专利名称：一种检测驱动后桥综合间隙的检具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车检测领域，涉及一种检测驱动后桥综合间隙的检具。
背景技术：
目前，检测汽车驱动桥总成综合间隙的检具结构复杂， 一般使用精密度比 较高的角度测量仪器——角度测量仪，该测量仪检测汽车驱动桥总成综合间隙
的检具的公差范围可以达到±0.1°,但该检测仪器价格昂贵，极易损坏，且需要 保管困难。由于检测汽车驱动桥总成综合间隙的角度允许±0.5°公差，即符合检 测标准范围，因此，使用角度检测仪有点大材小用，是对该测量仪的浪费。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，符合检测标准的检测驱动后桥综 合间隙的检具。
本实用简易是这样实现的，它包括刻度盘和指针两部分，刻度盘水平和垂 直方向上分别设有四组刻度线，刻度盘设有与驱动桥总成主动齿轮凸缘对应的 螺栓孔，指针通过指针调节杆与指针座连接。
指针座为磁性的指针座，检测时，指针座吸附在主.减器壳上，刻度盘通过 螺栓固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘上，指针对准刻度盘上的刻度线。用力转 动刻度盘，指针指的刻度线变化值，就为该桥综合间隙。
本实用新型结构简单，刻度盘根据检测件的需求可以多钻些螺栓孔，以增 加通用性，检测汽车驱动桥总成综合间隙的角度公差可以达到±0.5°，符合检測 标准，操作简单，只须用50N左右力转动刻度盘，就可读出间隙的角度值。
图l、本实用新型实施例l刻度盘示意图。
图2、本实用新型实施例l检测装夹结构示意图。
具体实施方式
实施例1:它包括刻度盘2和指针1两部分，刻度盘2水平和垂直方向上分 别设有四组刻度线，刻度盘2设有与驱动桥总成主动齿轮凸缘对应的螺栓孔， 指针1通过指针调节杆8与指针座7连接。
指针座7为磁性的指针座，检测时，指针座7吸附在主减器壳6上，刻度盘2 通过螺栓4和螺母3固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘S上，指针1对准刻度盘2上的 刻度线，用力旋转刻度盘2，此时，指针l指的刻度线变化值就为该桥综合间隙 的角度。
检测时，把一台驱动桥总成存放在专用的台架上，通过两边的轮胎螺栓和 轮胎螺母固定桥总成，其目的是为了防止当旋转主动齿轮凸缘时，半轴花键带 动轮边的转动，检测不到总成的间隙。
利用扳手、两个螺栓4和两个螺母3,通过主动齿轮凸缘5上的两个连接孔， 把刻度盘3固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘5上，带磁性的指针座7吸附在主 减器壳6适当的位置，调整好指针l，使的指针1对准刻度盘2上的0刻度线, 用力SON左右的力逆时针方向旋转刻度盘2,直到指针1指到刻度线的最大值， 此时指针1指的刻度线值为5.50°。然后再用力50N左右的力顺时针方向旋转刻 度盘2，直到指针1指到刻度线的最大值，此时指针1指的刻度线值为5.52°。 则该桥综合间隙角度值逆时针为5.50°,顺时针为5.52°。
本实用新型对主动齿轮凸缘与刻度盘的同轴度要求不髙，当主动齿轮凸缘与刻度盘的同轴度为争6时，汽车驱动桥总成综合间隙为10°,调整好指针指为 0°，理想旋转刻度盘10°,此时，指针指的度数为9.65°。而实际上，主动齿轮 凸缘与刻度盘的同轴度最大为0>2,按上面操作，指针指的度数为9.95°,度数 差为0.05°,所以主动齿轮凸缘与刻度盘的同轴度对度数的影响可以忽略不计。 本实用新型的误差主要来于刻度盘的读数误差0.1°,而检测汽车驱动桥总成综 合间隙的角度公差要求为±0.5°,这就完全可以达到±0.5°的检验要求。
权利要求1、一种检测驱动后桥综合间隙的检具，其特征是它包括刻度盘(2)和指针(1)两部分，刻度盘(2)水平和垂直方向上分别设有四组刻度线，刻度盘(2)设有与驱动桥总成主动齿轮凸缘对应的螺栓孔，指针(1)通过指针调节杆(8)与指针座(7)连接。
2、 根据权利要求l所述的一种检测驱动后桥综合间隙的检具，其特征是 指针座(7)为磁性的指针座，检测时，指针座(7)吸附在主减器壳(6)上， 刻度盘(2)通过螺栓(4)固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘(5)上，指针(1) 对准刻度盘(2)上的刻度线。
专利摘要本实用新型属于汽车检测领域，涉及一种检测驱动后桥综合间隙的检具，它包括刻度盘2和指针1两部分，刻度盘2水平和垂直方向上分别设有四组刻度线，刻度盘2设有与驱动桥总成主动齿轮凸缘对应的螺栓孔，指针1通过指针调节杆8与指针座7连接；指针座7为磁性的指针座，检测时，指针座7吸附在主减器壳6上，刻度盘2通过螺栓4固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘5上，指针1对准刻度盘2上的刻度线。用力转动刻度盘，指针指的刻度线变化值，就为该桥综合间隙。本实用新型结构简单，通用性强，符合检测标准，操作简单。
文档编号G01B5/24GK201311267SQ20082013753
公开日2009年9月16日 申请日期2008年9月5日 优先权日2008年9月5日
发明者钢 揭, 陈田兵, 饶剑文, 黄卫琴, 龚太琦 申请人:江西江铃底盘股份有限公司