一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的制作方法
一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，开口处直径大于200mm，其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果。
【专利说明】一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种用于发动机整流罩的动平衡试验的夹具。
【背景技术】
[0002]对于航空发动机头部的整流罩来说，其为典型的薄壁件，厚度在0.8-2.5mm，其最大直径大于200mm，一般使用钛合金或者铝合金等轻质合金制成，由于其特殊性，在制造过程中需要进行动平衡检验以测试其在高速转动下的不平衡量。图1为常用的动平衡检测装置原理图，如图1所示，在进行动平衡检验的过程中，一般需要将发动机整流罩I置于夹具2中，夹具2中可设置弹簧装置3，当所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴不重合时，在进行动平衡检验的过程中，所弹簧装置3可以为所述发动机整流罩I提供回弹力，使得所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴重合。
[0003]图2为一个发动机整流罩I与夹具2的立体分解结构示意图，图3为图2中发动机整流罩I进行动平衡检测的剖视结构示意图，如图2-3所示，现有的动平衡检验的方法还包括直接把所述发动机整流罩I零件和动平衡试验装置的夹具2的定位尺寸加工的很精密，以达到间隙最小，从而保障在进行动平衡检验的过程中，所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴重合。
[0004]在上述现有的进行动平衡检测的方法中，要把所述发动机整流罩I零件和动平衡试验装置的夹具2的定位尺寸都加工的很精密的费用昂贵，而且由于需要进行的所述发动机整流罩I零件的尺寸会处于设计的公差范围，因此也就不能彻底消除间隙；当采用弹簧装置方式时，由于弹簧或者弹簧片的定位尺寸圆度制造也很困难，因此也很难达到设计要求。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，以减少或避免前面所提到的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，开口处直径大于200mm,其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。
[0007]优选地，所述弹性环由硅胶制成。
[0008]优选地，所述环形挡边的内径比所述发动机整流罩开口处直径大0.3-0.6mm。
[0009]优选地，所述弹性环厚度为0.3-0.5mm。
[0010]本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果O
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
[0012]图1为常用的动平衡检测装置原理图；
[0013]图2为一个发动机整流罩I与夹具2的立体分解结构示意图；
[0014]图3为图2中发动机整流罩I进行动平衡检测的剖视结构示意图；
[0015]图4为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的使用状态的剖视示意图。
[0016]、
【具体实施方式】
[0017]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0018]图4为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的使用状态的剖视示意图。参见图4所示，本实用新型提供了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩I为航空发动机头部的整流罩，厚度在
0.8-2.5_，开口处直径大于200_，其包括一个环形底座2’，所述环形底座2’中心设置有一个中空通孔21’，外侧边缘设置有环形挡边22，所述环形挡边22内附着有一个弹性环23。
[0019]所述中空通孔21’用于将所述环形底座2’连接至动平衡试验设备上，所述环形挡边22用于对所述弹性环23形成支靠，从而使得所述弹性环23能够对所述发动机整流罩I施加变形力，压迫所述发动机整流罩I至所述环形底座2’的中心位置，使得所述发动机整流罩I的回转轴与所述环形底座2’的回转轴重合，从而使得能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果。此外，由于所述弹性环23非刚性材料制成，因此，在动平衡试验过程中，也不会对所述发动机整流罩I的表面造成机械损伤。
[0020]所述弹性环23可以由橡胶、硅胶等弹性材料制成，这样其可以很好的附着在所述环形挡边22上，从而在装配所述发动机整流罩I的过程中不会脱落，也就能够用于同一型号的多个所述发动机整流罩I的动平衡试验。
[0021]为了能对多个所述发动机整流罩I提供良好的变形力，所述环形底座2’需要针对要试验的所述发动机整流罩I进行设计，所述环形挡边22的内径d要小于等于所述弹性环23的2/3厚度的2倍的值加上所述发动机整流罩I的开口处直径加上最小公差的值，例如，所述发动机整流罩I的开口处直径的设计参数为0220±0.02，所述弹性环23的厚度w则为0.3mm,则所述环形挡边22的内径d要小于等于0.4+219.98mm,也就是所述环形挡边22的内径d要小于等于220.38mm，这样就可以保障所述弹性环23至少会被压缩1/3，从而可以保障所述弹性环23提供足够的变形力。
[0022]在一个优选实施例中，所述弹性环23由硅胶制成。这样能够提供良好的附着效
果O[0023]在一个具体实施例中，，所述环形挡边22的内径d比所述发动机整流罩I开口处直径大0.3-0.6_。由于所述发动机整流罩I的公差带均会小于±0.05,因此，这样可以保障所述环形挡边22的内壁有足够的空间附着所述弹性环23。
[0024]在一个优选实施例中，所述弹性环23厚度为0.3-0.5mm。这样可以满足大部分所述发动机整流罩I的尺寸要求。
[0025]本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果O
[0026]本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。
[0027]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm,开口处直径大于200mm，其特征在于，其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。
2.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述弹性环由硅胶制成。
3.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述环形挡边的内径比所述发动机整流罩开口处直径大0.3-0.6mm。
4.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述弹性环厚度为0.3-0.5mm。
【文档编号】G01M1/02GK203587286SQ201320697224
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】王超林, 单廷臣 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，开口处直径大于200mm，其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果。
【专利说明】一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种用于发动机整流罩的动平衡试验的夹具。
【背景技术】
[0002]对于航空发动机头部的整流罩来说，其为典型的薄壁件，厚度在0.8-2.5mm，其最大直径大于200mm，一般使用钛合金或者铝合金等轻质合金制成，由于其特殊性，在制造过程中需要进行动平衡检验以测试其在高速转动下的不平衡量。图1为常用的动平衡检测装置原理图，如图1所示，在进行动平衡检验的过程中，一般需要将发动机整流罩I置于夹具2中，夹具2中可设置弹簧装置3，当所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴不重合时，在进行动平衡检验的过程中，所弹簧装置3可以为所述发动机整流罩I提供回弹力，使得所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴重合。
[0003]图2为一个发动机整流罩I与夹具2的立体分解结构示意图，图3为图2中发动机整流罩I进行动平衡检测的剖视结构示意图，如图2-3所示，现有的动平衡检验的方法还包括直接把所述发动机整流罩I零件和动平衡试验装置的夹具2的定位尺寸加工的很精密，以达到间隙最小，从而保障在进行动平衡检验的过程中，所述发动机整流罩I与所述夹具2的中轴重合。
[0004]在上述现有的进行动平衡检测的方法中，要把所述发动机整流罩I零件和动平衡试验装置的夹具2的定位尺寸都加工的很精密的费用昂贵，而且由于需要进行的所述发动机整流罩I零件的尺寸会处于设计的公差范围，因此也就不能彻底消除间隙；当采用弹簧装置方式时，由于弹簧或者弹簧片的定位尺寸圆度制造也很困难，因此也很难达到设计要求。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，以减少或避免前面所提到的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm，开口处直径大于200mm,其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。
[0007]优选地，所述弹性环由硅胶制成。
[0008]优选地，所述环形挡边的内径比所述发动机整流罩开口处直径大0.3-0.6mm。
[0009]优选地，所述弹性环厚度为0.3-0.5mm。
[0010]本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果O
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
[0012]图1为常用的动平衡检测装置原理图；
[0013]图2为一个发动机整流罩I与夹具2的立体分解结构示意图；
[0014]图3为图2中发动机整流罩I进行动平衡检测的剖视结构示意图；
[0015]图4为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的使用状态的剖视示意图。
[0016]、
【具体实施方式】
[0017]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0018]图4为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具的使用状态的剖视示意图。参见图4所示，本实用新型提供了一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩I为航空发动机头部的整流罩，厚度在
0.8-2.5_，开口处直径大于200_，其包括一个环形底座2’，所述环形底座2’中心设置有一个中空通孔21’，外侧边缘设置有环形挡边22，所述环形挡边22内附着有一个弹性环23。
[0019]所述中空通孔21’用于将所述环形底座2’连接至动平衡试验设备上，所述环形挡边22用于对所述弹性环23形成支靠，从而使得所述弹性环23能够对所述发动机整流罩I施加变形力，压迫所述发动机整流罩I至所述环形底座2’的中心位置，使得所述发动机整流罩I的回转轴与所述环形底座2’的回转轴重合，从而使得能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果。此外，由于所述弹性环23非刚性材料制成，因此，在动平衡试验过程中，也不会对所述发动机整流罩I的表面造成机械损伤。
[0020]所述弹性环23可以由橡胶、硅胶等弹性材料制成，这样其可以很好的附着在所述环形挡边22上，从而在装配所述发动机整流罩I的过程中不会脱落，也就能够用于同一型号的多个所述发动机整流罩I的动平衡试验。
[0021]为了能对多个所述发动机整流罩I提供良好的变形力，所述环形底座2’需要针对要试验的所述发动机整流罩I进行设计，所述环形挡边22的内径d要小于等于所述弹性环23的2/3厚度的2倍的值加上所述发动机整流罩I的开口处直径加上最小公差的值，例如，所述发动机整流罩I的开口处直径的设计参数为0220±0.02，所述弹性环23的厚度w则为0.3mm,则所述环形挡边22的内径d要小于等于0.4+219.98mm,也就是所述环形挡边22的内径d要小于等于220.38mm，这样就可以保障所述弹性环23至少会被压缩1/3，从而可以保障所述弹性环23提供足够的变形力。
[0022]在一个优选实施例中，所述弹性环23由硅胶制成。这样能够提供良好的附着效
果O[0023]在一个具体实施例中，，所述环形挡边22的内径d比所述发动机整流罩I开口处直径大0.3-0.6_。由于所述发动机整流罩I的公差带均会小于±0.05,因此，这样可以保障所述环形挡边22的内壁有足够的空间附着所述弹性环23。
[0024]在一个优选实施例中，所述弹性环23厚度为0.3-0.5mm。这样可以满足大部分所述发动机整流罩I的尺寸要求。
[0025]本实用新型所提供的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，通过弹性环对发动机整流罩提供回弹力，在消除发动机整流罩零件与夹具之间的间隙同时，能多次重现发动机整流罩零件的理论回转体和实际回转体的中线重合，从而可以获得良好的动平衡检验效果O
[0026]本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。
[0027]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，所述发动机整流罩为航空发动机头部的整流罩，厚度在0.8-2.5mm,开口处直径大于200mm，其特征在于，其包括一个环形底座，所述环形底座中心设置有一个中空通孔，外侧边缘设置有环形挡边，所述环形挡边内附着有一个弹性环。
2.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述弹性环由硅胶制成。
3.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述环形挡边的内径比所述发动机整流罩开口处直径大0.3-0.6mm。
4.根据权利要求1所述的用于发动机整流罩动平衡试验的夹具，其特征在于，所述弹性环厚度为0.3-0.5mm。
【文档编号】G01M1/02GK203587286SQ201320697224
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】王超林, 单廷臣 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1