机车质子交换膜燃料电池系统最优效率控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种机车质子交换膜燃料电池系统最优效率控制方法，通过建立三维曲面模型，分析基于电堆运行温度、空气过量系数和负载电流之间的系统效率最优化运行特征，获得电堆运行温度和空气过量系数的约束运行边界条件，并建立在线辨识系统和基于高速群体智能优化算法的优化系统，获得最优控制变量，在此基础上，采用基于α阶动态伪线性复合系统的多工况逆控制和基于改进隐式广义预测自校正的预测逆控制，实现系统效率的最优化控制。本发明方法能够解决传统PEMFC系统效率控制方法过于依赖精确的系统数学模型、实际应用中易受扰动、噪声及不确定性影响的局限性等问题，提高系统可靠性，实现机车PEMFC系统最优效率运行。
【专利说明】机车质子交换膜燃料电池系统最优效率控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及大功率机车用质子交换膜燃料电池技术，尤其是质子交换膜燃料电池系统效率控制【技术领域】。
【背景技术】
[0002]燃料电池技术是一种清洁能源技术，具有高效、环保等特点，被称为是21世纪最有前途的“绿色能源”技术，已受到世界各国的高度重视，在我国属国家能源领域的重点研发技术，特别是质子交换膜燃料电池(PEMFC)除了具有燃料电池共有的污染低、燃料利用率高等优点外，还具有功率密度高、工作温度低、启动快、积木性强等优点，在便携式动力源、混合动力车辆及中小型分布式发电系统领域得到了高度重视。
[0003]轨道交通是一个能耗大户，在促进经济发展的同时，电气化铁路对电力系统和空间环境造成了一定的电磁污染，而目前铁路的各种工程作业车、地铁检修车、施工车、地铁调车以及某些特殊用途(如山洞、矿山等民用及军用)的牵引机车还广泛采用内燃机车，对空气造成了产生严重污染，特别是在一些相对密闭的空间里(如地铁、山洞等)，空气污染情况更为严重。因此，为促进我国和谐铁路建设和轨道交通的可持续发展，研发新一代环保、高效的新能源机车具有显著的社会效益和巨大的潜在经济效益。目前在国内，西南交通大学成功研制了国内首台150kW质子交换膜燃料电池电动机车，并于2013年I月进行了运行试验。
[0004]在大功率机车PEMFC系统中空气供应子系统的动态特性相对缓慢，若空气流量调节不当，会引起“氧饥饿”和“氧饱和”现象，影响系统净功率输出，增加寄生功耗，降低系统效率。同时，PEMFC的电堆温度受到环境温度、负载电流等因素的影响，若控制不当会降低系统效率。因此，通过研究系统效率与空气过量系数、电堆温度及负载电流之间的耦合关系，采取有效的控制策略维持系统最优效率，对于改善机车PEMFC系统性能、维持系统稳定、延长系统使用寿命具有重要的意义。
[0005]目前，针对机车PEMFC系统效率控制问题的研究成果相对较少。已提出的系统控制方法大部分都是将电堆输出电压、气体分压力及流量作为研究对象，而且所采用的控制方法大多是基于工作点近似线性化设计，只针对非线性系统的部分固有性质，也没有充分地考虑机车PEMFC系统在实际工作过程中受到外界干扰以及不确定性的影响，如忽略了环境噪声和非线性特性所引起的系统参数摄动，导致所设计的控制系统过于依赖精确的系统数学模型，难于满足在存在干扰、量测噪声及不确定性条件下的跟踪能力和抑制扰动能力要求。
【发明内容】
[0006]鉴于现有技术的以上不足，本发明旨在提供一种机车质子交换膜燃料电池(PEMFC)系统最优效率控制方法，实现系统在存在外界干扰、噪声及不确定性情况下，提高系统效率。[0007]机车质子交换膜燃料电池系统最优效率控制方法，包含如下主要手步骤:
[0008]I)首先根据150kW Ballard HD6系统的试验测试数据，建立三维曲面模型，分析基于电堆运行温度、空气过量系数和负载电流之间的机车PEMFC系统效率最优化运行特征。然后根据分析结果，获得电堆运行温度和空气过量系数的约束运行边界条件；
[0009]2)根据不同运行工况，建立基于在线数据管理子系统和在线参数估计子系统的机车PEMFC系统在线辨识系统。其中在线数据管理子系统在不同工况下，实现时变系统的冗余数据处理和存储；在线参数估计子系统根据在线数据管理系统所提供的数据进行模型参数估计，建立参数化辨识系统，为后续的效率优化提供基础。式(I)所示为系统效率计算方程，其中Htl为在线数据管理系统处理后的系统效率，λ ^为在线数据管理系统处理后的空气过量系数，Ttl为在线数据管理系统处理后的电堆运行温度，识为待辨识参数，Inet为系统净输出电流；
[0010]
= /ι(Λ? TQi φ, Inet)(I)
[0011]3)建立基于高速群体智能优化算法的优化系统。设计目标函数F，如式(2)所示，其中L为HD6最优参考效率，X= [λ ^Ttl]为控制变量，Q和R为罚因子矩阵；
[0012]F = f2(x, n0, nr,Q,R) (2)
[0013]根据式(I)和(2)，在k时刻求解如式(3)所示的最小化问题，获得最优控制变量X*；
[0014]X*(k) = min F(X(k), n0(k)) (3)
[0015]其中，最优控制变量的约束边界条件为λ/η ( A0(k) ( λ ；ax,T0min^ T0 (k) ( T0-；`
[0016]4)基于最优效率策略的机车PEMFC系统多工况预测逆控制，实现系统效率最优化，包括以下手段:
[0017]A、基于α阶动态伪线性复合系统的多工况逆控制方法，将整个工作区间根据最优效率的运行特征约束范围，划分为不同的子空间，构造全局运行区间内的多工况α阶动态逆系统，再与原不同工况子系统串联构成动态伪线性复合系统，实现机车PEMFC系统的全局运行区间动态解耦，并按照大、中、小三个工况区间对全局运行空间进行分层。式(4)中，V1和V2是改进隐式广义预测自校正预测控制器的输出变量，U1和U2是α阶动态逆系统的输出变量，即空气压缩机系统机端控制电压和散热器风机控制电压；
[0018](U1, U2) = Ψ (ν1； V2, Inet) (4)
[0019]B、基于改进隐式广义预测自校正的逆控制，采用滚动优化，反复在线对控制目标函数在每个时刻进行优化，并根据并列预测器参数矩阵，设计最优控制律。然后，通过采集在某运行工况下的系统净输出电流、空气过量系数、电堆运行温度，建立在线辨识系统，计算系统效率％ ;再由优化系统获得最优控制变量X%与实际采集到的电堆运行温度和空气过量系数一起作为改进隐式广义预测自校正控制器的输入量；然后通过反馈校正，修正预测的不确定性，提高系统鲁棒性；最后，获得改进隐式广义预测自校正控制器的输出控制量，该控制量通过α阶动态伪线性复合系统后，实现对后续空气压缩机系统机端电压和散热器风机电压的多工况逆控制。
[0020]采用本发明的大功率机车PEMFC最优效率控制系统，具有如下优点:[0021](I)本发明根据大功率机车PEMFC系统效率的运行特征，通过三维曲面模型分析，获得电堆运行温度和空气过量系数的最优化运行边界条件，再在建立在线辨识系统和优化系统的基础上，获得最优控制变量，进而实现大功率机车PEMFC系统最优效率的优化求解，为基于最优效率策略的控制系统设计奠定基础。
[0022](2)本发明针对传统PEMFC效率控制方法过于依赖精确的系统数学模型、实际应用中易受扰动、噪声及不确定性等因素影响的局限性，提出一种基于最优效率策略的大功率机车PEMFC系统多工况预测逆控制方法，通过基于α阶动态伪线性复合系统的多工况逆控制方法和基于改进隐式广义预测自校正的预测逆控制方法的结合，实现系统在存在干扰、噪声及不确定性情况下，对系统效率的最优化控制。
[0023]【专利附图】
【附图说明】如下:
[0024]图1为机车PEMFC系统效率的总控制系统结构示意图。
[0025]图2为基于最优效率策略的多工况预测逆控制系统结构示意图。
[0026]图3为本发明方法的过程流程图。
[0027]图4a为净输出电流Inet在300s内从100A到300A的大范围内进行连续阶跃扰动变化曲线图。图4b为在第一种过程控制仿真实验(标称条件)中的系统效率响应曲线。图4c为在第二种过程控制仿真实验(含扰动和噪声条件)中的系统效率响应曲线。
【具体实施方式】
[0028]本发明的具体实施过程详述如下。
[0029]首先，分析机车PEMFC系统最优效率的运行特征和确定约束运行边界条件。根据150kff Ballard HD6系统的试验测试数据，建立三维曲面模型，分析基于电堆运行温度、空气过量系数和负载电流之间的系统效率最优化运行特征。然后根据分析结果，获得电堆运行温度和空气过量系数的约束运行边界条件[λ_，λ?χ]和[Τ-，Τ_]。
[0030]然后，根据不同运行工况条件，建立机车PEMFC系统的在线辨识系统。由于实际运行中存在不可测扰动，要实现机车PEMFC系统的最优效率跟踪，必须建立高效、可靠的在线辨识系统。该系统由在线数据管理子系统和在线参数估计子系统组成。
[0031]其中，在线数据管理子系统在不同工况下，实现时变系统的冗余数据处理和存储。本发明采用模糊C-均值聚类算法，剔除噪声数据和重复数据，加快后续在线参数估计系统的计算速度；在线参数估计子系统根据在线数据管理系统所提供的数据进行模型参数估计，建立参数化辨识系统，为后续的效率优化奠定基础。式(I)所示为系统效率计算方程，其中Htl为在线数据管理系统处理后的系统效率，λ ^为在线数据管理系统处理后的空气过量系数，Ttl为在线数据管理系统处理后的电堆运行温度，识为待辨识参数，Inet为系统净输出电流。
[0032]
【权利要求】
1.机车质子交换膜燃料电池系统最优效率控制方法，包含如下主要步骤: 1)首先根据150kwBallard HD6系统的试验测试数据，建立三维曲面模型，分析基于电堆运行温度、空气过量系数和负载电流之间的机车质子交换膜燃料电池PEMFC系统效率最优化运行特征；然后根据分析结果，获得电堆运行温度和空气过量系数的约束运行边界条件； 2)根据不同运行工况，建立基于在线数据管理系统和在线参数估计子系统的机车PEMFC系统在线辨识系统；该在线数据管理子系统在不同工况下，实现时变系统的冗余数据处理和存储；在线参数估计子系统根据在线数据管理系统所提供的数据进行模型参数估计，建立参数化辨识系统；式(I)所示为系统效率计算方程，其中Htl为在线数据管理系统处理后的系统效率，λ ^为在线数据管理系统处理后的空气过量系数，T0为在线数据管理系统处理后的电堆运行温度，炉为待辨识参数，Inet为系统净输出电流；"丨=?、，Ψ，L)⑴ 3)建立基于高速群体智能优化算法的优化系统；设计目标函数F，如式(2)所示，其中Jlr为HD6最优参考效率，Χ=[λ0, T0]为控制变量，Q和R为罚因子矩阵； F = f2(X, n0, nr,Q,R) (2) 根据式(I)和(2)，在k时刻求解如式(3)所示的最小化问题，获得最优控制变量X* ； X*(k) = min F(X(k), n0(k)) (3) 其中，最优控制变量的约束边界条件为λ广≤A0(k) ^ λ -,T0min^ T0(k) ^ T0max ； 4)基于最优效率策略的机车PEMFC系统多工况预测逆控制，实现系统效率最优化，包括以下手段: A、基于α阶动态伪线性复合系统的多工况逆控制方法，将整个工作区间根据最优效率的运行特征约束范围，划分为不同的子空间，构造全局运行区间内的多工况α阶动态逆系统，再与原不同工况子系统串联构成动态伪线性复合系统，实现机车PEMFC系统的全局运行区间动态解耦，并按照大、中、小三个工况区间对全局运行空间进行分层；式(4)中，V1和V2是改进隐式广义预测自校正预测控制器的输出变量，U1和U2是α阶动态逆系统的输出变量，即空气压缩机系统机端控制电压和散热器风机控制电压；
(U1, U2) = Ψ (V1, V2, Inet) (4) B、基于改进隐式广义预测自校正的逆控制，采用滚动优化，反复在线对控制目标函数在每个时刻进行优化，并根据并列预测器参数矩阵，设计最优控制律；然后，通过采集在某运行工况下的系统净输出电流、空气过量系数、电堆运行温度，建立在线辨识系统，计算系统效率％ ;再由优化系统获得最优控制变量X%与实际采集到的电堆运行温度和空气过量系数一起作为改进隐式广义预测自校正控制器的输入量；然后通过反馈校正，修正预测的不确定性，提高系统鲁棒性；最后，获得改进隐式广义预测自校正控制器的输出控制量，该控制量通过α阶动态伪线性复合系统后，实现对后续空气压缩机系统机端电压和散热器风机电压的多工况逆控制。
【文档编号】G06F17/50GK103700871SQ201310676416
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年12月7日 优先权日:2013年12月7日
【发明者】李奇, 陈维荣, 刘志祥, 戴朝华, 张雪霞, 郭爱, 刘述奎 申请人:西南交通大学, 成都瑞顶特科技实业有限