气压传感器测控装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种气压传感器测控装置，其包括支撑台架、显示器、DSP系统板、储气装置、气压传感器、气压表、通气组件和气门装置；支撑台架包括柜体、立架及前、后台面；立架上设有气压信号测量端口；储气装置包括上法兰、下法兰及设于上法兰和下法兰之间的储气筒；储气筒的顶端和底端分别通过密封圈密封顶紧于上、下法兰的内端面；气压传感器一端设有传感器接线端，另一端向储气筒内侧凸伸并与储气筒联通；传感器接线端分别电连接气压信号测量端口和DSP系统板；气门装置一端设有气门芯，另一端通过管道与储气筒联通并设有阀门。本实用新型结构设计简单、合理，不仅操作简单、方便，而且气压传感器的相关测试和标定精度高、效率高。
【专利说明】气压传感器测控装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气压传感器【技术领域】，尤其涉及一种气压传感器测控装置。
【背景技术】
[0002]气刹车辆的气压过低时报警灯随即点亮。低气压报警传感器(开关)装在制动系统储气筒或制动阀压缩空气输入管道中，红色报警灯装在仪表板上。电源接通后，制动系统气压下降到440?470kPa时，作用在膜片上的压力减小，于是在复位弹簧的作用下触点闭合，电路接通，报警灯亮，同时将膜片形变的阻值送入汽车气压仪表进行当前压力显示。当气压升高到500kPa以上时，由于膜片所受推力增大，压缩复位弹簧使触点打开，电路切断，报警灯熄灭。
[0003]据不完全统计，由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸事故为总数的45%。美国联邦公路运输安全管理局对非人为因素造成的交通事故统计显示，大约三分之一的公路安全事故是由于车辆制动系统故障或制动不良所引起的。目前，制动系统研究较多的是制动系统开发平台的开发、性能分析，20世纪90年代末日本丰田、五十铃等企业已经开始研究制动系统开发平台并取得了一定的成果。我国在汽车制动方面近年也进行了相关的开发工作。
[0004]相对来说，气压传感器作为汽车制动系统的关键器件之一，相应的测试研发工作却较少，缺乏较合适的测试平台，不便进行制动系统气压传感器及汽车气压仪表的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测。
[0005]上述可知，有必要对现有技术进一步改进。
【发明内容】
[0006]本实用新型是为了解决现有汽车气压传感器相关测试和标定装置存在测试不够直观以及标定不方便、不够精确等问题而提出一种操作简单、方便，气压相关测试和标定的精度高、效果好且效率高的气压传感器测控装置。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]上述的气压传感器测控装置，包括支撑台架和设于所述支撑台架上的显示器、DSP系统板、储气装置以及装设于所述储气装置上的气压传感器、气压表、通气组件；所述支撑台架包括柜体、设于所述柜体一侧的立架及设于所述柜体顶部的前、后台面；所述通气组件包括管道；所述立架上设有气压信号测量端口 ；所述储气装置装设于所述后台面顶面，其包括上法兰、下法兰、密封圈和储气筒；所述储气筒安装于所述上法兰和下法兰之间，其顶端和底端分别通过所述密封圈密封顶紧于所述上、下法兰的内端面；所述气压传感器装设于所述储气装置的顶部，其一端设有传感器接线端，另一端向所述储气筒内侧凸伸并与所述储气筒联通；所述传感器接线端分别电连接所述气压信号测量端口和DSP系统板；所述测控装置还包括气门装置；所述气门装置一端设有气门芯，另一端通过所述管道与所述储气筒联通并设有阀门。[0009]所述气压传感器测控装置，其中:所述储气装置还包括拉杆；所述拉杆为竖直且对称布置于所述后台面上的至少四根；所述拉杆的一端穿出所述上法兰并与所述上法兰通过螺纹连接，另一端穿出所述下法兰并与所述下法兰通过螺纹连接；所述拉杆向所述上法兰穿出的一端通过锁紧件锁紧，所述拉杆向所述下法兰穿出的一端也通过锁紧件锁紧，使所述储气筒紧密挤压装设于所述上法兰和下法兰之间。
[0010]所述气压传感器测控装置，其中:所述上法兰和下法兰的内端面分别铣有与所述密封圈相匹配的沟槽。
[0011]所述气压传感器测控装置，其中:所述管道包括第一管道、第二管道和第三管道；所述通气组件还包括与所述管道相匹配的直通接头和三通接头；所述直通接头一端由所述后台面底侧伸入所述储气筒内侧并与所述储气筒联通，另一端通过所述第一管道与所述三通接头一端密封连接并相通；所述三通接头另一端则通过所述第二管道密封连接于所述阀门一端，余下的一端通过所述第三管道与所述气门装置连接并相通。
[0012]所述气压传感器测控装置，其中:所述后台面底侧固设有装配支架；所述装配支架包括呈倒置L形板体结构的第一支架及呈Z形板体结构的第二支架；所述第一支架的水平板面固定连接于所述后台面的后端底面，竖直板面向所述后台面下侧笔直伸出；所述第二支架包括上水平板面、竖直板面和下水平板面，所述第二支架的上水平板面固定连接于所述后台面的前端底面。
[0013]所述气压传感器测控装置，其中:所述气门装置装设于所述第二支架的下水平板面的顶面，其包括上圆盖、下圆盖及夹设于所述上圆盖和和下圆盖之间的密封垫；所述密封垫中部钻有通孔；所述第三管道一端穿设于所述上圆盖中部并与所述密封垫中部的通孔联通；所述气门芯一端依次穿过所述第二支架的下水平板面及所述下圆盖中部，与所述密封垫中部的通孔联通。
[0014]所述气压传感器测控装置，其中:所述阀门是固设于所述第一支架的竖直板面下端，其包括阀门本体、手柄和螺母；所述阀门本体具有至少三个彼此联通的阀门端口，其中一个所述阀门端口密封连接所述三通接头，另一所述阀门端口穿设于所述第一支架的竖直板面，余下一阀门端口则向所述阀门本体下侧伸出；所述螺母匹配固设于所述第一支架的竖直板面下端的外侧面，其内侧螺孔与穿设于所述第一支架的竖直板面的阀门端口相通。
[0015]所述气压传感器测控装置，其中:所述柜体大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮；所述立架设于所述柜体的一组相对侧壁，其包括立柱及位于所述柜体上方并依次由下至上平行设置于所述立柱内侧的下横梁、中横梁和上横梁；所述立柱对称设置于所述柜体后端的相对两侧；所述下横梁、中横梁、上横梁分别与所述立柱滑动连接；所述下横梁的一端设有DSP复位按钮和PC开机按钮，另一端设有接地端口及所述气压信号测量端口。
[0016]所述气压传感器测控装置，其中:所述测控装置还包括汽车仪表和电源装置；所述汽车仪表匹配装设于所述下横梁和中横梁之间；所述电源装置设于所述后台面上且分别电连接所述汽车仪表和DSP系统板；所述DSP系统板设于所述后台面的顶面中部；所述显示器匹配装设于所述中横梁和上横梁之间。
[0017]本实用新型气压传感器测控装置是基于DSP技术设计，不仅结构设计简单、合理，而且其利用真实的气压传感器、气压表及虚拟仪表技术相互印证、操作简单方便的测量方案，成本低，气压传感器的相关测试和标定精度高、效果好且效率高；同时，能为膜片式气压过低报警传感器的标定、参数测量提供了方便直观的平台，可应用于气压传感器的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测，或者相关技术培训、汽车电子专业实践教学等领域，也是很好的毕业设计和课余电子设计应用的实践平台。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型气压传感器测控装置的左视图；
[0019]图2为本实用新型气压传感器测控装置的图1中A区域的放大图；
[0020]图3为本实用新型气压传感器测控装置的主视图。
【具体实施方式】
[0021]如图1至3所示，本实用新型气压传感器测控装置， 包括支撑台架1、储气装置2、气压传感器3、气压表4、通气组件5、气门装置6、显示器7和汽车仪表8。其中，本实用新型气压传感器测控装置还包括装设于支撑台架I上的DSP系统板和电源装置；该电源装置分别电连接汽车仪表8及DSP系统板。
[0022]支撑台架I包括柜体11、立架12、前台面13、后台面14、装配支架15和支撑筋板
16ο
[0023]柜体11大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮111。
[0024]立架12设于柜体11上，其包括立柱121及位于柜体11上方且依次由下至上平行设置于立柱121内侧的下横梁122、中横梁123和上横梁124，其中，该下横梁122、中横梁123、上横梁124分别与立柱121滑动连接，本实施例中该下横梁122、中横梁123、上横梁124与立柱121之间均通过滑块、滑槽连接，位置可以灵活调整；立柱121对称设置于柜体11后端的相对两侧，下横梁122的一端设有接地端口 125和气压信号测量端口 126，另一端设有DSP复位按钮127和PC开机按钮128。
[0025]前台面13设置于柜体11的顶部，其为操作者的操作记录平台。
[0026]后台面14为压缩木板外包不锈钢构成，其水平凸伸于柜体11顶端的后侧并与前台面13保持平齐；其中，在后台面14上部靠近中部区域还对称设有至少四个安装孔141，在四个装配孔141的对称中心设有通孔142。
[0027]装配支架15固设于后台面14底侧，其包括第一支架151和第二支架152 ;其中，该第一支架151呈倒置的L形板体结构，其水平板面与后台面14的后端底面固定连接，竖直板面向后台面14下侧笔直伸出；该第二支架152呈Z形板体结构，即包括上水平板面、竖直板面和下水平板面，其上水平板面固定连接于后台面14的前端底面。
[0028]支撑筋板16设置于后台面14的底部与柜体11之间。
[0029]储气装置2装设于支撑台架I的后台面14顶面，其包括上法兰21、下法兰22、密封圈23、储气筒24和拉杆25。该上法兰21和下法兰22的内端面分别铣有沟槽；密封圈23为匹配嵌设于上法兰21和下法兰22内端面沟槽内的一对；储气筒24安装于上法兰21和下法兰22之间，其顶端密封顶紧于上法兰21内端面沟槽内的密封圈23，底端密封顶紧于下法兰22内端面沟槽内的密封圈23。该拉杆25为竖直且对称布置于支撑台架I的后台面14上的至少四根，其顶端均穿过上法兰21且向上法兰21的上侧伸出，底端均穿过下法兰22且向下法兰22的下侧伸出；其中，每根拉杆25的顶端与上法兰21均通过螺纹连接，底端与下法兰22均通过螺纹连接；同时，每根拉杆25的顶端向上法兰21上侧伸出的一端均通过第一锁紧件26锁紧，底端向下法兰22下侧伸出的一端均通过另一第一锁紧件26锁紧，以使储气筒24的顶端与底端分别紧密挤压于上法兰21和下法兰22内端面沟槽内的密封圈23，形成密封；为了增强储气筒24的密封性，装配时第一锁紧件26需均匀用力旋紧且装配完后再在密封圈23的外围涂抹密封胶。本实施例中该第一锁紧件26为锁紧螺母。
[0030]气压传感器3和气压表4均装设于储气装置2的顶部，该气压传感器3和气压表4的一端均是以螺纹旋入的方式依次穿过储气装置2的上法兰21及上法兰21内端面的密封圈23，向储气装置2的储气筒24内侧凸伸并与储气筒24联通；其中，该气压传感器3另一端中部向外还伸出有传感器接线端31，该传感器接线端31分别电连接支撑台架I的气压信号测量端口 126及DSP系统板。为增强密封性，装配时气压传感器3和气压表4的一端均先缠绕生胶带并涂抹密封胶，然后加以旋紧密封。
[0031]通气组件5装配于储气装置2的下侧，其包括直通接头51、管道52、三通接头53、阀门54和气门芯55，该管道52包括第一管道521、第二管道522和第三管道523。该直通接头51 —端伸入支撑台架I的后台面14的通孔142内并依次穿过下法兰22和密封圈23向储气筒24内侧伸出，使直通接头51与储气筒24相通；其中，该直通接头51与下法兰22之间是通过螺纹连接，为增强密封性，装配时直通接头51 —端先缠绕生胶带并涂抹密封胶，然后加以旋紧密封连接下法兰22。该直通接头51另一端通过第一管道521与三通接头53 一端密封连接并相通，其中，该第一管道521两端均是通过第二锁紧件56分别密封锁紧连接直通接头51和三通接头53。该三通接头53另一端则通过第二管道522与阀门54 —端连接，同理该第二管道522两端也均是通过第二锁紧件56分别密封锁紧连接三通接头53和阀门54 ;该三通接头53余下的一端则通过第三管道523与气门装置6连接并相通。该阀门54是固设于支撑台架I的装配支架15的第一支架151竖直板面的下端，其包括阀门本体541、手柄542和螺母543，其中，阀门本体541具有三个彼此联通的阀门端口，其中一个阀门端口与该三通接头53密封连接，另一阀门端口穿设于第一支架151竖直板面，余下一阀门端口则向阀门本体541下侧伸出；螺母543匹配固设于第一支架151竖直板面下端的外侧面，其内侧螺孔与阀门本体541穿设于第一支架151竖直板面的阀门端口相通；手柄542旋入螺母543。当手柄542旋紧后，该阀门本体541下侧伸出的阀门端口被封闭，此时从气门芯55打入气后送入储气装置2的储气筒24内密封；当手柄542旋松后，该阀门本体541下侧伸出的阀门端口被打开，此时储气装置2的储气筒24内密封的气体经过阀门本体541下侧伸出的阀门端口排出；为了避免放出气体速度过快，在阀门本体541下侧伸出的阀门端口装设有放气阻尼件，该放气阻尼件由中心戳有小孔的圆形橡胶皮制成，其放置于阀门本体541下侧伸出的阀门端口，并由第二锁紧件56旋紧后使其压紧在阀门本体541下侧伸出的阀门端口。该气门芯55 —端穿过支撑台架I的装配支架15的第二支架152的下水平板面并伸入气门装置6底侧内部，另一端向第二支架152下水平板面的下侧伸出。本实施例中该第二锁紧件56也为锁紧螺母。
[0032]气门装置6固设于支撑台架I的装配支架15的第二支架152下水平板面的顶面，其通过第三管道523与三通接头53联通；该气门装置6包括上圆盖61、密封垫62和下圆盖63 ;该密封垫62夹设于上圆盖61和和下圆盖63之间，其中，该密封垫62中部钻有比管道52的内径更小的通孔；该通气组件5的第三管道523 —端是穿设于上圆盖61中部与该密封垫62中部的通孔联通；该通气组件5的气门芯55 —端是穿过第二支架152下水平板面伸入下圆盖63中部也与该密封垫62中部的通孔联通。
[0033]显示器I匹配装设于台架I中立架12的中横梁123和上横梁124之间。
[0034]汽车仪表8匹配装设于台架I中立架12的下横梁122和中横梁123之间。
[0035]本实用新型结构设计简单、合理，成本低，其可应用于气压传感器的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测，或者相关技术培训、汽车电子专业实践教学等领域，适于推广与应用。
【权利要求】
1.一种气压传感器测控装置，包括支撑台架和设于所述支撑台架上的显示器、DSP系统板、储气装置以及装设于所述储气装置上的气压传感器、气压表、通气组件；所述支撑台架包括柜体、设于所述柜体一侧的立架及设于所述柜体顶部的前、后台面；所述通气组件包括管道；其特征在于:所述立架上设有气压信号测量端口 ； 所述储气装置装设于所述后台面顶面，其包括上法兰、下法兰、密封圈和储气筒； 所述储气筒安装于所述上法兰和下法兰之间，其顶端和底端分别通过所述密封圈密封顶紧于所述上、下法兰的内端面； 所述气压传感器装设于所述储气装置的顶部，其一端设有传感器接线端，另一端向所述储气筒内侧凸伸并与所述储气筒联通；所述传感器接线端分别电连接所述气压信号测量端口和DSP系统板； 所述测控装置还包括气门装置；所述气门装置一端设有气门芯，另一端通过所述管道与所述储气筒联通并设有阀门。
2.如权利要求1所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述储气装置还包括拉杆；所述拉杆为竖直且对称布置于所述后台面上的至少四根； 所述拉杆的一端穿出所述上法兰并与所述上法兰通过螺纹连接，另一端穿出所述下法兰并与所述下法兰通过螺纹连接； 所述拉杆向所述上法兰穿出的一端通过锁紧件锁紧，所述拉杆向所述下法兰穿出的一端也通过锁紧件锁紧，使所述储气筒紧密挤压装设于所述上法兰和下法兰之间。
3.如权利要求1所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述上法兰和下法兰的内端面分别铣有与所述密封圈相匹配的沟槽。
4.如权利要求1所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述管道包括第一管道、第二管道和第三管道； 所述通气组件还包括与所述管道相匹配的直通接头和三通接头； 所述直通接头一端由所述后台面底侧伸入所述储气筒内侧并与所述储气筒联通，另一端通过所述第一管道与所述三通接头一端密封连接并相通； 所述三通接头另一端则通过所述第二管道密封连接于所述阀门一端，余下的一端通过所述第三管道与所述气门装置连接并相通。
5.如权利要求4所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述后台面底侧固设有装配支架；所述装配支架包括呈倒置L形板体结构的第一支架及呈Z形板体结构的第二支架； 所述第一支架的水平板面固定连接于所述后台面的后端底面，竖直板面向所述后台面下侧笔直伸出； 所述第二支架包括上水平板面、竖直板面和下水平板面，所述第二支架的上水平板面固定连接于所述后台面的前端底面。
6.如权利要求5所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述气门装置装设于所述第二支架的下水平板面的顶面，其包括上圆盖、下圆盖及夹设于所述上圆盖和和下圆盖之间的密封垫； 所述密封垫中部钻有通孔； 所述第三管道一端穿设于所述上圆盖中部并与所述密封垫中部的通孔联通；所述气门芯一端依次穿过所述第二支架的下水平板面及所述下圆盖中部，与所述密封垫中部的通孔联通。
7.如权利要求5所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述阀门是固设于所述第一支架的竖直板面下端，其包括阀门本体、手柄和螺母； 所述阀门本体具有至少三个彼此联通的阀门端口，其中一个所述阀门端口密封连接所述三通接头，另一所述阀门端口穿设于所述第一支架的竖直板面，余下一阀门端口则向所述阀门本体下侧伸出； 所述螺母匹配固设于所述第一支架的竖直板面下端的外侧面，其内侧螺孔与穿设于所述第一支架的竖直板面的阀门端口相通。
8.如权利要求1所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述柜体大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮； 所述立架设于所述柜体的一组相对侧壁，其包括立柱及位于所述柜体上方并依次由下至上平行设置于所述立柱内侧的下横梁、中横梁和上横梁； 所述立柱对称设置于所述柜体后端的相对两侧； 所述下横梁、中横梁、上横梁分别与所述立柱滑动连接； 所述下横梁的一端设有DSP复位按钮和PC开机按钮，另一端设有接地端口及所述气压信号测量端口。
9.如权利要求8所述的气压传感器测控装置，其特征在于:所述测控装置还包括汽车仪表和电源装置； 所述汽车仪表匹配装设于 所述下横梁和中横梁之间； 所述电源装置设于所述后台面上且分别电连接所述汽车仪表和DSP系统板；所述DSP系统板设于所述后台面的顶面中部； 所述显示器匹配装设于所述中横梁和上横梁之间。
【文档编号】G01L27/00GK203606069SQ201320802092
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】程登良, 黄海波, 王卫华, 张凯, 蒋伟荣, 黄志文 申请人:湖北汽车工业学院