一种用于氢燃料电池汽车的加氢站的制作方法

本发明涉及一种加氢站，尤其涉及一种用于氢燃料电池汽车的加氢站，属于新能源汽车技术领域。

背景技术：

能源消耗、环境污染等对汽车工业发展形成严峻挑战，大力发展新能源汽车是我国战略性新兴产业发展和制造强国发展战略的重点主题。其中，燃料电池汽车具有氢能源可再生、燃料电池发动机运行高效与零排放等车用能源与动力的显著技术优势，是全球公认的汽车未来能源与动力转型发展的技术制高点。

燃料电池最大优点是高效率、低能耗和低污染排放。以燃料电池为动力的电动车具有舒适、干净、没有音、无力学振动、对环境污染小、能源利用率高等特点。

目前，氢燃料电池汽车技术还处于研究、开发和示范运行阶段，在车辆系统技术、加氢设施、车辆储氢、制造成本、运行经验、标准和法规等方面，还有大量问题需要系统地考虑和解决，这就需要政府、企业、研究机构和各国政府之间的紧密合作。尤其对加氢站的建设方面是一片空白，因此，开展示范加氢站建设的技术方案研究已显得十分必要。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种用于氢燃料电池汽车的加氢站，本发明加氢站的氢气压缩加注方案为：增压压缩，此时，加氢站中间储氢瓶的压力可以比较低（例如13.5mpa），用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后，启动增压压缩机，使车载储氢瓶达到35mpa。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本，解决了上述存在的现有示范加氢站建设方案空缺的问题。

本发明的技术方案为：一种用于氢燃料电池汽车的加氢站，所述加氢站为方形平面布局，在加氢站的一侧分别设有进口和出口，进口和出口之间通过u形的道路连通。在加氢站的中间设有凸台一，凸台一上设有氢气氮气集装格，在加氢站的出口侧设有凸台二，凸台二上分别设有散热系统室、发动机室和监控室，在加氢站的进口侧设有凸台三，凸台三上设有加氢设备和消防设备。

所述道路的进口侧边上还设有消静电桩。

所述凸台二下方分别并排设有强电线缆沟和弱电线缆沟并与散热系统室、发动机室和监控室连通，在强电线缆沟的端部设有市电引入点。

所述凸台一上设有雨棚一，凸台一与凸台二之间设有管线沟一，管线沟一内设有线缆管线一并分别与散热系统室、发动机室和监控室连通。

所述凸台三上设有雨棚二，凸台三与凸台一之间设有管线沟二，管线沟二内设有线缆管线二并与线缆管线一连通，线缆管线二与加氢设备连接，所述加氢设备包括有增压泵和空压机。

所述管线沟二的平面布局为u形结构。

所述散热系统室和发动机室的侧边均设有市政给排水口。

所述消静电桩位于雨棚二下方。

所述凸台一和凸台二之间的直线距离不小于12米。

所述凸台一和凸台三之间的直线距离不小于8米。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，采用本发明的技术方案，本发明加氢站的氢气压缩加注方案为：增压压缩，此时，加氢站中间储氢瓶的压力可以比较低（例如13.5mpa），用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后，启动增压压缩机，使车载储氢瓶达到35mpa。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本。本发明具有：投资省、建设速度快，无需征地，适合目前我国所处氢燃料电池汽车的个体示范阶段；公用工程水、电、气可以利用厂里现有设施，氢气增压压缩机可选用小型机组；运转费用低且便于管理。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本。本发明建设布局，既可以给企业生产的氢燃料电池汽车加氢，也可以给其内布局的氢燃料电池发动机试验室的测试设备提供氢气，进行氢燃料电池发动机的试验测试，起到双重的作用。取得了很好的使用效果。

附图说明

图1为本发明平面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1所示，一种用于氢燃料电池汽车的加氢站，所述加氢站为方形平面布局，在加氢站的一侧分别设有进口和出口，进口和出口之间通过u形的道路13连通。在加氢站的中间设有凸台一11，凸台一11上设有氢气氮气集装格14，在加氢站的出口侧设有凸台二1，凸台二1上分别设有散热系统室2、发动机室3和监控室4，在加氢站的进口侧设有凸台三17，凸台三17上设有加氢设备16和消防设备19。

进一步的，道路13的进口侧边上还设有消静电桩20。

进一步的，凸台二1下方分别并排设有强电线缆沟6和弱电线缆沟8并与散热系统室2、发动机室3和监控室4连通，在强电线缆沟6的端部设有市电引入点9。

进一步的，凸台一11上设有雨棚一15，凸台一11与凸台二1之间设有管线沟一12，管线沟一12内设有线缆管线一10并分别与散热系统室2、发动机室3和监控室4连通。

进一步的，凸台三17上设有雨棚二21，凸台三17与凸台一11之间设有管线沟二22，管线沟二22内设有线缆管线二18并与线缆管线一10连通，线缆管线二18与加氢设备16连接，所述加氢设备16包括有增压泵和空压机。

进一步的，管线沟二22的平面布局为u形结构。

进一步的，散热系统室2和发动机室3的侧边均设有市政给排水口5。

进一步的，消静电桩20位于雨棚二21下方。

进一步的，凸台一11和凸台二1之间的直线距离不小于12米。

进一步的，凸台一11和凸台三17之间的直线距离不小于8米。

本发明加氢站的氢气压缩加注方案为：增压压缩，此时，加氢站中间储氢瓶的压力可以比较低（例如13.5mpa），用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后，启动增压压缩机，使车载储氢瓶达到35mpa。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本。

本发明加氢站建设布局的好处为：加氢站可以建设在企业附近，将工厂购买的压力为13.5mpa的氢气，直接进入增压压缩机一级进口进行压缩，由一级出口经过换热器降温，再经过除油器除油后，进入下一级压缩进口，直至压力达到车载储氢瓶35mpa压力，经过冷却和除油后，直接对车载储氢瓶充氢气。增压压缩机运行时所需的冷却水，由配套的循环冷却水塔提供。氢气压缩机可选用小型机组，设备管道的置换用氮气（可采用钢瓶氮气）。采用此方案：投资省、建设速度快，无需征地，适合目前我国所处氢燃料电池汽车的个体示范阶段；公用工程水、电、气可以利用厂里现有设施，氢气增压压缩机可选用小型机组；运转费用低且便于管理，由于氢气的危险性，可以充分利用制氢工厂的工程技术人员和操作工的管理经验，避免操作不当引发事故。

本发明加氢站的氢气压缩加注方案为：增压压缩，此时，加氢站中间储氢瓶的压力可以比较低（例如13.5mpa），用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后，启动增压压缩机，使车载储氢瓶达到35mpa。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本。本发明具有：投资省、建设速度快，无需征地，适合目前我国所处氢燃料电池汽车的个体示范阶段；公用工程水、电、气可以利用厂里现有设施，氢气增压压缩机可选用小型机组；运转费用低且便于管理。采用本工艺方案的好处为：可以降低加氢站储氢瓶的耐压级别，同时可以降低加注成本。本发明建设布局，既可以给企业生产的氢燃料电池汽车加氢，也可以给其内布局的氢燃料电池发动机试验室的测试设备提供氢气，进行氢燃料电池发动机的试验测试，起到双重的作用。取得了很好的使用效果。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。