专利名称：一种轨道电路分路不良动态测试方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及鉄路基础设施状态监测及鉄路安全保障等技术领域，尤其涉及ー种轨道电路分路不良动态 测试方法及装置。
背景技术：
轨道电路是把定义的轨道区段的两根钢轨作为导线，两端的轨缝装上绝缘物，一端安装送电设备，一端安装受电设备。当无车吋，由送电端送出的低电流使受电端的继电器励磁，表示轨道电路无车占用；当有车时，由送电端送出的低电流被车辆轮对短路，受电端的继电器失磁，表示轨道电路有车占用。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)，控制台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用軌道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光帯”，即当列车(机车)进入某ー轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在励磁状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。轨道电路分路不良对行车安全的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成联锁失效，其产生的不良后果包括(I)区间自闭信号直接升级。(2)站内信号有可能错误开放，道岔在列车没有出清区段时错误转换。轨道电路分路不良的原因有多种，主要与列车分路电阻、钢轨表面生锈、粉尘污染、气候环境等因素有夫。鉄路信号动态检测系统中的轨道电路动态检测系统具备轨道电路信息连续检测和干扰分析功能。检测内容主要包括(I)轨道电路信号传输特性參数检测，包括轨道电路区段入口、出口电压、轨道电路信号传输轨面电压、轨道电路传输衰耗检测。(2)轨道电路信号频谱特性參数检测，包括载频、频偏、低频信息分配及码序的检测。轨道电路信号通过车载第一轮对前安装的STM (轨道电路感应)天线，接收形成感应信号。感应信号通过信号电缆送入检测系统轨道电路采集处理机。轨道电路采集处理机对信号进行解析处理。现有的轨道电路检测系统实现对轨道电路发送端的电流情况的解析和处理，能够发现轨道电路干扰、掉码、频率偏移、补偿电容失效判断等功能，但不具有对轨道电路分路不良的判断功能。当车务人员发现疑似轨道电路不良区段后，报告给电务段维护人员，由维护人员进行现场测试。目前的轨道电路分路不良测试判断手段主要有(一)利用微机监测调阅测试；
(ニ)使用分路残压测试仪测试；(三)使用0.06Ω或0.15 Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压。综上可见，现有技术这些方法均需要现场工人在室内或室外进行测试，工作量很大，不能及时对全路所有区段进行轨道电路分路不良动态测试。
发明内容
本发明实施例提供ー种轨道电路分路不良动态测试方法及装置，以实现全路所有区段进行轨道电路分路不良动态测试。一方面，本发明实施例提供了ー种轨道电路分路不良动态测试方法，所述轨道电
路分路不良动态测试方法包括于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。可选的，在本发明ー实施例中，所述于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，在本发明ー实施例中，所述于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，在本发明ー实施例中，所述于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号后，包括利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一 STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，在本发明ー实施例中，所述分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值；所述根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良，包括根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。另ー方面，本发明实施例提供了ー种轨道电路分路不良动态测试装置，所述轨道电路分路不良动态测试装置包括采集装置，用于于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；分析装置，用于将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；判断装置，用于根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。可选的，在本发明一实施例中，所述采集装置包括轨道电路感应STM天线，于一区段轨道分别通过STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。
可选的，在本发明ー实施例中，所述STM天线包括第一 STM天线和第二 STM天线，于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，在本发明ー实施例中，所述第一 STM天线和所述第二 STM天线分别与所述分析装置通过有线或者无线方式连接；利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一 STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，在本发明ー实施例中，所述分析装置获取的分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值；所述判断装置，进ー步用于根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。上述技术方案具有如下有益效果因为采用于一区段轨道分别采集经过列车第一 轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良的技术手段，所以实现了全路所有区段进行轨道电路分路不良动态测试，及时发现和复测分路不良区段。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明实施例ー种轨道电路分路不良动态测试方法流程图；图2为本发明实施例ー种轨道电路分路不良动态测试装置结构示意图；图3为本发明应用实例改造后的轨道电路检测系统示意图；图4为本发明应用实例分路不良检测原理示意图；图5为现有电务检测车轨道电路检测系统接线方式示意图；图6为本发明应用实例电务检测车加装STM天线方案示意图；图7为本发明应用实例与图6对应的轨道电路检测系统示意图；图8为本发明应用实例改造后电务检测车的挂车方式示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图I所示，为本发明实施例ー种轨道电路分路不良动态测试方法流程图，所述轨道电路分路不良动态测试方法包括101、于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；102、将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；103、根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。可选的，所述于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括于一区段轨道通过第一STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号后，包括利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值；所述根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良，包括根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。对应于上述方法实施例,如图2所示,为本发明实施例ー种轨道电路分路不良动态测试装置结构示意图，所述轨道电路分路不良动态测试装置包括采集装置21，用于于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；分析装置22，用于将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；判断装置23，用于根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。可选的，所述采集装置21包括轨道电路感应STM天线，于一区段轨道分别通过STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述STM天线包括第一 STM天线和第二 STM天线，于一区段轨道通过第一STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述第一 STM天线和所述第二 STM天线分别与所述分析装置通过有线或者无线方式连接；利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一 STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。可选的，所述分析装置22获取的分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值；所、述判断装置23，进ー步用于根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。本发明实施例上述方法或装置技术方案具有如下有益效果因为采用于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析結果；根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良的技术手段，所以实现了全路所有区段进行轨道电路分路不良动态测试，及时发现和复测分路不良区段。 本发明应用实例可通过改造电务检测车或综合检测列车的轨道电路检测系统(电务检测车加装STM天线，综合检测列车使用现有车载STM天线)，采集经过列车轮对分路后的轨道电路信号，将第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号进行融合分析，判断该区段轨道电路是否存在分路不良隐患。如图3所示，为本发明应用实例改造后的轨道电路检测系统示意图，STM天线用于感应轨道电路信号，通过获取列车第一轮对前和后ー轮对后的轨道电路信号分析是否存在轨道电路分路不良隐患情況。分路不良判断过程采用改造后的轨道电路检测系统可以从两端检测轨道电路分路情况下电流情況，如图4所示，为本发明应用实例分路不良检测原理示意图，通过STM天线I和STM天线2的感应电压得到电流Il和电流12的值。当列车分路良好时，可以获得Il的值，12电流几乎为0，接收端没有电压；当存在分路不良吋，Il值比分路良好时小，12比分路良好时大，同时通过频谱分析，解析该区段的载频和低频值，可以发现Il解析出的低频值与12解析出的低频值相同(低频值即为控制码，不同低频值表示轨道电路前方空闲区段的个数)。综合检测列车改装方案综合检测列车如果为8辆编组的动车组列车，均可以在1、8车均安装有轨道电路检测系统，但在实际检测吋，只使用一端进行检测，获得第一轮对前的轨道电路数据。为实现分路不良的检测判断功能，需同时对1、8车轨道电路检测，通过网络将检测数据发送到同一終端分析，即可获得轨道电路分路不良的检测結果。电务检测车加装方案如图5所示，为现有电务检测车轨道电路检测系统接线方式示意图，电务检测车本身不安装轨道电路感应天线(STM天线)，而是使用机车的感应线圈的测试ロ，将轨道电路信号通过屏蔽线缆接入轨道电路检测系统。加装方案考虑在电务检测车本身加装STM天线，如图6所示,为本发明应用实例电务检测车加装STM天线方案示意图,如图7所示,为本发明应用实例与图6对应的轨道电路检测系统示意图。改造后电务检测车同时可采用有线或无线传输技术将机车感应线圈测试ロ的检测数据发送给轨道电路检测系统。同时在电务检测车上使用尾部STM天线，将两端的检测数据进行综合分析，获得轨道电路分路不良的检测結果。如图8所示，为本发明应用实例改造后电务检测车的挂车方式示意图。本发明应用实例可以在我国全路19辆电务检测车和6辆综合检测车上安装信号动态检测系统，通过安装轨道电路分路不良测试设备，可以实现在全路所有区段进行动态测试，及时发现和复测分路不良区段。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrative logical block),单元,和步骤可以通过电子硬件、电脑软件,或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability),上述的各种说明性部件(illustrative components),单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。本发明实施例中所描述的各种说明性的逻辑块，或単元都可以通过通用处理器，数字信号处理器，专用集成电路(ASIC)，现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑装 置，离散门或晶体管逻辑，离散硬件部件，或上述任何组合的设计来实现或操作所描述的功能。通用处理器可以为微处理器，可选地，该通用处理器也可以为任何传统的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以通过计算装置的组合来实现，例如数字信号处理器和微处理器，多个微处理器，一个或多个微处理器联合一个数字信号处理器核，或任何其它类似的配置来实现。本发明实施例中所描述的方法或算法的步骤可以直接嵌入硬件、处理器执行的软件模块、或者这两者的结合。软件模块可以存储于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、⑶-ROM或本领域中其它任意形式的存储媒介中。示例性地，存储媒介可以与处理器连接，以使得处理器可以从存储媒介中读取信息，并可以向存储媒介存写信息。可选地，存储媒介还可以集成到处理器中。处理器和存储媒介可以设置于ASIC中，ASIC可以设置于用户終端中。可选地，处理器和存储媒介也可以设置于用户终端中的不同的部件中。在一个或多个示例性的设计中，本发明实施例所描述的上述功能可以在硬件、软件、固件或这三者的任意组合来实现。如果在软件中实现，这些功能可以存储与电脑可读的媒介上，或以ー个或多个指令或代码形式传输于电脑可读的媒介上。电脑可读媒介包括电脑存储媒介和便于使得让电脑程序从ー个地方转移到其它地方的通信媒介。存储媒介可以是任何通用或特殊电脑可以接入访问的可用媒体。例如，这样的电脑可读媒体可以包括但不限于RAM、ROM、EEPR0M、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁性存储装置，或其它任何可以用于承载或存储以指令或数据结构和其它可被通用或特殊电脑、或通用或特殊处理器读取形式的程序代码的媒介。此外，任何连接都可以被适当地定义为电脑可读媒介，例如，如果软件是从ー个网站站点、服务器或其它远程资源通过ー个同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字用户线(DSL)或以例如红外、无线和微波等无线方式传输的也被包含在所定义的电脑可读媒介中。所述的碟片(disk)和磁盘(disc)包括压缩磁盘、镭射盘、光盘、DVD、软盘和蓝光光盘，磁盘通常以磁性复制数据，而碟片通常以激光进行光学复制数据。上述的组合也可以包含在电脑可读媒介中。以上所述的具体实施方式
，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进ー步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式
而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种轨道电路分路不良动态测试方法，其特征在于，所述轨道电路分路不良动态测试方法包括 于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号； 将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果； 根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。
2.如权利要求I所述轨道电路分路不良动态测试方法，其特征在于，所述于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括 于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。
3.如权利要求2所述轨道电路分路不良动态测试方法，其特征在于，所述于一区段轨道分别通过轨道电路感应STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号，包括 于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。
4.如权利要求3所述轨道电路分路不良动态测试方法，其特征在于，所述于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号后，包括 利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。
5.如权利要求1-4任一项所述轨道电路分路不良动态测试方法，其特征在于， 所述分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值； 所述根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良，包括 根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。
6.一种轨道电路分路不良动态测试装置，其特征在于，所述轨道电路分路不良动态测试装置包括 采集装置，用于于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号； 分析装置，用于将所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果； 判断装置，用于根据所述分析结果判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。
7.如权利要求6所述轨道电路分路不良动态测试装置，其特征在于，所述采集装置包括轨道电路感应STM天线，于一区段轨道分别通过STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号。
8.如权利要求7所述轨道电路分路不良动态测试装置，其特征在于，所述STM天线包括第一 STM天线和第二 STM天线，于一区段轨道通过第一 STM天线采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号，并于所述区段轨道通过第二 STM天线采集经过轮对分路后的轨道电路信号。
9.如权利要求8所述轨道电路分路不良动态测试装置，其特征在于，所述第一STM天线和所述第二 STM天线分别与所述分析装置通过有线或者无线方式连接； 利用电务检测车或者综合检测列车，通过有线传输或者无线传输的方式获取所述第一STM天线采集的经过列车第一轮对前的轨道电路信号和所述第二 STM天线采集的经过轮对分路后的轨道电路信号。
10.如权利要求6-9任一项所述轨道电路分路不良动态测试装置，其特征在于， 所述分析装置获取的分析结果包括所述经过列车第一轮对前的轨道电路信号对应的第一电流值和所述经过轮对分路后的轨道电路信号对应的第二电流值； 所述判断装置，进一步用于根据所述第一电流值和所述第二电流值判断所述区段轨道是否存在轨道电路分路不良。
全文摘要
本发明提供一种轨道电路分路不良动态测试方法及装置，该方法包括于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；将经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析，获取分析结果；根据分析结果判断区段轨道是否存在轨道电路分路不良。该装置包括采集装置，用于于一区段轨道分别采集经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号；分析装置，用于将经过列车第一轮对前的轨道电路信号和经过轮对分路后的轨道电路信号进行分析；判断装置，用于根据分析结果判断区段轨道是否存在轨道电路分路不良。其实现了全路所有区段进行轨道电路分路不良动态测试。
文档编号G01R31/00GK102707175SQ20121019494
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日
发明者刘玉江, 孟景辉, 高利民 申请人:中国铁道科学研究院基础设施检测研究所, 北京铁科英迈技术有限公司