专利名称：变速箱试车台的防爆检测泄压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型一种变速箱技术领域，具体涉及ー种变速箱试车台的防爆检测泄压装置。
背景技术：
在对变速箱进行试车检验时，频频出现变速箱上盖爆裂的事故，其碎片飞散，造成人身伤亡事故。变速箱总成出厂检验即试车吋，需在变速箱安装通气塞的螺孔处通入压カ为O. 04MPa的气体，有的变速箱的段位转换阀或连锁阀需要通入压カ为O. 6MPa的气体。故变速箱的试车台架上按需设置了两种压カ的气体管路，一种就是O. 04MPa的气体管路，另ー种是O. 6MPa的气体管路，如果在试车时将压カ为O. 6MPa的气体通入了变速箱内，会造成变速箱上盖爆裂、伤及操作工人等严重事故。 目前变速箱主壳体材料为HT250，上盖所用材料为铝合金，牌号为AlSi8Cu3，在机械エ艺手册上查得HT250抗拉强度δ b为250N/mm2，AlSi8Cu3抗拉强度δ b约为175N/mm2，两者比较上盖较为薄弱，一旦变速箱内通入O. 6MPa的气体，上盖能否承受得起，通过下列计算式可以得出结论根据常用材料极限强度的近似关系铝合金抗拉强度极限& δ b/6+73. 5MPa^ 175/6+73. 5MPa^ 103MPa (注lMPa=106N/m2)变速箱通入O. 6MPa的气体时，变速箱内腔压カP=通入气体压强X变速箱内腔表面积=0. 6X (310 宽 X390 高 X2+390 高 X468 长 X2+310 宽 X468 长 X2)=538200N，那么，作用在变速箱上盖应カS =变速箱内腔压力/上盖截面积=538200/ (340长X3.5壁厚X2+250宽X3. 5壁厚X2) ^ 1301/ ，130MPa大于铝合金抗拉强度极限103MPa，因此，如果变速箱内通入O. 6MPa的气体，会造成变速箱上盖爆裂。目前，造成变速箱内通入O. 6MPa高压气体的原因有如下几种一、工人误操作试车台架上设置的两种高低压气路，为了便于操作工人识别，已对高低压气管的顔色、形状进行了区分，ー为橙色螺旋管，ー为红色橡皮管，但由于两气管管ロ处的快换接头是同一规格的，即高压管的快换接头，能接到应与低压管快换接头连接的过渡接头上，因而不能完全避免操作エ因操作失误，而将高压气管路错接到需通入低压气体的过渡接头处，造成将高压气体通入变速箱。ニ、装有联锁阀的变速箱(如图I和图2所示)在出现下列情况时，会造成高压气体通入变速箱I.零件质量问题缸盖I为铸铝件，缸盖出现质量问题(如气孔、沙眼)，活塞2外圆超差时(偏小)。2.操作工人在装配联锁阀时漏装矩形密封环3。三、低压阀调整不当或失效试车台架上O. 04MPa的气压是采用低压阀对O. 6MPa的系统气压调节而成的，一旦低压阀调整不当或失效，O. 6MPa的气压就直接通入变速箱。综合上述原因分析，造成上盖试车时爆裂的主要原因有人为因素，有零件质量问题，人为疏忽、忘记等所造成的失误很难防止，因此需采用防错法解決。
发明内容针对上述问题，本实 用新型的目的在于提供一种变速箱试车台的防爆检测泄压装置，本实用新型能有效防止因人为错误或者零件质量等问题输入高压气体而造成变速箱上
盖揚裂。实现上述目的的技术方案如下变速箱试车台的防爆检测泄压装置，包括气体管路，还包括设置在气体管路上的调压阀以及第一安全阀，调压阀位于第一安全阀的上游端。采用了上述方案，通过调压阀对输入的气体的压カ进行调节，给安全阀设定ー个合适的开启压力，该开启压カ必须低于上盖能承受的最大压力，还得满足变速箱试车压为O. 04MPa，当变速箱内的压カ超过第一安全阀的开启压力，能通过第一安全阀的开启排出气体以降低变速箱内的压力，使箱内的压カ始終保持在上盖最高许用压力范围之内。而且，第一安全阀在泄压的同时还有报警的作用，因为当它开启泄放气体时，气体流速高，常常发出较大的响声，操作者听到后可立即关闭高压气路，杜绝危险发生。所述气体管路上还设有第二安全阀，该第二安全阀位于第一安全阀的上游端。通过增加第二安全阀，不但増大保险系数，而且还増大了过压气体的排放量，确保变速箱内气体不会超压。经生产验证，采用本实用新型的防爆结构，能完全避免变速箱试车时由于高压气进入变速箱引起上盖爆裂的事故发生，有效地消除了变速箱试车时的安全隐患，给操作エー个安全的工作环境，使操作エ放心地进行操作。从总装分厂现场得知，总成试车防上盖爆裂安全装置初见成效，于11月17日成功预防了一次由于低压阀失效而导致上盖爆裂的事故。
图I为现有技术中装有联锁阀的变速箱结构示意图；图2为本沿图I中A— A线的剖面图；图3为本实用新型的变速箱试车台的防爆检测泄压装置的示意图；附图中，I为气体管路，2为调压阀，3为第一安全阀，4为第二安全阀，5为变速箱，6为低压过渡接头，7为通气塞螺孔。
具体实施方式
參照图3，本实用新型的变速箱试车台的防爆检测泄压装置，包括气体管路1，以及设置在气体管路上的调压阀2、第一安全阀3，以及第二安全阀4，调压阀2位于第一安全阀3的上游端，第二安全阀4位于第一安全阀3的上游端。第一安全阀3通过ー个低压过渡接头6与气体管路连接，低压过渡接头6用于连接变速箱5的通气塞螺孔7。第一安全阀3和第二安全阀4的开启压力必须高于变速箱5试车压力O. 04MPa,以确保变速箱的正常试车，低于上盖能承受的最大压力，以避免上盖爆裂。而变速箱5上盖能承受的压力大小与上盖的壁厚有关，壁厚技术要求> 3. 5mm，但有的上盖薄壁处只有2. 3mm(根据检检测报告)，通过计算确定了一个较保险的开启压カ变速箱上盖应カδ =变速箱内腔压カ/上盖截面积变速箱内腔压カ=上盖抗拉强度极限X上盖截面积=103MPaX (340 长 X2. 3 壁厚 X2+250 宽 X2. 3 壁厚 X2)=279542N变速箱内腔压カP=通入气体压强X变速箱内腔表面积所以通入气体压强=变速箱内腔压カP/变速箱内腔表面积=279542/ (310 宽 X390 高 X2+390 高 X468 长 X2+310 宽 X468 长 X2)=0. 3MPa因此，只要变速箱内的压カ始終保持在低于O. 3MPa压カ范围之内，上盖就不会发生爆裂。为了增大保险系数，在能保证变速箱正常试车气压O. 04MPa的条件下，尽可能将开启压カ定在最低范围内，为O. 08 O. IMPa0根据安全阀的开启压カ对安全阀进行选型，首次选用Q W— II安全阀，经试验，此种安全阀能满足安全泄压要求，但直接安装在通气接头上很不妥，因为每试一台变速箱就得装拆一次通气接头，一是会导致安全阀调节圈固定螺钉发生变动，引起安全阀开启压カ的改变，ニ是重量较重，不便于工人操作。经重新选型，第二次选用的是微型安全阀HY —VP01，这种安全阀体积小、重量轻，安装在通气接头上，适合工人操作，而且必须使用专用エ具才能调节开启压力，不会因工人的操作导致安全阀开启压カ的改变。在试验中发现微型安全阀HY — VPOl安全阀排气量低于高压气体通入变速箱内的进气量，因而不能保证变速箱内压カ不再升高，而且如果在单个安全阀失效的情况下发生意外，安全阀没起到安全泄压作用，因此在气体管路上増加使用了两个安全阀，一是增大保险系数，ニ是增大了过压气体的排放量，确保变速箱内气体不会超压。另外，在使用过程中，操作者发现安全泄压系统出现下列现象时，应及时关闭气阀a.安全阀发出排气声。b.安全阀喷出油雾。c.低压表达到最大量程。权利要求1.一种变速箱试车台的防爆检测泄压装置，包括气体管路，其特征在于还包括设置在气体管路上的调压阀以及第一安全阀，调压阀位于第一安全阀的上游端。
2.根据权利要求I所述的变速箱试车台的防爆检测泄压装置，其特征在于所述气体管路上还设有第二安全阀，该第二安全阀位于第一安全阀的上游端。
3.根据权利要求I或2所述的变速箱试车台的防爆检测泄压装置，其特征在于所述第一安全阀通过一个低压过渡接头与气体管路连接。
4.根据权利要求I所述的变速箱试车台的防爆检测泄压装置，其特征在于所述第一安全阀和第二安全阀采用的是HY — VPOl型安全阀。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱试车台的防爆检测泄压装置，包括气体管路，还包括设置在气体管路上的调压阀以及第一安全阀，调压阀位于第一安全阀的上游端。本实用新型能有效防止因人为错误或者零件质量等问题输入高压气体而造成变速箱上盖爆裂。
文档编号G01M13/02GK202420843SQ20112050967
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者任剑飞, 何春晖, 李成华, 王顺祥, 蓝开华 申请人:綦江齿轮传动有限公司