一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机车模拟试验设备技术领域，尤其涉及一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展，我国铁路尤其高速铁路进入了快速发展阶段。高速铁路超越了常规铁路的技术范畴，是一项综合性强、多学科组成的系统工程。高速铁路的高速轮轨关系问题直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、机车运行稳定性、机车制动等方面，是尚速铁路的关键技术之一。
[0003]实践表明，根据现有的知识，还很难单凭理论来评估高速轮轨系统结构和性能，一般来说都需要进行大量的试验研究，以获得可靠的试验数据用以指导生产设计。线路运用试验虽然具有较高的可靠性，但其费用大、持续时间长，对正常的铁路运营影响大，同时也难以控制运用条件。室内模拟试验可以控制运用条件，也可把许多复杂的因素分别加以研究，从而获得较为精确、详尽的试验数据。
[0004]但是，随着研究的进一步深入，本申请的发明人发现，目前的室内模拟试验设备中，依然还存在有不足，严重影响了试验数据的精确度。在目前的模拟试验设备中，轮轨黏着特性试验设备是其中一个主要设备，主要用于模拟机车车轮与导轨之间的黏着特性，模拟车轮和导轨模拟盘是其最为核心的部件，其二者通过电机驱动各自转动，以此模拟机车实际运行过程中，车轮与导轨之间的黏着特性，在试验过程中，模拟车轮和导轨模拟盘高速转动，由于各个零部件制造精度的问题，在试验过程中，试验设备或多或少都会发生震动，为了减小这种震动带来的不利影响，目前的通常手段是将试验设备通过地脚螺栓固定，虽然这种固定方式较为稳固，但是，随着随时试验次数的增加，设备与地脚螺栓之间容易发生松动，进而影响试验数据；另一方面，随着铁路的提速，要求模拟车轮和导轨模拟盘的转动速度也进一步的提高，对试验设备的稳定性要求也越来越高，目前采用地脚螺栓这种方式进行的固定，已经难以再保证设备固定的可靠性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就在于，针对目前机车模拟试验设备技术领域中，试验设备稳固性差，致使实验数据精确度不高的问题，提供一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种用于轮轨黏着特性试验的测试设备，包括底座，所述底座上设置有第一电机和与所述第一电机连接的第一变速器，所述第一变速器的转动输出轴上设置有用于模拟导轨的导轨模拟盘，所述底座上还设置有立座，所述立座上设置有用于模拟机车车轮的模拟车轮，所述立座上还设置有与所述模拟车轮连接的第二变速器，所述第二变速器连接有第二电机，所述底座与预先设置在地基上的地脚螺栓连接，所述底座的底面上设置有若干凸起。
[0008]在本申请的上述方案中，在底座的底面上设置若干凸起，在设备安装前，先在地基上开凿出与凸起相配合的凹槽，安装设备时，凸起嵌入地基上的凹槽内，再拧紧地脚螺栓，使设备无论是在竖直方向上还是在水平方上都能够得到可靠固定，进而提高了测试设备的稳固性，提高实验数据的精确性。
[0009]作为优选，所述凸起为具有尖角的尖锐凸起。将凸起设置为具有尖角的尖锐凸起，在拧紧地脚螺栓过程中，凸起会进一步的挤开凹槽表层，使其更深的嵌入凹槽内，并且还减少了凸起与凹槽之间的间隙，进一步的增强底座与地基之间的连接强度。
[0010]作为优选，所述凸起为下端尖锐的长条状，各个所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈锯齿状。
[0011]作为优选，所述凸起为直线条状，所述凸起的长度方向与所述导轨模拟盘的转动平面垂直。
[0012]作为本申请的另一优选方案，所述凸起为曲线条状，各个凸起相互平行。当凸起为曲线条状时，地基在水平方向的各个方向上都能够可靠的限制底座，如此，进一步的提高了设备的稳固性。
[0013]作为进一步的优选，所述第一电机对应的所述底座上设置有至少两个所述地脚螺栓，所述第一变速器对应的所述底座上设置有至少两个所述地脚螺栓，所述立座对应的底座上设置有至少四个所述地脚螺栓。
[0014]作为进一步的优选，所述立座具有一用于支撑所述第二电机和第二变速器的支撑平台，所述支撑平台与底座之间设置有支架。
[0015]在上述方案中，将第二电机和第二变速器设置在同一个支撑平台上，首先是方便了第二电机与第二变速器之间的定位安装;而且，在工作状态时，第二电机与变速器能够相互协调，所以，还可以提高设备的稳定性;而在支撑平台与底座之间设置支架，则提高了支撑平台的稳定性，进一步的提高了本申请测试设备的稳定性。
[0016]作为优选，所述支架分别于所述支撑平台和所述底座焊接。
[0017]作为优选，所述支架与所述立座之间还连接有横梁。
[0018]作为优选，所述底座上还设置有支座，所述支座上设置有轴承，所述轴承与所述第一变速器的转动输出轴同轴设置，所述第一变速器的转动输出轴穿过所述导轨模拟盘与所述轴承的内圈连接。
[0019]本申请的发明人发现，传统的轮轨黏着特性试验设备中，导轨模拟盘设置在第一变速器的转动输出轴上，而第一变速器的转动输出轴为悬空设置，由于导轨模拟盘的直径较大，而且重量也极重，或多或少都会使第一变速器的转动输出轴发生一定的弯曲变形，所以，导轨模拟盘在转动时，必然在竖直方向上存在一定量的窜动，进而影响实验数据的精确度。所以，在本申请中，在底座上设置支座，对第一变速器的转动输出轴进行支撑，减小第一变速器的输出轴的变形量，进而提高导轨模拟盘转动的稳定性，提高实验数据的精确度。
[0020]作为优选，所述支座与所述底座之间还设置有加强筋。
[0021]作为优选，所述加强筋呈板状，板状的加强筋与所述第一变速器的转动输出轴的中心轴线位于同一平面内。
[0022]作为优选，所述支座上设置有一台阶孔，所述轴承的外圈与所述台阶孔的大孔相配合。轴承设置在台阶孔的大孔内，使得在沿第一变速器转动输出轴的轴向上，能够对轴承限位，也限定了第一变速器转动输出轴的轴向窜动，进一步提高了测试设备运行的稳定性，进一步提尚实验数据的精确度。
[0023]作为本申请的另一优选方案，所述支座上设置有盲孔，所述轴承的外圈与所述轴承的外圈相配合。
[0024]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0025]在底座的底面上设置若干凸起，在设备安装前，先在地基上开凿出与凸起相配合的凹槽，安装设备时，凸起嵌入地基上的凹槽内，再拧紧地脚螺栓，使设备无论是在竖直方向上还是在水平方上都能够得到可靠固定，进而提高了测试设备的稳固性，提高实验数据的精确性；
[0026]在立座上设置支座，对第一变速器的转动输出轴进行支撑，减小第一变速器的输出轴的变形量，进而提高导轨模拟盘转动的稳定性，提高实验数据的精确度。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型的结构不意图；
[0028]图2为支座上设置台阶孔时的局部结构示意图；
[0029]图3为支座上设置盲孔时的局部结构示意图，
[0030]图中:1、底座;2、第一电机;3、第一变速器;4、导轨模拟盘;5、立座;6、模拟车轮;7、第二变速器;8、第二电机;9、地基；10、地脚螺栓;11、凸起;12、支撑平台；13、支架；14、横梁；15、支座;16、轴承;17、加强筋。
【具体实施方式】
[0031]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0032]实施例1，如图1-3所示:
[0033]—种用于轮轨黏着特性试验的测试设备，包括底座I，所述底座I上设置有第一电机2和与所述第一电机2连接的第一变速器3，所述第一变速器3的转动输出轴上设置有用于模拟导轨的导轨模拟盘4，所述底座I上还设置有立座5，所述立座5上设置有用于模拟机车车轮的模拟车轮6，所述立座5上还设置有与所述模拟车轮6连接的第二变速器7，所述第二变速器7连接有第二电机8，所述底座I与预先设置在地基9上的地脚螺栓10连接，所述底座I的底面上设置有若干凸起11，所述凸起11为具有尖角的尖锐凸起U。将凸起11设置为具有尖角的尖锐凸起U，在拧紧地脚螺栓10过程中，凸起11会进一步的挤开凹槽表层，使其更深的嵌入凹槽内，并且还减少了凸起11与凹槽之间的间隙，进一步的增强底座I与地基9之间的连接强度，所述凸起11为下端尖锐的长条状，各个所述凸起11依次并排，使所述底座I的底面呈锯齿状，所述凸起11为直线条状，所述凸起11的长度方向与所述导轨模拟盘4的转动平面垂直，所述第一电机2对应的所述底座I上设置有至少两个所述地脚螺栓10，所述第一变速器3对应的所述底座I上设置有至少两个所述地脚螺栓10，所述立座5对应的底座I上设置有至少四个所述地脚螺栓10，所述立座5具有一用于支撑所述第二电机8和第二变速器7的支撑平台12，所述支撑平台12与底座I之间设置有支架13，所述支架13分别于所述支撑平台12和所述底座I焊接，所述支架13与所述立座5之间还连接有横梁14。
[0034]在上述实施例中，在底座I的底面上设置若干凸起11，在设备安装前，先在地基9上开凿出与凸起11相配合的凹槽，安装设备时，凸起11嵌入地基9上的凹槽内，再拧紧地脚螺栓10，使设备无论是在竖直方向上还是在水平方上都能够得到可靠固定，进而提高了测试设备的稳固性，提高实验数据的精确性。
[0035]在上述方案中，将第二电机8和第二变速器7设置在同一个支撑平台12上，首先是方便了第二电机8与第二变速器7之间的定位安装;而且，在工作状态时，第二电机8与第二变速器7能够相互协调，所以，还可以提高设备的稳定性;而在支撑平台12与底座I之间设置支架13，则提高了支撑平台12的稳定性，进一步的提高了本申请测试设备的稳定性。
[0036]本实施例的另一结构方案，所述凸起11为曲线条状，各个凸起11相互平行。当凸起11为曲线条状时，地基9在水平方向的各个方向上都能够可靠的限制底座I，如此，进一步的提高了设备的稳固性。
[0037]实施例2，如图1-3所示:
[0038]如实施例1所述的用于轮轨黏着特性试验的测试设备，所述底座I上还设置有支座15，所述支座15上设置有轴承16，所述轴承16与所述第一变速器3的转动输出轴同轴设置，所述第一变速器3的转动输出轴穿过所述导轨模拟盘4与所述轴承16的内圈连接，所述支座15与所述底座I之间还设置有加强筋17，所述加强筋17呈板状，板状的加强筋17与所述第一变速器3的转动输出轴的中心轴线位于同一平面内，所述支座15上设置有一台阶孔，所述轴承16的外圈与所述台阶孔的大孔相配合。
[0039]在本实施例中，在底座I上设置支座15，对第一变速器3的转动输出轴进行支撑，减小第一变速器3的输出轴的变形量，进而提高导轨模拟盘4转动的稳定性，提高实验数据的精确度;轴承16设置在台阶孔的大孔内，使得在沿第一变速器3转动输出轴的轴向上，能够对轴承16限位，也限定了第一变速器3转动输出轴的轴向窜动，进一步提高了测试设备运行的稳定性，进一步提尚实验数据的精确度。
[0040]作为本实施例的另一种结构方案，所述支座15上设置有盲孔，所述轴承16的外圈与所述盲孔相配合。
[0041 ]凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备，其特征在于:包括底座，所述底座上设置有第一电机和与所述第一电机连接的第一变速器，所述第一变速器的转动输出轴上设置有用于模拟导轨的导轨模拟盘，所述底座上还设置有立座，所述立座上设置有用于模拟机车车轮的模拟车轮，所述立座上还设置有与所述模拟车轮连接的第二变速器，所述第二变速器连接有第二电机，所述底座与预先设置在地基上的地脚螺栓连接，所述底座上还设置有支座，所述支座上设置有轴承，所述轴承与所述第一变速器的转动输出轴同轴设置，所述第一变速器的转动输出轴穿过所述导轨模拟盘与所述轴承的内圈连接。2.如权利要求1所述的测试设备，其特征在于:所述支座与所述底座之间还设置有加强筋。3.如权利要求2所述的测试设备，其特征在于:所述加强筋呈板状，板状的加强筋与所述第一变速器的转动输出轴的中心轴线位于同一平面内。4.如权利要求3所述的测试设备，其特征在于:所述支座上设置有一台阶孔，所述轴承的外圈与所述台阶孔的大孔相配合。5.如权利要求3所述的测试设备，其特征在于:所述支座上设置有盲孔，所述轴承的外圈与所述轴承的外圈相配合。6.如权利要求4或5任意一项所述的测试设备，其特征在于:所述底座的底面上设置有若干凸起，所述凸起为具有尖角的尖锐凸起。7.如权利要求6所述的测试设备，其特征在于:所述凸起为下端尖锐的长条状，各个所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈锯齿状。8.如权利要求7所述的测试设备，其特征在于:所述凸起为直线条状，所述凸起的长度方向与所述导轨模拟盘的转动平面垂直。9.如权利要求7所述的测试设备，其特征在于:所述凸起为曲线条状，各个凸起相互平行。10.如权利要求9所述的测试设备，其特征在于:所述立座具有一用于支撑所述第二电机和第二变速器的支撑平台，所述支撑平台与底座之间设置有支架。
【专利摘要】本实用新型涉及机车模拟试验设备技术领域，尤其涉及一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备，包括底座，底座上设置有第一电机和与所述第一电机连接的第一变速器，所述第一变速器的转动输出轴上设置有用于模拟导轨的导轨模拟盘，所述底座上还设置有立座，所述立座上设置有用于模拟机车车轮的模拟车轮，所述底座上还设置有支座，所述支座上设置有轴承，所述轴承与所述第一变速器的转动输出轴同轴设置，所述第一变速器的转动输出轴穿过所述导轨模拟盘与所述轴承的内圈连接。在本申请中，在底座上设置支座，对第一变速器的转动输出轴进行支撑，减小第一变速器的输出轴的变形量，进而提高导轨模拟盘转动的稳定性，提高实验数据的精确度。
【IPC分类】G01M17/08
【公开号】CN205384151
【申请号】CN201620183547
【发明人】申鹏, 曹会琼, 孙艳伟, 王秋香, 刘婉玢, 陈秋实
【申请人】北华航天工业学院
【公开日】2016年7月13日
【申请日】2016年3月10日