传感器集成模块的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器自动变速器的传感器安装，尤其涉及一种传感器集成模块。

背景技术：

为了确保汽车能安全正常的运行，常需要各种传感器来检测汽车的一些性能参数，检测汽车自动变速器离合器的转速和温度等参数即是其中一种，现有技术中，测量上述参数的所有传感器集成在一起安装在汽车的电机控制模块上，传感器再通过印刷电路板连接到内置的变速器控制单元上。

但是上述将所有传感器集成在一起的方式集成难度高，设计和制造工艺的难度也比较高。

因此设计出一种能将多个传感器集成在一个模块并整体安装在汽车内部的传感器集成模块是当务之急。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种传感器集成模块，以解决上述问题，降低传感器装配难度，简化传感器集成模块的结构。

本实用新型提供了一种传感器集成模块，包括：

壳体，所述壳体具有空腔，所述壳体的一端设置有孔，第一传感器设置在所述空腔中，第二传感器设置在所述孔中并裸露在所述壳体外部；

多根导线，所述导线分别与所述第一传感器和所述第二传感器相连；

灌胶层，所述灌胶层将所述导线的一部分和所述第一传感器密封在所述壳体中；

用于将所述壳体固定在车内部的固定部，所述固定部包括安装孔和定位件。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，还包括多个保护套，所述保护套与所述壳体的另一端固定连接，且所述保护套包覆在所述导线从所述壳体穿出的部分上。

如上所述的传感器集成模块，其其中，优选的是，所述固定部包括固定块，所述固定块与所述壳体的侧边固定连接，所述安装孔开设在所述固定块上，所述定位件与所述固定块固定连接。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述安装孔中固定设置有衬套。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述壳体和所述固定部的材质均为塑料，所述衬套为金属衬套。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述定位件为定位销。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述壳体的底部设置有焊接工艺孔。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，还包括用于遮盖所述焊接工艺孔的盖板，所述盖板的两边均设置有卡孔和第一凸起，所述壳体的底部设置有凹槽，所述壳体的两侧设置有第二凸起，所述凹槽与所述第一凸起相配合，所述第二凸起与所述卡孔相配合。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述第一传感器为转速传感器，所述第二传感器为温度传感器。

如上所述的传感器集成模块，其中，优选的是，所述转速传感器为霍尔传感器，所述转速传感器还包括磁铁。

本实用新型提供的传感器集成模块，包括壳体、多根导线、灌胶层和固定部，其中，壳体上具有一个空腔，该空腔可容纳第一传感器，壳体的一个端部开设有孔，第二传感器设置在该孔中，第一传感器和第二传感器均连接有导线，且该导线的一部分设置在空腔中，灌胶层将上述导线和第一传感器密封在空腔中，固定部主要用于将传感器集成模块固定在车内部，该固定部主要包括安装孔和定位件。上述的传感器集成模块，将第一传感 器和导线固定在壳体的内部空腔中，再在第一传感器和导线上包覆一层灌胶层，制造非常简单，然后通过固定部将传感器集成模块固定在车内部，整个装配过程非常简单，不需要复杂的集成过程，导线可以从壳体的内部穿出来再连接到变速器控制单元上，不需要再通过印刷电路板连接到变速器控制单元，简化了传感器集成模块的结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的传感器集成模块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的传感器集成模块的底部结构示意图；

附图标记说明：

1-壳体 2-孔 3-固定部 31-固定块 311-安装孔

32-定位件 33-衬套 4-保护套 5-盖板 51-卡孔

52-第一凸起 6-凹槽 7-第二凸起

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的传感器集成模块的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的传感器集成模块包括壳体1、多根导线、灌胶层和固定部3。

其中，壳体1上具有一个空腔，该空腔可容纳第一传感器，壳体1的一个端部开设有孔2，第二传感器设置在该孔2中，且该第二传感器裸露在壳体1外部，第一传感器和第二传感器均连接有导线，且该导线也设置在空腔中，灌胶层将上述导线的一部分和第一传感器密封在空腔中，固定部3主要用于将传感器集成模块固定在车内部，该固定部3主要包括安装孔311和定位件32。

上述的传感器集成模块，将第一传感器固定在壳体1的内部空腔中，再在第一传感器和导线上包覆一层灌胶层，制造非常简单，然后可以通过固定部3上的安装孔311和定位件32将传感器集成模块固定在车内部，具体地，安装孔311与车内部的相应安装件相配合进行固定，定位件32与车内部的相应孔相配合进行定位，整个装配过程也非常简单，不需要复杂的集成过程，导线可以从壳体1的内部穿出来，再连接到变速器控制单元上，不需要再通过印刷电路板连接到变速器控制单元，简化了传感器集成模块的结构。

进一步地，固定部3包括固定块31，固定块31与壳体1的侧边固定连接，安装孔311开设在该固定块31上，定位件32与该固定块3固定连接，本实施例中，该安装孔311优选为螺栓孔，定位件32优选为定位销，且该定位销上设置有沿圆周方向均匀分布的多个凸起，多个凸起的数目优选为四个，该凸起从定位销的上端面延伸至其下端面，其结构优选为长条状，在将本实施例提供的传感器集成模块固定到车内部时，该凸起保证传感器集成模块与车内部的相应孔过盈配合，以便将传感器集成模块可靠定位。

进一步地，导线从壳体1穿出来之后，上面还可以包覆有保护套4，以保护导线不受损伤，该保护套4与壳体1远离设置有孔2的一端固定连接，本领域技术人员可以理解的是，保护套4与壳体1可以采用多种方式固定连接，例如焊接。

进一步地，为了减重，壳体1和固定部的材质均为塑料，但是塑料不能承受螺栓的打进扭矩产生的力，为了防止传感器集成模块在固到车内部的过程中裂开，安装孔311中设置有衬套33，该衬套33的材质优选为金属，该衬套33可增强安装孔311的塑壳强度，保证传感器集成模块在装配过程中不会裂开。

图2为本实用新型实施例提供的传感器集成模块的底部结构示意图，如图2所示，本实施例提供的传感器集成模块还包括盖板5，该盖板5用于覆盖第一传感器和第二传感器分别与导线焊接时所需要的焊接工艺孔，该盖板5的两边设置有卡孔51和第一凸起52，该卡孔51和第一凸起52 分别与设置在壳体底部的凹槽6和第二凸起7相配合以将盖板可靠固定在壳体1上，使其将焊接工艺孔全面覆盖。

进一步地，本实施例中，第一传感器为转速传感器该转速传感器优选为霍尔传感器，该转速传感器包括有磁铁，第二传感器为需要良好感测温度而必须裸露在外的温度传感器。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。