专利名称：一种航空发动机用振动传感器转换装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种航空发动机用振动传感器安装机构，能够基于发动机自身安装空间的限制和发动机的结构特点将普通的传感器直接安装于发动机上进行拾振。
背景技术：
现有的振动传感器一经制造完毕，其尺寸即固定下来。对于特定型号的发动机由于其安装空间和自身结构特点的限制，很难直接安装于发动机上。另一方面现有振动传感器，尤其是振动加速度传感器的引线接头非常细小，使用可靠性不高，在发动机苛刻的实际使用环境中很容易被折断。因此，为有效实施航空发动机测振，急需一种适合于发动机有限空间的传感器安装机构。
发明内容本实用新型的目的是为了解决现有振动传感器由于发动机自身安装空间和发动机结构特点的限制而无法直接安装以及使用不可靠的技术难题。本实用新型的技术方案是一种航空发动机用振动传感器转换装置，装置包括导线头(I)、外壳(2)、转接线(4)、转接座(5);所述的导线头(I)在外壳(2)外部，导线头(I)下部穿过外壳与在外壳(2)内部的转接线(4)连接；所述的转接线(4)另一端与安装在转接座(5)上的传感器(3)的引线接头连接；所述的外壳(2)与转接座(5)严密配合。优选的是，所述的导线头(I)与转接线(4)通过螺栓方式连接。优选的是，所述的传感器(3)与转接座(5)通过螺栓方式进行配合。优选的是，所述的导线头(I)将传感器(3)的信号输出。优选的是，所述的外壳(2)与转接座(5)之间通过螺纹进行配合。优选的是，所述的转接座(5)通过铆钉或螺丝钉与发动机进行连接。本实用新型的有益效果为本传感器转换装置能够在不影响发动机正常工作的前提下，实现现有传感器直接安装于航空发动机特定的安装空间，且安装机构的引线接头较原有传感器接头变粗，其使用可靠性大大提高，且制作简单、使用方便、有利于推广应用。
图I为本实用新型装置的立体图；图2为本实用新型装置的主视图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图I和图2，装置包括导线头I、外壳2、转接线4、转接座5 ;导线头I在外壳2外部，导线头I下部穿过外壳2与在外壳2内部的转接线4连接；转接线4另一端与安装在转接座5上的传感器3的引线接头连接；外壳2与 转接座5严密配合。[0014]所述的导线头I与转接线4通过螺栓方式连接。所述的传感器3与转接座5通过螺栓方式进行配合。所述的导线头I将传感器3的信号输出。所述的外壳2与转接座5之间通过螺纹进行配合。所述的转接座5通过铆钉或螺丝钉与发动机进行连接。本实用新型的工作过程为将传感器3通过螺栓的方式安装在转接座5上，并将转接座5固定在发动 机上，传感器3的引线结构与转接线4连接，然后将外壳2盖在转接座5上，传感器3的信号通过与转接线4连接的导线头I进行输出。
权利要求1.ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，装置包括导线头(I)、外壳(2)、转接线(4)、转接座(5);所述的导线头(I)在外壳(2)外部，导线头(I)下部穿过外壳(2)与在外壳(2)内部的转接线(4)连接；所述的转接线(4)另一端与安装在转接座(5)上的传感器(3)的引线接头连接；所述的外壳(2)与转接座(5)严密配合。
2.如权利要求I所述的ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，所述的导线头(I)与转接线(4)通过螺栓方式连接。
3.如权利要求I所述的ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，所述的传感器(3)与转接座(5)通过螺栓方式进行配合。
4.如权利要求I所述的ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，所述的导线头(I)将传感器(3)的信号输出。
5.如权利要求I所述的ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，所述的外壳(2)与转接座(5)之间通过螺纹进行配合。
6.如权利要求I所述的ー种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，所述的转接座(5)通过铆钉或螺丝钉与发动机进行连接。
专利摘要本实用新型属于一种航空发动机用振动传感器转换装置，其特征在于，装置包括导线头(1)、外壳(2)、转接线(4)、转接座(5)；所述的导线头(1)在外壳(2)外部，导线头(1)下部穿过外壳(2)与在外壳(2)内部的转接线(4)连接；所述的转接线(4)另一端与安装在转接座(5)上的传感器(3)的引线接头连接；所述的外壳(2)与转接座(5)严密配合。本实用新型的有益效果为本传感器转换装置能够在不影响发动机正常工作的前提下，实现现有传感器直接安装于航空发动机特定的安装空间，且安装机构的引线接头较原有传感器接头变粗，其使用可靠性大大提高，且制作简单、使用方便、有利于推广应用。
文档编号G01H1/00GK202403789SQ20112046195
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者李洪伟, 秦海勤, 贾明明 申请人:李洪伟, 秦海勤, 贾明明