专利名称：汽油内燃发动机蓄电池起动时的点火增强装置的制作方法
技术领域：
本发明属于由内燃发动机托动的行走机械枝术领域。具体涉及是使用蓄电池起动汽油内燃发动机时间内，增大点火强度，确保在不利条件下点火成功。
背景技术：
汽车、摩托车上装置的燃烧汽油发动机，绝大多数采用蓄电池起动和点火。仅一少部分摩托车用磁电机点火。车辆上的各种灯、起动电机、点火机构(机械或电子点火)和其他用途的用电器等全部并接在车载的蓄电池上。蓄电池采用额定输出电压为12伏、6伏或24伏的铅蓄电池。车辆在起动的较短时间内(通常只有几秒钟)，由蓄电池供电的用电器主要是起动电机和点火机构。起动电机要输出较大的扭矩，发动机才能转动，所以配置的起动电机的功率都很大(通常都是百瓦以上)，而蓄电池能输出的额定电压较低，就必须有大电流通过起动电机，往往上百安培甚至是数百安培。虽然蓄电池的内阻不大，也使输出电压骤然下降非常大。以额定输出电压为12伏的蓄电池为例，经实测电池输出端下降少则4-5伏，多则7-8伏。用下降这么多的蓄电池又同时供点火机构点火。在火花塞上产生的火花强度也随之下降，往往几次点火不成功。铅蓄电池随着使用时间的增长，电池内阻在加大，容量在降低，上述实测蓄电池端电压下降多少不一，就与蓄电池的内阻增加有关。
此外，车辆使用的环境温度是一个极重要的影响因素，我国此方冬季气温在零下20度以下很常见，蓄电池内部的电化学反应能力也随温度下降而变缓，导致在低温起动时往往几次不成功，或者根本不能起动。总之无论什么原因促成起动电机每一次工作的几秒钟内，蓄电池输出电压极大的降低，其结果都反映在点火的火花强度下降，不足以点燃汽缸内的混合气，使点火失败。发动一次车辆多次点火会给相关机械部分造成较大的机械磨损，也会更加速蓄电池的老化。基于这样的技术背景，提出本发明。
发明内容
一、目的旨在起动电机第一次起动内燃发动机的几秒钟内，同时增强火花放电的强度，确保在不利条件下一次点火成功。
二、结构与连接汽车、摩托车车型繁多，每种车上配置的用电器多少不同，功能也不相同。但是使用蓄电池起动的汽油内燃发动机的车辆，涉及到起动电机和点火系统电路的连接几乎是完全相同的。图1提供的是汽车、摩托车起动电机和点火系统部分的电原理图。图中a、d点连接车上的发电机，熔断器(7)的输出端b点接除起动电机和点火系统以外的其他用电器，从略。
图2是本发明的电原理图、对比图1，在原来的电路上加进二极管(10)、二极管(11)、熔断器(13)与蓄电池(1)额定输出电压相同的免维护铅蓄电池(14)，同时使用原配置继电器(4)的另一组空余的常开触点(12)，就能够实现本发明的目的。
“汽油内燃发动机蓄电池起动时的点火增强装置”(图2)的电路连接，其特征是二极管(10)的负极接熔断器(8)的输出端(图中c点)，二极管(10)的正极接机械(或电子)点火系统(9)原来接蓄电池(1)正极的一端；二极管(11)的负极接总熔断器(2)的输出端[相对于蓄电池(1)]，二极管(11)的正极接常开触点(12)的一端，常开触点(12)的另一端与二极管(10)的正极并接；免维护铅蓄电池(14)的负极与蓄电池(1)的负极并接，蓄电池(14)的正极接熔断器(13)的一端，熔断器(13)的另一端并接在二极管(11)的正极端。即完成本发明的连接。
三、效果1、原来车辆的起动过程结合图1简要说明原来车辆的起动过程，钥匙门电源开关(3)旋到第一个档位时(即是图1、2中表示的状态)，钥匙门电源开关(3)中的k1开关导通，蓄电池(1)的正极电压通过总熔断器(2)、钥匙门电源开关(3)中的k1开关、熔断器(8)加在机械(或电子)点火系统(9)的初级电路一端上，而其另一端已经固定连接在蓄电池(1)的负极上，只要发动机转动，相应的火花塞就会放出火花点燃混合气。再将钥匙门电源开关(3)旋到第二个档位时，钥匙门电源开关(3)中的k2开关导通，k1开关保持导通，蓄电池(1)的正极电压经熔断器(8)；进一步经钥匙门电源开关(3)中的k2开关加到继电器(4)线圈的一端，而线圈的另一端已经并接在蓄电池(1)的负极上，构成通路，继电器(4)的线圈导电使继电器(4)的一组常开触点(5)闭合，结果起动电机(6)的两端并接在蓄电池(1)的两极上导电，使起动电机(6)旋转托动内燃发动机转动，配合火花塞放电完成起动。这时放开钥匙门电源开关(3)，自动回到第一个档位上，k2开关断开，起动电机(6)停止转动。继续由点火系统提供火花塞放电，保持发动机运行。但问题就出现在起动电机转动时，蓄电池(1)的额定输出电压下降，导至点火强度不够，可能点火失败。
2、采用本发明的点火效果当钥匙门电源开关(3)旋到第二个档位时，起动电机转动的导电过程与原来车辆配置的电路没有任何改变，可以实现转动。在继电器(4)通电吸合第一组常开触点(5)(用于起动电机的电路导通)的同时，也吸合了同一继电器(4)的另一组常开触点(12)，免维护蓄电池(14)的正极电压通过熔断器(13)、闭合的常开触点(12)加到机械(或电子)点火系统(9)的初级电路一端上，而另一端这时是并接在蓄电池(14)的负极上，只要起动电机(6)转动，机械(或电子)点火系(9)就可以由蓄电池(14)提供额定的输出电压用来点火。有足够的火花强度，确保点火一次成功。此时，起动电机(6)转动，虽然蓄电池(1)电压大幅下降，但是由于设有二极管(10)、二极管(11)，蓄电池(14)的正极电压是接在二极管(10)、(11)的正极上，二极管的单向导电特性就决定了，此时蓄电池(14)高于蓄电池(1)的输出电压，不能反向加到蓄电池(1)上，只能向点火系统(9)提供能量点火。起动后钥匙门电源开关(3)回到第一个档位时，其中k2开关断开，继电器(4)线圈断电，常开触点(5)和(12)恢复常开状态，起动电机(6)断电停止转动。这时蓄电池(14)由于常开触点(12)切断，停止向点火系统(9)供电，但是蓄电池(1)的输出电压由于起动电机(6)停止转动而恢复到额定输出电压，通过二极管(10)向点火系统(9)供电。保证正常运行。
最后说明蓄电池充电的过程，当发电机的输出电压高于蓄电池(1)、(14)的额定电压时，由a、d两点向蓄电池(1)充电不需要说明这是原电路的设置，而向蓄电池(14)充电是a点的发电机正极电压通过二极管(11)、熔断器(13)加到蓄电池(14)的正极上，蓄电池(14)的负极是连接在d点上，实现充电没有问题。
图1汽车、摩托车起动电机和点火系统部分的电原理图图2“汽油内燃发动机蓄电池起动时的点火增强装置”的电原理图。
图1、图2中编有序号的各零部件为1、蓄电池；2、总熔断器；3、钥匙门电源开关；4、起动电机的继电器；5、继电器(4)的一组常开触点；6、起动电机；7、熔断器；8、熔断器；9、机械或电子点火系统；10、二极管；11、二极管；12、继电器(4)的另一组常开触点；13、熔断器；14、与蓄电池(1)额定输出电压相同的免维护铅蓄电池。
实现方式在松花江牌HFJ1010F型微型汽车上实现本发明。结合图2需要加装的元器件如下1、二极管(10)、(11)电流10A，耐压100V，型号2CZ58D；2、熔断器(13)电流10A3、蓄电池(14)免维护铅蓄电池，额定输出电压12V，容量4Ah。
权利要求1.一种汽油内燃发动机蓄电池起动时点火增强装置，其特征是二极管(10)的负极接熔断器(8)的输出端，二极管(10)的正极接机械或电子点火系统(9)原来接蓄电池(1)正极的一端；二极管(11)的负极接总熔断器(2)的输出端[相对于蓄电池(1)]，二极管(11)的正极接常开触点(12)的一端，常开触点(12)的另一端与二极管(10)的正极并接；免维护铅蓄电池(14)的负极与蓄电池(1)的负极并接，蓄电池(14)的正极接熔断器(13)的一端，熔断器(13)的另一端并接在二极管(11)的正极端。
专利摘要本实用新型属于内燃发动机技术领域，涉及汽油内燃发动机蓄电池启动时的点火增强装置。本实用新型由两只二极管、熔断器和免维护蓄电池组成，一个二极管的负极接熔断器的输出端，正极接机械或电子点火系统原来接蓄电池正极的一端；另一个二极管的负极接总熔断器的输出端，正极接常开触点的一端；常开触点的另一端与二极管的正极并接；免维护铅蓄电池的负极与蓄电池的负极并接，免维护铅蓄电池的正极接另一熔断器的一端，该熔断器的另一端并接在二极管的正极端。本实用新型可增大汽油内燃发动机点火强度，确保冬季温度低或蓄电池老化等不利条件下一次点火成功，适用于燃汽油汽车和摩托车的发动机的点火。
文档编号F02P15/00GK2695667SQ03201958
公开日2005年4月27日 申请日期2003年1月5日 优先权日2003年1月5日
发明者王一男 申请人:王一男