专利名称：汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预热器，更具体地说是一种蓄电池液孔塞预热器。适用于各种型号的客货车，在冬季低温条件下，对蓄电池电解液预热，从而提供蓄电池的输出功率，使汽车在低温条件下迅速起动。
在冬季低温条件下，汽车发动比较困难，其中主要原因之一是蓄电池在低温条件下，电解液粘度增大，电阻率增加，输出功率下降，汽车不能迅速起动。目前的解决办法是把蓄电池拆掉，放在温室内预温或用汽车废气加温，这种办法费工费时，且不经济。另外，市场上有一种冬季用蓄电池，采用化方方法，即在电解池中加入添加剂。这种蓄电池售价昂贵，使用寿命短，汽车使用时，还需把原来的铅蓄电池换掉，投资大，其使用效果不佳。
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足之处而设计了一种结构简单，投资少的用蓄电池本身作电源，对其进行加热汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器。
本实用新型的目的可以通过以下方式实现一种汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器，包括有壳体，其中部的孔上安置有用PTC制成的发热体，发热体两侧各有导电片，其中一个导电片两头用导线分别与壳体上的一个插孔和安置在壳体上的插头相连，壳体上的另一个插孔用导线与热敏继电器的一端相连，热敏继电器的另一端与一导电片相连，该导电片用导线与安置在壳体上的另一插头相连，在壳体的上侧有盖板，盖板上开有气孔。
本实用新型与现有技术相比较具有如下优点在不改变现有蓄电池结构和使用条件下，仅在蓄电池的液孔上安装本实用新型，利用蓄电池本身的电源供电(其耗电量仅为0.7A)，使发热体发热，将热量通过壳体传给电解液，当电解液预热到一定温度时，热敏继电器将切断电源。在环境温度－40℃时，对蓄电池电解液长期预热，提高蓄电池输出功率达80％以上。该预热器结构简单，投资少，操作使用极为方便。
附图是本实用新型的结构示意图。
下面参照附图对本实用新型作进一步详述参照附图1所示一种汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器，包括有壳体4，其外型与蓄电池液孔相似，使其能安装在液孔上，用高强耐高温塑料制成。在壳体4的中部的孔上安置有用PTC制成的发热体8，发热体8的两侧有导电片7、10，壳体4的侧壁相对位置上分别有插孔12、13和插头1，同一蓄电池上可安置若干预热器，通过插头1与插孔12、13相连通，插孔12、13上接电源。导电片7的两端分别用连线9、2与插孔12和插头1相连，导电片10用连线2与另一插头1相连，在导电片10与插孔13间分别用连线5、11接热敏继电器14，热敏继电器14是安放在电解液内，当电解液上升到一定温度后，继电器14断开，达到过热保护。壳体4上侧安置有盖板3，其上开有气孔6。
工作过程蓄电池的电源经插孔传给导电片后，使发热体发热，通过壳体将热量传递给电解液，当温度升高到某一值时，热敏继电器动作，切断电源，使发热体停止发热，同一蓄电池上可安置若干预热器，通过一个预热器的插头与相邻的预热器的插孔相连。
权利要求1.一种汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器，其特征在于包括有壳体(4)，其中部孔上安置有用PTC制成的发热体(8)，两侧有导电片(7)、(10)，壳体(4)一侧有插孔(12)、(13)，导电片(7)用连线(9)与插孔(12)相连，导电片(10)与插孔(13)间用连线(5)、(11)接热敏继电器(14)，热敏继电器(14)放在电解液中，插孔(12)、(13)接蓄电池电源。
2.根据权利要求1所述的预热器，其特征在于在壳体(4)上侧安置有盖板(3)，其上开有气孔(6)。
3.根据权利要求1或2所述的预热器，其特征在于在壳体(4)侧壁、与插孔(12)、(13)相对的位置上安置有插头(1)，导电片(7)、(10)分别用连线(2)与插头(1)上两柱头相连。
4.根据权利要求1或2所述的预热器，其特征在于所述的壳体(4)由高强耐高温塑料制成。
5.根据权利要求3所述的预热器，其特征在于所述的壳体(4)由高强耐高温塑料制成。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车冷起动蓄电池液孔塞预热器，包括有壳体4，中部孔上安置有发热体8，两侧有导电片7、10，壳体4一侧有插孔12、13，导电片7用连线9与插孔12相连，导电片10与插孔13间用导电线5、11接热敏继电器14，热敏继电器14放在电解液中，插孔12、13接蓄电池电源。壳体4上有插头1，使在蓄电池液孔上相邻两预热器通过插头1与插孔12、13相连。本实用新型结构简单，耗电量小(0.7A)，使用方便，使用预热器，蓄电池输出功率达80％。
文档编号F02N19/04GK2171690SQ93237259
公开日1994年7月13日 申请日期1993年7月11日 优先权日1993年7月11日
发明者卓鸿勋 申请人:卓鸿勋