专利名称：车用启动机自动测试控制器的制作方法
技术领域：
本发明属于内燃机部件，具体涉及到对车用启动机可靠性进行自动测试的装置。
背景技术：
目前国内外汽车行业对其所涉及多种产品的标准化要求越来越高，主要目的在于 要提升产品的质量控制。启动机是汽车发动机的主要部件，应该对其是否在规定时间内完 成发动机的供、断油。在质量上进行考核、鉴定和筛选，实现入厂配套。但遗憾的是目前尚 无对启动机供、断油可靠性进行自动测试的专用装置。为保证发动机的生产质量，对启动机 可靠性的自动测试控制就显得十分重要。检测装置的建立要求对启动机的性能测试过程必 须符合国家机械行业(JB/T6707-2006)标准，并且全部过程要实现自动化检测，确保数据 的真实性。
发明内容
本发明的目的是，为实现对启动机进行连续不间断的测试和监控，提供出一种对 车用启动机可靠性进行自动测试的装置。通过控制器对启动机的测试来分析启动机故障 的形成，掌握启动机的使用寿命和使用情况，最终达到对启动机的质量进行考核、鉴定和筛 选。以下结合附图对本发明的技术原理进行说明。按照国家机械行业JB/T6707-2006 号标准要求启动机通电工作时间为5秒，在拖动3. 5秒后发动机开始供油，启动机继续工 作1. 5秒后断电。如果发动机供油后立即启动，发动机转速升高，使启动机驱动齿轮转速达 到超越运行。启动机断电后发动机继续运行8秒，后关闭油门，发动机停机47秒。针对国家要求标准，通过设计各电器的工作循环控制发动机供油电磁铁的吸合， 从而实现在规定时间内完成发动机的供、断油。为达到上述目的，车用启动机自动测试控制 器的电路原理如图所示。在电路设计上主要包括启动机、供油电磁铁、两个直流电源、两 个中间继电器、四个时间继电器、一个计数继电器和电源开关等。具体结构为将一号中间 继电器第一组常开触点的两端分别与直流电源和启动机连接，该继电器的第二组常开辅助 触点两端与计数器连接。二号中间继电器的第一组常开触点串接发动机的直流电源控制供 油电磁铁得电。电源开关与计数继电器线圈并联，同时计数继电器与四个时间继电器并联。 一号时间继电器和二号时间继电器与一号中间继电器的并联，一号中间继电器和二号时间 继电器并联后与一号时间继电器的延时断开触点串联，二号中间继电器的第二组常开触点 与四号时间继电器的延时闭合触点并联，之后再与电源开关相连接。二号中间继电器与第 三号时间继电器并联，二号中间继电器的第三组常开触点与三号时间继电器的延时断开触 点串联之后再与二号时间继电器的延时闭合触点并联，二号中间继电器的常闭触点与四号 时间继电器串联。电路的设计能够实现起动机按照试验标准进行起动_供油-停止-再 启动的循环控制。一号时间继电器设定启动机的启动时间，保证启动机的正常启动，当达 到一号时间继电器的设定时间后，一号中间继电器和二号时间继电器失电断开，启动机停止运转，二号时间继电器设定发动机开始供油的时间，当达到第二号时间继电器的设定时 间后，二号中间继电器和第三时间继电器同时得电，此时供油电磁铁工作，给发动机供油运 转，三号时间继电器设定发动机在供油状态下的运行时间，在设定时间内发动机正常运转， 当达到三号时间继电器的设定时间后，供油电磁铁停止供油，发动机停止运转，四号时间继 电器设定发动机停止后启动机的冷却时间，在设定时间内，启动机充分冷却，到达设定时间 后，一号时间继电器得电，同时一号中间继电器和第二号时间继电器得电，开始从新启动下 一个循环，一号中间继电器连接启动机的供电电源，控制启动机的供电，保证起动机的正常 启动，二号中间继电器控制供油电磁铁的供电，保证发动机的正常供油。计数器自动记录起 动-供油-停止-再启动的循环次数。
附图为本发明测试控制器电路原理结构图。图中部分附图标记按专业习惯名词表示中间继电器J，时间继电器SJ，计数继电 器JS，电源开关SA。
具体实施例方式以下通过具体实施例对本发明的结构原理做进一步的说明(参见附图)。车用启动机自动测试控制器，具有启动机、供油电磁铁、两个直流电源、两个中间 继电器、四个时间继电器、一个计数继电器和电源开关等。一号中间继电器JI的第一组常 开辅助触点首端与一号直流电源3正极连接；一号中间继电器Jl第一组常开辅助触点的末 端与启动机1线圈连接。一号中间继电器Jl第二组常开辅助触点两端与计数继电器JS触 点连接(继电器辅助触点的排列顺序在图中是由下向上)。二号中间继电器J2与二号直 流电源4和供油电磁铁2串接。电源开关SA输出端连接计数继电器JS。计数继电器JSl 与四个时间继电器SJ1、SJ2、SJ3、SJ4并联。一号时间继电器SJ1、二号时间继电器SJ2、一 号中间继电器Jl三者并联，二号时间继电器SJ2与一号中间继电器Jl并联后与一号时间 继电器SJl的延时断开触点串联。四号时间继电器SJ4的延时闭合触点与二号中间继电器 J2的第二组常开触点并联。二号中间继电器J2和三号时间继电器SJ3并联，二号中间继 电器J2的第三组常开触点与三号时间继电器SJ3的延时断开触点串联之后与二号时间继 电器SJ2的延时闭合触点并联。二号中间继电器J2的常闭触点与四号时间继电器SJ4串 联，四号时间继电器SJ4的延时闭合触点与电源开关SA相连接，供电电源输入端连接电源 开关SA后与计数器线圈JS并联，。供电电源输出端与两个中间继电器Jl、J2和四个时间 继电器SJ1、SJ2、SJ3、SJ4的输出端连接。本实施例发动机直流电源为12V。整个系统由220V/50HZ电源供电，系统通电后，计数器JSl进入计数状态，当闭合 电源开关SA时，四号时间继电器SJ4线圈得电，四号时间继电器延时闭合触点47秒后闭 合，此时一号中间继电器J1、一、二号时间继电器同时得电，一号中间继电器Jl常开触点闭 合，启动机1开始起动，带动发动机旋转。系统在运行3. 5秒后，二号时间继电器SJ2延时触 点闭合，二号中间继电器J2、时间继电器SJ3得电，此时二号中间继电器J2常闭触点断开， 四号时间继电器SJ4线圈因失电，延时闭合触点断开，二号中间继电器J2常开触点闭合，通 过该常开触点控制的供油电磁铁2开始工作，为发动机提供燃油。同时由于二号中间继电器J2常开点与四号时间继电器SJ4的延迟闭合触点是并联的，所以在四号时间继电器SJ4 延迟闭合触点断开的同时，二号中间继电器J2的常开点闭合，保证了一号时间继电器SJ1 线圈持续得电5秒钟。5秒钟后，一号时间继电器SJ1延时触点断开，一号中间继电器J1、 二号时间继电器SJ2失电，启动机1停止旋转。此时发动机在供油状态下继续旋转，反拖启 动机1运行9. 5秒后，三号时间继电器SJ3触点延时断开，此时二号中间继电器J2失电，供 油电磁铁2停止工作，发动机燃油供给停止，发动机熄火，一个工作循环结束。中间继电器 J1常开触点与计数器JS的触点连接，计数器计数是通过中间继电器J1的常开点闭合来实 现，每闭合一次记录一次数，而后，发动机停机47秒后再行起动，重复上一个循环。
本发明的特点是(1)测试控制器完全在自动状态下完成启动机循环试验任务， 无需人工干预并实时记录测试结果；(2)标定时间继电器，能自动实现启动机通电时间、反 拖后断油时间、发动机运行时间及发动机停止后停机时间，使整个启动机的测试过程符合 国家机械行业标准的规定；(3)本发明结构简单、成本低，实用性强，即使启动机试验标准 改变，通过对测试系统的标定，同样能够在新的标准条件下完成试验。
权利要求
车用启动机自动测试控制器，具有启动机、供油电磁铁、两个直流电源、两个中间继电器、四个时间继电器、一个计数继电器和电源开关，其特征是一号中间继电器(J1)的第一组常开辅助触点首端与一号直流电源(3)正极连接；一号中间继电器(J1)第一组常开辅助触点的末端与启动机(1)连接，一号中间继电器(J1)第二组常开辅助触点两端与计数继电器(JS)触点连接，二号中间继电器(J2)的第一组常开触点与二号直流电源(4)和供油电磁铁(2)串接，计数继电器(JS)与四个时间继电器(SJ1、SJ2、SJ3、SJ4)并联，一号时间继电器(SJ1)、二号时间继电器(SJ2)、一号中间继电器(J1)三者并联，二号时间继电器(SJ2)与一号中间继电器(J1)并联后与一号时间继电器(SJ1)的延时断开触点串联，四号时间继电器(SJ4)的延时闭合触点与二号中间继电器(J2)的第二组常开触点并联，二号中间继电器(J2)和三号时间继电器(SJ3)并联，二号中间继电器(J2)的第三组常开触点与三号时间继电器(SJ3)的延时断开触点串联之后与二号时间继电器(SJ2)的延时闭合触点并联，二号中间继电器(J2)的常闭触点与四号时间继电器(SJ4)串联，四号时间继电器(SJ4)的延时闭合触点与电源开关(SA)相连接，供电电源输入端连接电源开关(SA)后与计数器线圈(JS)并联，供电电源输出端与两个中间继电器(J1、J2)和四个时间继电器(SJ1、SJ2、SJ3、SJ4)的输出端连接。
全文摘要
本发明公开了一种车用启动机自动测试控制器，在电路设计上将中间继电器一组常开触点的两端分别与直流电源和启动机线圈连接，另一组常开触点与计数器连接。另有一继电器串接发动机的直流电源控制供油电磁铁。电源开关并联计数继电器，计数继电器与四个时间继电器并联。两个时间继电器之间并联一号中间继电器的第二辅助触点，二与三号时间继电器之间并联二号继电器的第一、二、三辅助触点，四号时间继电器的常闭触点与电源开关相连接。本发明可精确控制发动机供油电磁铁的吸合，从而实现在规定时间内完成发动机的供、断油。本发明完全在自动状态下完成启动机循环测试试验，无需人工干预并实时记录测试结果。具有结构简单、成本低、实用性强的特点。
文档编号G01M17/007GK101865776SQ201010103060
公开日2010年10月20日 申请日期2010年1月29日 优先权日2010年1月29日
发明者孙福强, 张德辉, 王汉新, 陈祺 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司