专利名称：燃料压力传感器/传感器安装件组件的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及燃料压力传感器/传感器安装件组件，其中燃料压力传 感器被安装成暴露在向燃料喷射器供给燃料所经过的高压燃料通路中。
背景技术：
为了确保对内燃机输出转矩以及从中废气排放的量进行控制的精确 度，必须控制燃料喷射模式，例如从燃料喷射器中喷射的燃料量或燃料喷 射器开始喷射燃料的喷射时刻。为了控制这种燃料喷射模式，已经提出多 种技术，用于监控燃料喷射器喷射时的燃料压力变化。具体地，燃料压力因从燃料喷射器喷射燃料而开始下降时的时刻可以 被用于确定燃料实际上已经得到喷射的实际喷射时刻。燃料压力因其喷射 而下降的数值可以被用于确定实际上从燃料喷射器中喷射的燃料量。这种 燃料喷射模式的实际观察确保了控制燃料喷射模式的所需精确度。例如，在采用直接安装在共轨(也就是燃料蓄积器)中的燃料压力传 感器测量因从燃料喷射器中喷射燃料而导致的燃料压力的变化的情况下 (下文还被称为燃料压力变化)，有些燃料被吸入共用轨道内，由此导致确 定所述压力变化的精确度下降。为了克服这一缺陷，日本专利首次公开No.2000-265892教导了将燃料压力传感器安装在共轨与从共轨向燃料喷射 器供给燃料所经过的高压管之间的连接部分以在燃料被吸入共轨内之前测 量燃料压力变化。对于内燃机安装在发动机室中的机动车来说，必须在发动机室内的较 小工作空间中安装多种部件(例如燃料喷射器和共轨)。这种发动机室的可 操作性通常很差。因此，优选的是使安装在车辆发动机上或内的部件最小 化。因此本发明的主要目的是避免现有技术的缺点。本发明的另一目的是提供一种燃料压力传感器/传感器安装件组件，其 中燃料压力传感器被安装成暴露在向燃料喷射器供给燃料所经过的高压燃 料通路中，并且被设计成使得在发动机室内安装部件的步骤最少。根据本发明的一个方面，提供一种用在燃料喷射系统中的燃料压力传 感器/传感器安装件组件，所述燃料喷射器系统装有将通过燃料管从蓄积器 供给的燃料喷入安装在车辆发动机室中的多气缸内燃机内的燃料喷射器。燃料压力传感器/传感器安装件组件包括(a)连接件单元，连接件单元中形成有多个连通通路，每个连通通路通过燃料管中的一个在燃料喷射器中 的一个与蓄积器之间形成连接，所述连接件单元中还形成有分别暴露在连通通路中的传感器安装件；以及(g)燃料压力传感器，在所述连接件单元 的每个传感器安装件中安装一个。所述燃料压力传感器各自对相应一个连 通通路中的燃料压力敏感以产生对其进行指示的信号。具体地，燃料压力传感器各自用于测量通过从蓄积器引出的连通通路流入燃料喷射器的燃料的压力，由此与将燃料压力传感器安装在蓄积器上 的情形相比提高了对因从燃料喷射器喷射燃料而导致的燃料压力的变化进 行确定的精确度。在连接件单元中形成了在燃料喷射器与燃料管之间形成 流体连通的连通通路。燃料压力传感器安装在连接件单元中以暴露在连通 通路中。具体地，燃料压力传感器和连接件单元在与燃料喷射器相连之前 被用作燃料压力传感器/传感器安装件组件，由此便于很容易地安装燃料压 力传感器并将燃料喷射器连接在发动机室内的蓄积器上。在本发明的优选实施方式中，连接件单元布置在燃料喷射器与燃料管 之间。我们已经分析了蓄积器与燃料管之间、燃料管中以及燃料管与燃料 喷射器之间的三个传感 器安装位置，并通过实验发现优选的是将燃料压力 传感器布置在燃料管与燃料喷射器之间，因为其最靠近燃料喷射器的喷射 孔。然而，这一位置需要花费很大的努力将燃料压力传感器安装在发动机 室内的较小空间中。采用燃料压力传感器/传感器安装件组件克服了这一缺 陷。可以在连接件单元中形成连通通路，为所有内燃机气缸中的每一个提供一个。连接件单元可以被设计成具有用于形成所述连接件单元与内燃机气缸 盖之间机械连接的接头，使得所述连接件单元作为将燃料喷射器夹紧在气缸盖上的夹具。燃料压力传感器/传感器安装件组件还可以包括在结构上与所述连接 件单元相同的另 一连接件单元。连接件单元和另 一连接件单元中的每一个 具有用于与内燃机气缸盖形成机械连接的接头，使得连接件单元和另一连 接件单元中的每一个作为将燃料喷射器夹紧在气缸盖上的夹具。连接件单元中形成有供燃料压力传感器的导线延伸穿过的共用导线分 布通路。连接件单元具有与燃料压力传感器的导线相连的共用连接件。 连接件单元可以装有用于冷却燃料压力传感器的冷却机构。 冷却机构包括形成在连接件单元中的冷却剂通路，冷却剂从中流过以 冷却燃料压力传感器。根据本发明的另一方面，提供一种用在燃料喷射系统中的燃料压力传 感器/传感器安装件组件，所述燃料喷射系统装有将通过燃料管从蓄积器供 给的燃料喷射到安装在车辆发动机室中的多气缸内燃机内的燃料喷射器。燃料压力传感器/传感器安装件组件包括(a)用于将燃料喷射器夹紧在内燃机气缸盖上的夹具，所述夹具中形成有多个连通通路，连通通路中的每 个通过燃料管中的一个在燃料喷射器中的一个与蓄积器之间形成连接，所述夹具中还形成有分别暴露在连通通路中的传感器安装件；以及(b)燃料 压力传感器，在所述夹具的传感器安装件中的每一个上安装一个。燃料压 力传感器各自对连通通路的相应一个中的燃料压力敏感以产生对其进行指 示的信号。
从下文给出的详细描述以及从本发明优选实施方式的附图中将会更详 细地了解本发明，然而本发明的优选实施方式不应该被用于将本发明限制 于特定实施方式，而是仅仅用于说明和解释。图中图1是表示根据本发明第一实施方式通过连接件单元连接在共轨中的燃料喷射器的示意图；图2是表示图1所示的每个燃料喷射器的内部结构的纵向剖视图；图3是表示其上安装有燃料压力传感器并在燃料喷射器与共轨之间形成机械连接的图1所示的连接件单元的透视图；图4 (a)是连接件单元由图3中的虚线表示的横截面图；图4 (b)是表示根据本发明第二实施方式的连接件单元的横截面图；图5是表示根据第三实施方式其上安装有燃料压力传感器并在燃料喷射器与共轨之间形成机械连接的连接件单元的平面图；图6是表示根据本发明第四实施方式通过连接件单元连接在共轨中的燃料喷射器的示意图；图7是表示根据本发明第五实施方式通过连接件单元连接在共轨中的燃料喷射器的示意图；以及图8是表示根据本发明第六实施方式将燃料喷射器安装在发动机气缸盖上的夹具的示意图。
具体实施方式
参照附图，其中相同附图标记表示几幅附图中的同一部件，尤其参照 图1，示出了根据本发明第一实施方式的燃料压力传感器/传感器安装件组 件。在内燃机(例如汽车柴油机)的每个气缸中安装一个燃料喷射器INJ 并使其与共轨CL机械相连。图2是表示每个喷射器INJ的内部结构的纵向 剖视图。图3是表示下文详细描述的装有传感器安装件的连接件单元70的 示意性透视图。图4 (a)是从箭头I方向观察的连接件单元70由图3中的 虚线表示的横截面图。图2所示的每个喷射器INJ工作以将从共轨CL供给的燃料喷射到内燃 机的燃烧室中的相应一个El内。喷射器INJ安装在发动机的气缸盖E2上。在此提及的发动机是汽车直列式四缸四冲程往复式柴油发动机，其中 高压轻质燃料在1000或更大的环境压力下直接喷射到燃烧室E1内。共轨 CL作为用高压燃料供给的燃料蓄积器，所述高压燃料通过燃料泵(未示出) 从燃料箱中供给。喷射器INJ包括喷嘴1、压电致动器2、以及背压式控制机构3。压电 致动器2装有在充电或放电时膨胀或收縮以使喷嘴1打开或闭合的压电装 置。背压式控制机构3由压电致动器2驱动以控制作用在喷嘴1上的背压。 可以采用电磁线圈代替压电致动器2使背压式控制机构3致动。备选地， 除了背压式控制机构3，喷射器INJ还可以被设计成致动器直接使喷嘴1 打开或闭合的直接作用式燃料喷射器。喷嘴1由其中形成有喷射孔11的喷嘴主体12、针阀13以及弹簧14 组成。针阀13移动到与在喷嘴主体12中形成的内座形成接靠或脱离接靠 以闭合或打开喷射孔11。弹簧14在喷射孔11闭合的阀闭合方向上推压针 阀13。压电致动器2由层叠的压电元件(通常被称为压电叠层)制成。压电 元件是通过压电效应膨胀或收縮的电容性负载。当充电时，压电叠层膨胀， 而当放电时，压电叠层收縮。具体地，压电叠层作为致动器使针阀13移动。 向压电致动器2提供来自连接在电连接器CN上的导体(未示出)的电能， 如图1所示。背压式控制机构3包括其中形成内流体通路的阀体31，在所述内流体 通路中布置活塞32的头部和球阀33。通过压电致动器2的收縮或膨胀使活 塞32移动以提升或降下球阀33。球阀33被示出由单个元件构成，但实际 上其可以由多个块体形成。喷射器INJ还包括圆柱形喷射器主体4，其中形成有基本上在喷射器 INJ的轴向或纵向(也就是在图2中看到的竖直方向)上延伸的圆柱形内腔 41。内腔41具有由喷射器主体4的内环形肩部(或凸缘)限定的下端(在 图中看到的)。压电致动器2和背压式控制机构3布置在内腔41中。空心 圆柱形保持件5通过螺纹装配在喷射器主体4上，从而将喷嘴1固定在喷 射器主体4的端部。喷射器主体4、阀体31和喷嘴主体12中形成有高压燃料通路4a， 31a 和12a，它们限定了任何时候燃料都可以在高压下从共轨CL被供给到其中 的燃料流动通路。喷射器主体4和阀体31中形成有通向燃料箱(未示出) 的低压燃料通路。喷嘴主体12、喷射器主体4和阀体31各自由金属制成并 安装在形成于发动机气缸盖E2上的安装孔E3中。喷射器主体4具有外肩部42，夹具K的端部与所述外肩部42接合，用于将燃料喷射器INJ紧紧 地固定在安装孔E3中。具体地，通过利用螺栓将夹具K的另一端紧固在 气缸盖E2上以将外肩部42压入安装孔E3内来实现燃料喷射器INJ在安装 孔E3内的安装。在靠近喷射孔11的针阀13的顶部的外周与喷嘴主体12的内周之间形 成高压腔15，其在针阀13沿阀打开方向提升时在高压燃料通路4a与喷射 孔11之间形成流体连通。任何时候都可以通过高压燃料通路31a向高压腔 15供给高压燃料。通过针阀13端部中与喷射孔11相对的一个端部形成背 压腔16。弹簧14布置在背压腔16内以在阀闭合方向上推压针阀13。阀体31中形成有高压阀座35，该高压阀座35暴露于在高压燃料通路 31a与背压腔16之间延伸的流体通路中。阀体31中还形成有低压阀座36， 该低压阀座36暴露于在喷嘴1中的低压燃料通路4b与背压腔16之间延伸 的通路中。低压阀座36面向高压阀座35以限定布置球阀33的阀腔。喷射器主体4具有通过图1和3所示的连接件单元70与高压管50相 连的高压口 (也就是燃料进口) 43以及与低压管(也就是排放管)相连的 低压口 (也就是燃料出口) 44。如图2所示，高压口43比夹具K更远离喷 射孔ll，但可以比夹具K更靠近喷射孔ll。高压口 43从喷射器主体4的 轴向端部延伸，但可以形成在喷射器主体4的侧壁上。在操作中，高压下存储在共轨CL中的燃料从共轨CL的出口 (发动机 的每个气缸设一个出口 )供给，并通过高压管50和连接件单元70被供给 到燃料喷射器INJ的高压口 43。燃料随后经过高压燃料通路4a和31a并进 入高压腔15和背压腔16。当压电致动器2处于收缩状态时，阀33如图2 所示被推压到与低压阀座36接靠以在背压腔16与高压燃料通路31a之间 形成流体连通，使得高压燃料被供给到背压腔16。燃料在背压腔16中的压 力和由弹簧14产生的弹力作用在针阀13上，在阀闭合方向上对其进行推 压以闭合喷射孔ll。备选地，当压电致动器2充电，使得其置于膨胀状态时，阀33被推动 与高压阀座35接靠以在背压腔16与低压燃料通路4b之间形成流体连通， 使得背压腔16中的压力下降，由此促使针阀13通过高压腔15中的燃料压 力在阀打开方向上得到推压以打开喷射孔11，将燃料喷入发动机的燃烧室El内。燃料从每个燃料喷射器INJ的喷射孔11进行喷射将导致喷射器INJ中 的燃料压力的变化。在连接件单元70中安装用于监控所述燃料变化的燃料 压力传感器60，每个喷射器INJ安装一个。可以通过从燃料压力传感器60 的输出波形中对燃料压力开始下降的时刻进行取样来确定燃料实际上从喷 射器INJ中开始喷射的时刻。可以通过从燃料压力传感器60的输出波形中 对燃料压力开始升高的时刻进行取样来确定实际上停止从喷射器INJ喷射 燃料的时刻。可以通过从燃料压力传感器60的输出波形中对燃料下降的数 值进行取样来确定已经从喷射器INJ中喷射的燃料量。换句话说，每个燃 料压力传感器60用作检测因从燃料喷射器INJ中的相应一个喷射燃料而导 致的喷射速率的变化。接着，下文将参照图3描述燃料压力传感器60和连接件单元70。连接件单元70由金属制成并被布置在燃料喷射器INJ的高压口 43与 高压管50之间。连接件单元70中形成有连通通路70a，它们各自与高压管 50中的一个连通。具体地，连通通路70a在每个喷射器INJ的高压口 43 的燃料进口 43a与高压管50中的相应一个的出口之间形成流体连通。连接件单元70具有与发动机的气缸一样多的连接螺钉70b，作为与喷 射器INJ的高压口 43相连的下游连接件。另外，连接件单元70还具有与 发动机的气缸一样多的连接螺钉孔70h，作为与高压管50相连的上游连接 件。连接件单元70还具有与发动机的气缸一样多的形成在其侧壁上的安装 孔70f。每个燃料压力传感器60安装在一个安装孔70f中。连接件单元70 还具有如图4 (a)所示的分支通路70g，它们中的每一个从连通通路70a 中的一个分叉并在连接件单元70的侧向上延伸。燃料压力传感器60分别 通过金属韧性密封件组装在连接件单元70中。每个燃料压力传感器60装有作为压力可变形元件对分支通路70g中的 燃料压力敏感以发生弹性变形的杆61，以及作为感应装置以将杆61的弹性 变形或扭曲转换成电信号的应变仪62。杆61由机械强度大到足以承受分支 通路70g中燃料的高压以及热膨胀系数低到足以将对应变仪62操作的不利 影响保持在容许范围内的金属材料制成。例如，杆61由热膨胀系数低于连接件单元70的材料制成以使杆61本身因其热膨胀或收縮而导致的变形最 小化。这样与整个连接件单元70由具有低热膨胀系数的材料制成的情况相 比可以降低连接件单元70和燃料压力传感器60的总制造成本。杆61包括如图4 (a)所示的空心圆柱形主体61b和圆盘制成的隔膜 61c。圆柱形主体61b在其端部形成有燃料进口 61a，燃料从分支通路70g 被引导到燃料进口 61a内。隔膜61c封闭圆柱形主体61b的另一端部。在 燃料进口 61a处进入圆柱形主体61b的燃料的压力施加在隔膜61c和圆柱 形主体61b的内壁上，使得杆61整体弹性变形。圆注形主体61b和隔膜61c相对于在图4 (a)中看到的侧向延伸的安 装孔70f的纵向中心线(也就是轴线)轴向对称，使得隔膜61c在承受燃 料压力吋会发生轴对称变形。这样促使隔膜61c与燃料压力等级成比例地 精确变形。应变仪62感应隔膜61c的变形程度并产生作为隔膜61c上施加 的燃料压力的函数的电信号。应变仪62通过绝缘膜(未视出)固定在隔膜61c的安装表面(也就是 隔膜61c主表面中远离燃料进口 61a的一个)上。当燃料压力进入圆柱形 主体61b，使得杆61弹性膨胀时，隔膜61c将变形。这样促使应变仪62 产生作为隔膜61c的变形量的函数的电输出。下文将描述在气缸盖E2之内和之上依次安装燃料喷射器INJ、连接件 单元70和高压管50的步骤。首先，在车辆的发动机室中，将每个燃料喷射器INJ插入气缸盖E2的 安装孔E3内。采用螺栓将夹具K紧固在气缸盖E2上以将喷射器INJ安装 在气缸盖E2上。在发动机室的外部，将燃料压力传感器60安装在连接件单元70中以 完成燃料压力传感器/传感器安装件组件。将连接件单元7与高压管50连 接在一起以使传感器/连接件单元组件由燃料压力传感器60、高压管50和 连接件单元70组成。接着，在发动机室中，将传感器/连接件组件连接在燃料喷射器INJ上。 具体地，将连接件单元70的连接螺钉70b紧固在燃料喷射器INJ的高压口 43上。与连接件单元70的连接螺钉孔70h相连的高压管50连接在共轨CL 上。这样完成了喷射器INJ、连接件单元70和高压管50在发动机气缸盖E2之内或之上的安装。传感器/连接件组件备选地可以由燃料压力传感器60和连接件单元70 组成。在这种情况下，在传感器/连接件组件连接在燃料喷射器INJ上之后， 高压管50与连接件单元70相连。上述第一实施方式提供以下有益效果。1) 在连接件单元70中形成连通通路70a，它们各自在燃料喷射器INJ 中的一个与高压管50中的一个之间形成流体连通。连接件单元70被设计 成连接燃料喷射器INJ和高压管50。燃料压力传感器60安装在连接件单元 70中以暴露在连通通路70a中。具体地，燃料压力传感器60和连接件单元 70在被连接在燃料喷射器INJ上之前被用作燃料压力传感器/传感器安装件 组件，因而便于很容易地在发动机室内安装燃料压力传感器60并将燃料喷 射器INJ连接在共轨CL中。2) 燃料压力传感器60安装在连接件单元70中。连接件单元70被布 置成连接在燃料喷射器INJ的高压口43与高压管50之间。具体地，连接 件单元70占据燃料喷射器INJ与共轨CL之间的部分空间，由此降低了因 在燃料喷射器INJ中安装燃料压力传感器60而导致的提高燃料喷射器INJ 整体尺寸的要求并且还减小了在发动机室内安装燃料压力传感器60所需的 空间。3) 连接件单元70被设计成与喷射器主体4分离并与燃料喷射器INJ 可拆除地相连，由此使燃料喷射器INJ可以与连接件单元70独立地安装在 气缸盖E2上。这样提高了将燃料喷射器INJ安装在发动机上的可操作性。4) 连接件单元70被设计成与喷射器主体4分离并可拆除地与燃料喷 射器INJ相连，由此允许通常的燃料喷射器被用作燃料喷射器INJ，换句话 说，消除了特别设计燃料喷射器INJ的需要。下文将描述本发明的第二实施方式。图4 (b)表示作为如图3和4 (a)所示的连接件单元70的改进的连 接件单元700。连通通路70a在连接件单元70中形成为L形。具体地，连接螺钉孔 70h形成在连接件单元700的侧壁上，而安装孔70f形成在连接件单元700 的上表面上。如果图4 (a)所示的连接件单元70采用成直角弯曲的高压管50，则 难以充分减小高压管50的弯曲曲率半径，由此产生了提高在发动机室内安 装高压管50的空间上的要求。然而，采用图4 (b)所示的连接件单元700 使弯曲的高压管50能够布置在发动机室的最小空间内。下文将参照图5描述本发明的第三实施方式。在第一实施方式中，连接件单元70中形成有与发动机气缸一样多的连 通通路70a以将所有燃料压力传感器60安装在连接件单元70中。第二实 施方式具有多个独立的连接件单元701。在此提及的发动机具有作为示例的 四个气缸。两个连接件单元701各自用于发动机的两个气缸。连接件单元701各自在其上形成有两个连通通路70a和两个燃料压力 传感器60。连接件单元701各自还具有供插入螺栓BT用的中心孔701a。通过将螺栓BT插入连接件单元701的中心孔701a内并将螺栓BT紧 固在发动机的气缸盖E2内来实现将两个燃料喷射器IMF安装在发动机的气 缸盖E2上。具体地，连接件单元701作为夹具将燃料喷射器INJ保持在气 缸盖E2上，由此消除了设立第一实施方式中采用的夹具K的需要。中心 孔701a作为与螺栓BT —起的连接件以将连接件单元701和气缸盖E2相 连，换句话说将燃料喷射器INJ保持在气缸盖E2上。中心孔701a优选位 于喷射器INJ的中间。如上所述的连接件单元701的结构消除了设立夹具K的需要，由此与 第一实施方式相比减少了将燃料喷射器INJ安装在发动机气缸E2上所需的 部件。仅仅通过将连接件单元701中的一个固定在气缸盖E2上来实现将两 个燃料喷射器INJ安装在发动机上，由此与第一实施方式相比可以减少将 燃料喷射器INJ和连接件单元701保持在发动机室内所需的步骤数量。采用两个连接件单元701将四个燃料喷射器INJ固定在发动机上，这 样与采用单个连接件单元作为夹具将所有燃料喷射器INJ保持在发动机上 的情形相比确保压力大到足以将燃料喷射器INJ紧固在气缸盖E2的安装孔 E3内。尤其是，当利用单个连接件单元将三个或更多的燃料喷射器INJ安 装在气缸盖E2上时，难以确保压力足够大到将燃料喷射器INJ压靠在气缸 盖E2上。然而，在该实施方式中，采用一个连接件单元701固定两个燃料 喷射器INJ，由此确保了将燃料喷射器INJ牢固地固定在气缸盖E2上所需的压力。下文将参照图6描述本发明的第四实施方式。连接件单元702中形成有供燃料压力传感器60的导线或导体延伸穿过 的共用导线分布通路702a。连接件单元702中安装有与燃料压力传感器60 的导体相连的共用连接件CN1。连接件CN2与共用连接件CN1相连以通 过配线W将燃料压力传感器60连接在发动机ECU上。连接件单元702的结构便于很容易地通过共用连接件CN1将配线W连 接在燃料压力传感器60上并减少了通过连接件CN2连接燃料压力传感器 60和发动机ECU的步骤。下文参照图7描述本发明的第五实施方式。连接件单元703中形成有供冷却水或冷却剂流动穿过的冷却剂通路 703a。冷却剂通路703a在燃料压力传感器60与连接件单元703相连的位 置上延伸。具体地，冷却剂通路703a沿连接件单元703的长度延伸并从中 穿过。冷却剂通路703a在其一端形成有供发动机冷却剂进入的冷却剂进口 703b并在另一端形成有供冷却剂排出的冷却剂出口 703c。通常，由燃料压力传感器60的输出来表示的燃料压力与流入燃料喷射 器INJ的实际燃料压力之间的关系(也就是燃料压力传感器60的输出特性) 取决于燃料压力传感器60的温度。换句话说，燃料压力传感器60的输出 通常随着其温度的变化而变化，而与流入燃料喷射器INJ内的燃料的实际 压力无关，这样引起了对采用燃料压力传感器60的输出来测量燃料压力的 精确度变差的担忧。为了解决这一担忧，连接件单元703被设计成具有保 持燃料压力传感器60的温度恒定的冷却剂通路703a。通常，发动机冷却剂温度的变化小于气缸盖E2的温度变化。因此，仅 发动机冷却剂通过冷却剂通路703a的再循环就使燃料压力传感器60的压 力变化最小化，从而确保了燃料压力传感器60的测量精度。下文参照图8描述本发明的第六实施方式。采用夹具704代替图2所示的夹具K。每个夹具704各自具有与高压 管50中的一个连通的连通通路70a。每个夹具704中形成有安装燃料压力 传感器60中的一个的安装孔70f。具体地，夹具704各自作为在燃料喷射 器INJ中的相应一个的高压口 43与高压管50中的相应一个之间形成流体连通的连接件。从上文可以了解到，每个夹具704中形成有与高压管50中的相应一个 相连的一个连通通路70a。换句话说，为发动机的每一个气缸设置一个夹具 704。采用夹具704消除了设立在以上实施方式中描述的连接件单元70， 700， 701或704的需要，由此减少了将燃料喷射器INJ安装在发动机气缸 E2上所需的部件并且还可以减少将燃料喷射器保持在发动机室内所需的步 骤数量。尽管己经根据优选实施方式公开了本发明以便于更好地理解本发明， 但应该认识到在不脱离本发明原理的前提下可以通过多种方式实现本发 明。因此，本发明应该被理解为包含所有可能的实施方式和所示实施方式 的所有变化，这些变化可以在不脱离由附加权利要求提出的本发明的原理 的前提下得到实施。例如，如图5所示的每个连接件单元701的结构可以被设计成具有图6 所示的共用导线分布通路702a和/或图7所示的冷却剂通路703a。连接件单元70， 700， 701， 702或703可以布置在高压管50与共轨 CL之间，而不是在高压管50与燃料喷射器INJ之间。燃料压力传感器60各自可以装有感应元件(例如压电装置)而不是应 变仪62。本发明备选地可以用于安装在汽油机(例如直喷式汽油机)上的燃料 喷射器，其被设计成将燃料直接喷入发动机的燃烧室E1内。
权利要求
1. 一种用在燃料喷射系统上的燃料压力传感器/传感器安装件组件，所述燃料喷射器系统装有将通过燃料管从蓄积器供给的燃料喷射到安装在车辆发动机室中的多气缸内燃机内的燃料喷射器，所述组件包括连接件单元，其上形成有多个连通通路，每个连通通路通过燃料管中的一个在燃料喷射器中的一个与蓄积器之间形成连接，所述连接件单元上还形成有分别暴露在连通通路中的传感器安装件；以及燃料压力传感器，在所述连接件单元的每个传感器安装件上安装一个燃料压力传感器，每个所述燃料压力传感器对相应一个连通通路中的燃料压力敏感以产生对所述燃料压力进行指示的信号。
2. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在于，所述连接件单元布置在燃料喷射器与燃料管之间。
3. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，在所述连接件单元上形成连通通路，每一个连接通路用于内燃机所有 气缸中的每个气缸。
4. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，所述连接件单元具有用于在所述连接件单元与内燃机气缸盖之间形成 机械连接的接头，使得所述连接件单元作为夹具将燃料喷射器夹紧在气缸
5. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，还包括在结构上与所述连接件单元相同的另一连接件单元，并且所述 连接件单元和所述另一连接件单元中的每个具有用于与内燃机气缸盖形成 机械连接的接头，使得所述连接件单元和所述连接件单元中的每个作为夹 具将燃料喷射器夹紧在气缸盖上。
6. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在于，所述连接件单元上形成有供所述燃料压力传感器的导线延伸穿过的共 用导线分布通路。
7. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，所述连接件单元具有与所述燃料压力传感器的导线相连的共用连接件。
8. 如权利要求1所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，所述连接件单元装有用于冷却所述燃料压力传感器的冷却机构。
9. 如权利要求8所述的燃料压力传感器/传感器安装件组件，其特征在 于，所述冷却机构包括形成在所述连接件单元上的冷却剂通路，冷却剂从 冷却剂通路中流过以冷却所述燃料压力传感器。
10. —种用在燃料喷射系统中的燃料压力传感器/传感器安装件组件， 所述燃料喷射系统装有将通过燃料管从蓄积器供给的燃料喷射到安装在车 辆发动机室中的多气缸内燃机内的燃料喷射器，所述组件包括用作将燃料喷射器夹紧在内燃机气缸盖上的夹具，所述夹具上形成有 多个连通通路，每个连通通路通过燃料管中的一个在燃料喷射器中的一个 与蓄积器之间形成连接，所述夹具上还形成有分别暴露在连通通路中的传 感器安装件；以及燃料压力传感器，在所述夹具的传感器安装件中的每一个上安装一个 燃料压力传感器，每个所述燃料压力传感器对连通通路的相应一个中的燃 料压力敏感以产生对所述燃料压力进行指示的信号。
全文摘要
一种用在燃料喷射系统上的燃料压力传感器/传感器安装件组件，所述燃料喷射器系统装有将通过燃料管从蓄积器供给的燃料喷射到安装在车辆发动机室中的多气缸内燃机内的燃料喷射器。所述组件包括连接件单元和燃料压力传感器。连接件单元上形成有多个连通通路，每个连通通路通过燃料管中的一个在燃料喷射器中的一个与蓄积器之间形成连接。连接件单元上还形成有分别暴露在连通通路中的传感器安装件。燃料压力传感器中的每个布置在传感器安装件上以测量连通通路中的燃料压力。该结构可以减少将燃料压力传感器安装在发动机室内所需的步骤并确保燃料压力传感器的所需测量精度。
文档编号G01L23/00GK101545432SQ20091012985
公开日2009年9月30日 申请日期2009年3月26日 优先权日2008年3月28日
发明者藤野友基, 近藤淳 申请人:株式会社电装