测扭机构的制作方法

本发明涉及燃气轮机设备技术领域，尤其涉及一种测扭机构。

背景技术：

众所周知，燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

燃气轮机正常工作时，输出轴反时针旋转，而作用于输出轴的扭矩M是顺时针的，这个扭矩通过输出轴按比例传给减速器的第一级和第二级，传给第二级的部分扭矩由第二级齿轮毂、第二级内齿圈、中间齿轮和中间齿轮架，传给油缸支承盘。

当然，目前还没有能够通过感受第二级中间齿轮架的扭矩，来实现准确测量和指示出当前燃气轮机的输出功率的机构装置；因此，如何获取实现燃气轮机的输出轴的扭矩变化信息是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种测扭机构，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种测扭机构，包括测扭活塞固定销2、测扭活塞3、测扭油缸4、测扭油缸固定销5、测扭油缸支承盘6、环形分油管7以及滑油压力表8，其中：

所述测扭活塞固定销2、所述测扭活塞3、所述测扭油缸4、所述测扭油缸固定销5均为多个；其中所述测扭活塞固定销2、所述测扭活塞3、所述测扭油缸4、所述测扭油缸固定销5的数量各一个组成一套测扭活塞组件；所述测扭机构包括多套扭活塞组件；

多套所述扭活塞组件均与所述测扭油缸支承盘6的圆周方向上一一固定连接；多套所述扭活塞组件均分别与所述环形分油管7连通，且每套所述扭活塞组件中的测扭油缸4和测扭活塞3构成一组油腔B；所述油腔B通过减速器机匣1左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销2与所述滑油压力表8连通；

所述滑油压力表8用于直接测量所述测扭油缸4内平衡燃气轮机的输出轴的扭矩的油压，并间接反映指示出当前的燃气轮机的输出功率。

优选的，作为一种可实施方案；所述扭活塞组件具体为六套。

优选的，作为一种可实施方案；在所述扭活塞组件的具体结构中：

每个所述测扭活塞3均通过所述测扭活塞固定销2固定在减速器机匣1的凸耳内；每个所述测扭油缸4均通过所述测扭油缸固定销5与所述测扭油缸支承盘6圆周方向上的多个凸耳一一固定连接；且所述环形分油管7分别安装在六个所述测扭油缸固定销5上，且所述环形分油管7用于分别连通六个所述测扭油缸4的油腔B。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括测扭泵11；所述测扭泵11设置在所述减速器机匣1的右下方；

所述测扭泵11一端与主滑油泵连通，所述测扭泵11的另一端通过所述减速器机匣1内的孔道与所述减速器机匣1右下方的一套扭活塞组件中的测扭活塞固定销2连通；且所述测扭活塞固定销2上的径向孔还与对应的所述测扭活塞3的内腔连通，且所述测扭活塞3的内腔依次通过所述测扭活塞3轴颈根部的孔与所述测扭油缸4连通构成所述油腔B。

优选的，作为一种可实施方案；所述滑油压力表8设置在所述减速器机匣1的左上方；所述滑油压力表8其具体与所述减速器机匣1的左上方的一套所述扭活塞组件连通设置。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括滑油路10和油孔9；其中，所述油腔B具体通过所述减速器机匣1左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销2、滑油路10和油孔9与所述滑油压力表8连通。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括放油口A；所述测扭油缸4的轴颈上设置有径向切口，所述测扭活塞3上也设置有切口，上述两个切口构成了所述放油口A。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括盲孔螺母C、螺钉E；所述盲孔螺母C位于所述环形分油管7的一侧，所述螺钉E位于所述环形分油管7的另一侧；所述螺钉E与所述盲孔螺母C螺纹配合；所述螺钉E与所述盲孔螺母C用于固定连接所述环形分油管7和测扭油缸固定销5。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括锁紧垫片F；所述锁紧垫片F设置在所述螺钉E与所述环形分油管7之间。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G与所述第二卡圈H用于固定连接测扭油缸支承盘6以及测扭活塞组件。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：

本发明提供的一种测扭机构，其主要由测扭活塞固定销2、测扭活塞3、测扭油缸4、测扭油缸固定销5、测扭油缸支承盘6、环形分油管7以及滑油压力表8等结构构成；

测扭油缸4的轴颈上有径向切口，测扭活塞3上也有切口，这两个切口就构成了放油口A。测扭泵11装在减速器机匣1的右下方，从主滑油泵来的滑油，经测扭泵11增压后，通过减速器机匣1内的孔道流至减速器机匣1右下方的测扭活塞固定销2内，再经测扭活塞固定销2上的径向孔流入测扭活塞3内腔，并通过测扭活塞3轴颈根部的孔流入测扭油缸4和测扭活塞3所构成的油腔B，同时还通过测扭油缸固定销2和环形分油管7分别流向其余五套测扭活塞组件的五个测扭油缸4的油腔B。其中，一套所述测扭活塞组件的油腔B通过减速器机匣1左侧的测扭活塞固定销2、滑油路10和油孔9与滑油压力表8连通。

燃气轮机正常工作时，输出轴反时针旋转，而作用于输出轴的扭矩M是顺时针的，这个扭矩通过输出轴按比例传给减速器的第一级和第二级，传给第二级的部分扭矩由第二级齿轮毂、第二级内齿圈、中间齿轮和中间齿轮架，传给测扭油缸支承盘6。当燃气轮机稳定在某一状态工作时，放油口A放出一定量的滑油，使测扭油缸4内B腔的油压所产生的压力，通过测扭油缸4及其固定销作用于测扭油缸支承盘6，产生逆时针扭矩，与输出轴传到测扭油缸支承盘6上的顺时针扭矩相平衡。

一方面；当燃气轮机加大功率使输出轴扭矩增大时，测扭油缸4压向测扭活塞3的力增加，破坏了与油腔B油压的平衡，测扭油缸4便向靠近测扭活塞3的方向移动，使放油口A的放油截面积减小，放油量下降，油腔B的油压升高，直至平衡。

另一方面；当燃气轮机减小功率使输出轴扭矩减少时，则放油口A开大，油腔B压力下降，直至达到新的平衡。在上述过程中，油腔B腔的油压始终与输出轴的扭矩成正比的变化。

这样一来，油腔B腔的油压始终可以反映出燃气轮机的输出轴的扭矩的变化，进而通过油腔B腔上的滑油压力表8准确测量以及获取到燃气轮机的输出轴的扭矩变化情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的测扭机构的部分拆解爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例提供的测扭机构与减速器机匣的整体装配结构示意图；

图3为图2中本发明实施例提供的测扭机构中的一套扭活塞组件与减速器机匣局部剖视结构示意图；

附图标记说明：

减速器机匣1；测扭活塞固定销2；测扭活塞3；测扭油缸4；测扭油缸固定销5；测扭油缸支承盘6；环形分油管7；滑油压力表8；油孔9；滑油路10；测扭泵11；放油口A；油腔B；盲孔螺母C；涨圈D；螺钉E；锁紧垫片F；第一卡圈G；第二卡圈H。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1、图2、图3，本发明实施例提供的一种测扭机构，包括测扭活塞固定销2、测扭活塞3、测扭油缸4、测扭油缸固定销5、测扭油缸支承盘6、环形分油管7以及滑油压力表8，其中：

所述测扭活塞固定销2、所述测扭活塞3、所述测扭油缸4、所述测扭油缸固定销5均为多个；其中所述测扭活塞固定销2、所述测扭活塞3、所述测扭油缸4、所述测扭油缸固定销5的数量各一个组成一套测扭活塞组件；所述测扭机构包括多套扭活塞组件；

多套所述扭活塞组件均与所述测扭油缸支承盘6的圆周方向上一一固定连接；多套所述扭活塞组件均分别与所述环形分油管7连通，且每套所述扭活塞组件中的测扭油缸4和测扭活塞3构成一组油腔B；所述油腔B通过减速器机匣1左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销2与所述滑油压力表8连通；

所述滑油压力表8用于直接测量所述测扭油缸4内平衡燃气轮机的输出轴的扭矩的油压，并间接反映指示出当前的燃气轮机的输出功率。

上述的测扭机构的主要作用如下：测扭机构是用来感受第二级中间齿轮架的扭矩，并通过用滑油压力表测量测扭油缸内平衡该扭矩的油压，指示出当前的燃气轮机的输出功率。

参见图1，上述测扭机构的具体结构：上述测扭机构主要由测扭活塞固定销2、测扭活塞3、测扭油缸4、测扭油缸固定销5、测扭油缸支承盘6、环形分油管7等结构组成。

其中，上述测扭机构具体结构关系如下：多套所述扭活塞组件均与所述测扭油缸支承盘6的圆周方向上一一固定连接；多套所述扭活 塞组件均分别与所述环形分油管7连通，且每套所述扭活塞组件中的测扭油缸4和测扭活塞3构成一组油腔B；所述油腔B通过减速器机匣1左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销2与所述滑油压力表8连通；所述滑油压力表8用于直接测量所述测扭油缸4内平衡燃气轮机的输出轴的扭矩的油压，并间接反映指示出当前的燃气轮机的输出功率。

下面对本发明实施例提供的测扭机构的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

优选的，作为一种可实施方案；所述扭活塞组件具体为六套。

优选的，作为一种可实施方案；在所述扭活塞组件的具体结构中：

每个所述测扭活塞3均通过所述测扭活塞固定销2固定在减速器机匣1的凸耳内；每个所述测扭油缸4均通过所述测扭油缸固定销5与所述测扭油缸支承盘6圆周方向上的多个凸耳一一固定连接；且所述环形分油管7分别安装在六个所述测扭油缸固定销5上，且所述环形分油管7用于分别连通六个所述测扭油缸4的油腔B。

需要说明的是，很显然，上述测扭活塞固定销2、所述测扭活塞3、所述测扭油缸4、所述测扭油缸固定销5的数量各一个组成一套测扭活塞组件；测扭机构共有六套测扭活塞组件。每个测扭活塞3都用测扭活塞固定销2固定在减速器机匣1的凸耳内；然而测扭油缸4则用测扭油缸固定销5与测扭油缸支承盘6的凸耳连接。环形分油管7装在六个测扭油缸固定销5上，用以沟通6个测扭油缸的油腔B。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括测扭泵11；所述测扭泵11设置在所述减速器机匣1的右下方；

所述测扭泵11一端与主滑油泵连通，所述测扭泵11的另一端通过所述减速器机匣1内的孔道与所述减速器机匣1右下方的一套扭活塞组件中的测扭活塞固定销2连通；且所述测扭活塞固定销2上的径向孔还与对应的所述测扭活塞3的内腔连通，且所述测扭活塞3的内腔依次通过所述测扭活塞3轴颈根部的孔与所述测扭油缸4连通构成所述油腔B。

需要说明的是，上述测扭泵11装在减速器机匣1的右下方，从主滑油泵来的滑油，经测扭泵11增压后，通过减速器机匣1内的孔道流至减速器机匣1右下方的测扭活塞固定销2内，再经测扭活塞固定销2上的径向孔流入测扭活塞3内腔，并通过测扭活塞3轴颈根部的孔流入测扭油缸4和测扭活塞3所构成的油腔B，同时还通过测扭油缸固定销2和环形分油管7流向其余五套测扭活塞组件中的五个测扭油缸4的油腔B中。

优选的，作为一种可实施方案；所述滑油压力表8设置在所述减速器机匣1的左上方；所述滑油压力表8其具体与所述减速器机匣1的左上方的一套所述扭活塞组件连通设置。

需要说明的是，上述滑油压力表8与减速器机匣1具有相应的位置关系以及连接方式设计；即参见图2所示，滑油压力表8设置在所述减速器机匣1的左上方；且滑油压力表8其具体与所述减速器机匣1的左上方的一套所述扭活塞组件连通。该滑油压力表8可以根据上述结构实现对所述测扭油缸4内平衡燃气轮机的输出轴的扭矩的油压进行直接测量。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括滑油路10和油孔9；

其中，所述油腔B具体通过所述减速器机匣1左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销2、滑油路10和油孔9与所述滑油压力表8连通。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括放油口A；

所述测扭油缸4的轴颈上设置有径向切口，所述测扭活塞3上也设置有切口，上述两个切口构成了所述放油口A。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括盲孔螺母C、螺钉E；

所述盲孔螺母C位于所述环形分油管7的一侧，所述螺钉E位于所述环形分油管7的另一侧；所述螺钉E与所述盲孔螺母C螺纹配合；所述螺钉E与所述盲孔螺母C用于固定连接所述环形分油管7和测扭油缸固定销5。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括锁紧垫片F；所述锁紧垫片F设置在所述螺钉E与所述环形分油管7之间。

需要说明的是，参见图1，上述锁紧垫片F设置在螺钉E与环形分油管7之间，其主要的作用对实现对锁紧作用。

优选的，作为一种可实施方案；所述测扭机构还包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G与所述第二卡圈H用于固定连接测扭油缸支承盘6以及测扭活塞组件。

需要说明的是，参见图1，通过第一卡圈G以及第二卡圈H的作用可以对上述结构实施锁紧作用；第一卡圈G与第二卡圈H用于固定连接测扭油缸支承盘以及测扭活塞组件。

本发明实施例提供的测扭机构具有如下方面的技术优势：

一、本发明实施例提供的测扭机构，其具有特殊的结构设计，且具体结构装置之间连接、布局等都具有巧妙的设计；因此，本发明实施例提供的测扭机构，其设计更为合理，系统架构更加新颖、功能更加完善。

二、本发明实施例提供的测扭机构，其主要的结构是多套扭活塞组件；上述多套扭活塞组件均与测扭油缸支承盘的圆周方向上一一固定连接；多套所述扭活塞组件均分别与所述环形分油管连通，且每套所述扭活塞组件中的测扭油缸和测扭活塞构成一组油腔B；所述油腔B通过减速器机匣左上方一套所述扭活塞组件中的测扭活塞固定销与所述滑油压力表连通；上述测扭机构最终通过滑油压力表实现油压的测量，该测量精度更高，测量范围更广泛。

基于以上诸多显著的技术优势，本发明提供的测扭机构必将带来良好的市场前景和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。