电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，包括控制板、与控制板连接的人机界面、为控制板供电的开关电源、第一分流器和第二分流器，所述第二分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的起动机与蓄电池并接后的支路中，所述第一分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的控制模块支路中；本实用新型的电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，以电容混合蓄电池汽车起动系统的控制模块为上位机，以飞思卡尔单片机做下位机，根据汽车电容的工作原理和技术指标，能够自主实现自动检测，在检测过程中的数据能够实现自动存储，自动报警，实现汽车电容总成的数据采集、状态控制和数据传输功能。
【专利说明】电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车起动系统总成检测【技术领域】，更具体地说涉及一种电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置。
【背景技术】
[0002]蓄电池是汽车起动系统的关键部件，直接影响汽车的起动效果，汽车起动时需要大的起动电流，而蓄电池在高倍率放电和低温放电时性能变得很差，而且起动过程中电压剧烈变化还会产生极强的电磁干扰，造成电气设备掉电，为此，人们研制了电容混合蓄电池汽车起动系统，来代替传统的蓄电池汽车起动系统，目前，电容混合蓄电池汽车起动系统一般包括蓄电池、电源总成开关、继电器JD1、继电器JD2、控制模块、电容器C等。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，实现对车载电容混合蓄电池汽车起动系统总成的合性能进行检测，判断其是否达到技术指标，并且将电容混合蓄电池汽车起动系统总成核心数据进行保存。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]一种电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，包括控制板、与控制板连接的人机界面、为控制板供电的开关电源、第一分流器和第二分流器，所述第二分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的起动机与蓄电池并接后的支路中，所述第一分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的控制模块支路中；所述控制板的Jl端口为24孔插座，与电容混合蓄电池汽车起动系统的控制模块的24孔插座分别连接，所述控制板的J2端口的车输入端与开关电源的输入端连接,所述控制板的J3端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的手动或自动开关线一、线二对应连接，所述控制板的J4端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的开关线一、开关线二对应连接，所述控制板的J5端口的Vout端与控制模块的Vout端连接,所述控制板的J6端口的Vin端与电容混合蓄电池汽车起动系统的电源总成开关的Vin端连接，所述控制板的J7端口的RS1+、RS1-端与第一分流器的对应的RS1+、RS1-端连接，所述控制板的J8端口的RS2+、RS2-端与第一分流器的对应的RS2+、RS2-端连接，所述控制板的Jll端口的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端、充满灯端与控制模板的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端对应连接，所述控制板的Jl2端口设置的JDI端、JD2端分别与继电器JD1、继电器JD2连接，所述控制板的U7端口为9针串口，与人机界面对应的端口连接，所述控制板的U8端口的升压档端、ON挡端、起动档端与电容混合蓄电池汽车起动系统的对应的升压档端、ON挡端、起动档端分别连接。
[0006]作为对上述技术方案的改进，所述控制板为飞思卡尔单片机。
[0007]作为对上述技术方案的改进，所述控制板的J2端口、J5端口、J6端口、Jll端口、J12端口分别设置GND端口。[0008]作为对上述技术方案的改进，所述控制板的J12端口还设置有悬空端。
[0009]本实用新型的电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，以电容混合蓄电池汽车起动系统的控制模块为上位机，以飞思卡尔单片机作控制板，在检测装置中做下位机，各端口之间形成数字电路，进行数字逻辑控制、判断、存储，系统启动后，根据汽车电容的工作原理和技术指标，能够自主实现自动检测，在检测过程中的数据能够实现自动存储，当检测到的数据状态有误时，能够自动报警提示，实现汽车电容总成的数据采集、状态控制和数据传输功能，该装置属于专用实验台，仅实用于汽车电容总成综合性能检测，检测耗时短、效率高，能够保证对控制器的各项指标的可靠性进行充分识别。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型的检测装置与电容混合蓄电池汽车起动系统连接的结构框图。
[0012]图2为本实用新型的检测装置与电容混合蓄电池汽车起动系统的接线图。
[0013]图3为本实用新型的检测装置电路连接图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0015]实施例一
[0016]如图1、2和3所示，本实用新型的电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，包括控制板、与控制板连接的人机界面、为控制板供电的开关电源、第一分流器和第二分流器，所述第二分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的起动机与蓄电池并接后的支路中，所述第一分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的控制模块支路中；所述控制板的Jl端口为24孔插座，与电容混合蓄电池汽车起动系统的控制模块的24孔插座分别连接，所述控制板的J2端口的车输入端与开关电源的输入端连接，所述控制板的J3端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的手动或自动开关线一、线二对应连接，所述控制板的J4端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的开关线一、开关线二对应连接，所述控制板的J5端口的Vout端与控制模块的Vout端连接，所述控制板的J6端口的Vin端与电容混合蓄电池汽车起动系统的电源总成开关的Vin端连接，所述控制板的J7端口的RS1+、RS1-端与第一分流器的对应的RS1+、RS1_端连接，所述控制板的J8端口的RS2+、RS2-端与第一分流器的对应的RS2+、RS2-端连接，所述控制板的Jll端口的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端、充满灯端与控制模板的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端对应连接，所述控制板的J12端口设置的JDl端、JD2端分别与继电器JDl、继电器JD2连接，所述控制板的U7端口为9针串口，与人机界面对应的端口连接，所述控制板的U8端口的升压档端、ON挡端、起动档端与电容混合蓄电池汽车起动系统的对应的升压档端、ON挡端、起动档端分别连接。
[0017]所述控制板为飞思卡尔单片机。
[0018]所述控制板的J2端口、J5端口、J6端口、Jl I端口、J12端口分别设置GND端口。
[0019]所述控制板的J12端口还设置有悬空端。
【权利要求】
1.一种电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，其特征在于:该综合性能检测装置包括控制板、与控制板连接的人机界面、为控制板供电的开关电源、第一分流器和第二分流器，所述第二分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的起动机与蓄电池并接后的支路中，所述第一分流器串联在电容混合蓄电池汽车起动系统中的控制模块支路中；所述控制板为飞思卡尔单片机，所述控制板的Jl端口为24孔插座，与电容混合蓄电池汽车起动系统的控制模块的24孔插座分别连接，所述控制板的J2端口的车输入端与开关电源的输入端连接，所述控制板的J3端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的手动或自动开关线一、线二对应连接，所述控制板的J4端口的第一端、第二端分别与电容混合蓄电池汽车起动系统的开关线一、开关线二对应连接，所述控制板的J5端口的Vout端与控制模块的Vout端连接,所述控制板的J6端口的Vin端与电容混合蓄电池汽车起动系统的电源总成开关的Vin端连接，所述控制板的J7端口的RS1+、RS1-端与第一分流器的对应的RSI+、RSl-端连接，所述控制板的J8端口的RS2+、RS2-端与第一分流器的对应的RS2+、RS2-端连接，所述控制板的Jll端口的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端、充满灯端与控制模板的升压档端、ON挡端、起动档端、并联灯端对应连接，所述控制板的J12端口设置的JDl端、JD2端分别与继电器JD1、继电器JD2连接，所述控制板的U7端口为9针串口，与人机界面对应的端口连接，所述控制板的U8端口的升压档端、ON挡端、起动档端与电容混合蓄电池汽车起动系统的对应的升压档端、ON挡端、起动档端分别连接。
2.根据权利要求1所述的电容混合蓄电池汽车起动系统总成综合性能检测装置，其特征在于:所述控制板的J2端口、J5端口、J6端口、Jl I端口、J12端口分别设置GND端口。
【文档编号】G01R31/00GK203786229SQ201420195154
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】杨坚 申请人:十堰百业兴实业有限公司