提供更为灵活的、安全、可靠的燃气燃料供气系统，满足它们使用不同燃料来源的需要。
参见图1-图4所示，本实施例的可选方案中，液化燃气装置100包括液化燃气出液止回阀102和液化燃气供液阀门103；液化燃气储罐101、液化燃气出液止回阀102、液化燃气供液阀门103和过流阀104依次连通。通过液化燃气出液止回阀102，以防止燃气回流至液化燃气储罐101内，以使液化燃气储罐101输出的燃气单方向流动。通过液化燃气供液阀门103，以便于手动关闭液化燃气储罐101至用气设备400之间的管路通断；例如在紧急情况下，可以采用手动方式调节液化燃气供液阀门103，以切断液化燃气储罐101至用气设备400之间的通路。
本实施例的可选方案中，液化燃气装置100包括缓冲罐107和液化燃气低压压力表108。通过缓冲罐107，以使汽化器105转化的呈气态的高压燃气得以缓冲，以使呈气态的高压燃气输出的压力更加均匀。通过液化燃气低压压力表108，以实时监测液化燃气降压调节阀106降压后燃气的压力。
可选地，液化燃气低压压力表108设置在液化燃气降压调节阀106和液化燃气电控阀109之间。
可选地，缓冲罐107设置在液化燃气降压调节阀106和液化燃气低压压力表108之间，或者，缓冲罐107设置在液化燃气电控阀109和液化燃气供气止回阀110之间。
参见图3和图4所示，本实施例的可选方案中，所述燃料供应系统包括控制装置500；液化燃气装置100的液化燃气储罐101、液化燃气低压压力表108和液化燃气电控阀109分别与控制装置500电连接。通过液化燃气储罐101与控制装置500电连接，以将液化燃气储罐101的压力等信息发送给控制装置500。通过液化燃气低压压力表108与控制装置500电连接，以将液化燃气低压压力表108监测的压力信息发送给控制装置500。通过液化燃气电控阀109与控制装置500电连接，以使控制装置500可以控制液化燃气电控阀109的启闭。
可选地，压缩燃气装置200包括压缩燃气高压压力表204和压缩燃气低压压力表207；压缩燃气高压压力表204设置在压缩燃气储罐201和压缩燃气电控阀205之间；压缩燃气低压压力表207设置在压缩燃气降压调节阀206和压缩燃气供气止回阀208之间；通过压缩燃气高压压力表204以监测压缩燃气储罐201和压缩燃气电控阀205之间燃气的压力值；通过压缩燃气低压压力表207以监测压缩燃气降压调节阀206和压缩燃气供气止回阀208之间燃气的压力值。
压缩燃气装置200的压缩燃气高压压力表204、压缩燃气电控阀205和压缩燃气低压压力表207分别与控制装置500电连接。通过压缩燃气高压压力表204与控制装置500电连接，以将压缩燃气高压压力表204监测的压力信息发送给控制装置500。通过压缩燃气低压压力表207与控制装置500电连接，以将压缩燃气低压压力表207监测的压力信息发送给控制装置500。通过压缩燃气电控阀205与控制装置500电连接，以使控制装置500可以控制压缩燃气电控阀205的启闭。
本实施例的可选方案中，压缩燃气装置200包括压缩燃气高压阀门202和高压过滤器203；压缩燃气储罐201、压缩燃气高压阀门202、高压过滤器203和压缩燃气高压压力表204依次连通。通过压缩燃气高压阀门202，以便于手动关闭压缩燃气储罐201至用气设备400之间的管路通断；例如在紧急情况下，可以采用手动方式调节压缩燃气高压阀门202，以切断压缩燃气储罐201至用气设备400之间的通路。通过高压过滤器203，以过滤掉压缩燃气储罐201输出燃气中可能存在的杂质。
本实施例中，控制阀门装置300可以通过多种方式实现液化燃气装置100和压缩燃气装置200供气于用气设备400。
例如，参见图1-图4所示，控制阀门装置300包括第一控制三通301、第二控制三通302和控制电控阀303；第一控制三通301的第一端连通液化燃气供气止回阀110的输出端，第一控制三通301的第二端连通用气设备400；第二控制三通302的第一端连通压缩燃气供气止回阀208的输出端，第二控制三通302的第二端连通用气设备400；第一控制三通301的第三端与第二控制三通302的第三端通过控制电控阀303连通。
又如，控制阀门装置300包括三通电控阀；三通电控阀的第一端连通液化燃气供气止回阀110的输出端，第二端连通压缩燃气供气止回阀208的输出端，第三端连通用气设备400。
参见图2-图4所示，本实施例的可选方案中，控制阀门装置300的输出端依次连通有燃气过滤器600和用气前端阀门601；用气前端阀门601的输出端用于连通用气设备400。通过燃气过滤器600，以确保输送给用气设备400的燃气的质量。通过用气前端阀门601，便于控制通向用气设备400的管路的通断。
本实施例的可选方案中，燃气过滤器600和用气前端阀门601之间设置有用气前端降压调节阀。通过用气前端降压调节阀，可以向要求不同压力的用气设备400输出不同压力的燃气。
本实施例的可选方案中，汽化器105为水浴汽化器或者空浴式汽化器。汽化器105为水浴汽化器时，其热源水可以来自用气设备400，如燃气发动机的缸套水；其热源水还可以来自电加热热水器、热水锅炉的热水或其他来源的热水。
本实施例的可选方案中，液化燃气储罐101为LNG储罐或者LPG储罐。
本实施例的可选方案中，压缩燃气装置200为CNG气瓶。
需要说明的是，LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，LPG是液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)的缩写，CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas)的缩写。
本实施例的可选方案中，液化燃气装置100和压缩燃气装置200的输入端分别设置有加注装置700；加注装置700包括依次连通的注入口701、注入阀门702和注入止回阀703；液化燃气装置100的输入端或压缩燃气装置200的输入端与注入止回阀703的输出端连通。通过加注装置700，以向液化燃气装置100或压缩燃气装置200补充燃气。
可选地，压缩燃气电控阀205为高压阀门。
可选地，压缩燃气高压阀门202为高压阀门。
可选地，压缩燃气电控阀205和液化燃气电控阀109可以分别为电动阀、电磁阀或者其他电控制阀门。
本实施例中液化燃气降压调节阀106和压缩燃气降压调节阀206可以分别为手动调节阀或者电控调节阀。
可选地，液化燃气降压调节阀106和压缩燃气降压调节阀206分别与控制装置500电连接，以通过控制装置500能够分别控制液化燃气降压调节阀106和压缩燃气降压调节阀206。
实施例二
实施例二提供了一种燃料供应站，该实施例包括实施例一所述的燃料供应系统，实施例一所公开的燃料供应系统的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的燃料供应系统的技术特征不再重复描述。
本实施例提供的燃料供应站用于提供燃料给汽车、燃料发电设备等等用气设备。该燃料供应站包括燃料供应系统；燃料供应系统的控制阀门装置包括多个输出端。每个输出端能够连接一个用气设备。
本实施例中所述燃料供应站具有实施例一所述燃料供应系统的优点，实施例一所公开的所述燃料供应系统的优点在此不再重复描述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。