一种自行车内胎漏气孔定位仪的制作方法

本实用新型涉及自行车维修装置，特别是一种自行车内胎漏气孔定位仪。

背景技术：

自行车内胎漏气孔的常规定位方法是将内胎不同位置依次浸入水中，观察有无气泡冒出，据此现象确定漏气孔位置，此方法可靠性较高，但是需要水源，并且确定漏气孔位置后需将内胎晾干才能开始补胎，维修耗时较长。

目前也有少数无需水源的内胎漏气孔检测装置，如专利号为ZL94201543.6提供了一种快速检查自行车，手推车内胎漏气器，它的外壳上有小门、小圆洞、关门口，外壳的内部有一个能使内胎放进去的空间，该实用新型内部的四周有轻状物，如细线、绒线、小纸张，改变了传统检查内胎漏气用水的方法，使用时若它内部的轻状物被吹动，就可知道内胎漏气的地方，该实用新型在有风的环境中使用时易受外界气流的干扰，可靠性欠佳；又如专利号为ZL201120511334.7提供了一种补胎专用漏气孔检测器，包括气体检漏元件，报警器和电流感应器，气体检漏器、电流感应器、开关按钮和电源串联，报警器与电流感应器并联，使用时打开开关按钮，漏气元件会根据气流改变阻值引起电流变化，电流感应器将变化电流信号转化成电压信号传送给报警器，报警器会根据电压变化自动报警，该检测器能够覆盖的面积较小，所以检测效率低，并且容易产生漏检区域；又如专利号为ZL201220106913.8提供了一种交通工具内胎破孔助检装置，包括机壳和气压传感器，机壳内部安装有相连的电源和处理器，机壳中上部有半圆形凹槽，半圆形凹槽表面均置镶嵌有气压传感器，处理器与气压传感器相连，处理器连接有报警喇叭，机壳右面设有报警器窗口，报警器窗口上均布有小孔，报警喇叭置于报警器窗口内面上，机壳的右上部安装有破孔位置指示灯，破孔位置指示灯与气压传感器相连，机壳的左上部安装有与电源相连的电源按键和电源指示灯，该助检装置为半圆形结构，同样不能扫描整个内胎截面，存在漏检区域。因此，自行车内胎漏气孔定位装置的改进和创新势在必行。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种自行车内胎漏气孔定位仪，可有效解决现有内胎漏气孔检测装置可靠性不好，检测效率低，存在漏检区域的问题。

本实用新型解决的技术方案是，包括主单元与副单元，主单元包括上部的主单元检测槽与下部的手柄，主单元检测槽左端安装有信号插头，主单元检测槽右端安装有电源插头，主单元检测槽内壁镶嵌有主单元声传感器，主单元检测槽外侧设置有主单元漏气指示灯，沿手 柄由上到下依次设置有报警窗、灵敏度调节旋钮和电源键，手柄内部装有电源、DC-DC转换器、模拟开关、信号调理模块、峰值检波器、控制器和蜂鸣器，副单元包括副单元检测槽、安装于副单元检测槽下端的信号插座，安装于副单元检测槽上端的电源插座，镶嵌于副单元检测槽内壁的副单元声传感器，设置于副单元检测槽外侧的副单元漏气指示灯，电源与DC-DC转换器相连，DC-DC转换器分别与主单元声传感器、副单元声传感器、模拟开关、信号调理模块、峰值检波器、控制器相连，控制器分别与蜂鸣器、主单元漏气指示灯、副单元漏气指示灯、模拟开关相连，主单元声传感器和副单元声传感器的输出端均与模拟开关的输入端相连，模拟开关的输出端与信号调理模块的输入端相连，信号调理模块的输出端与峰值检波器的输入端相连，峰值检波器的输出端与控制器相连。

本实用新型结构新颖独特，简单合理，可靠性高，检测效率高，不存在漏检区域，体积小、重量轻，使用便捷，效果好，是自行车内胎漏气孔定位设备上的创新。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电路连接框式图。

图3为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-3给出，本实用新型包括主单元1与副单元2，主单元1包括上部的主单元检测槽3与下部的手柄4，主单元检测槽3左端安装有信号插头5，主单元检测槽3右端安装有电源插头6，主单元检测槽3内壁镶嵌有主单元声传感器7，主单元检测槽3外侧设置有主单元漏气指示灯8，沿手柄4由上到下依次设置有报警窗9、灵敏度调节旋钮10和电源键11，手柄4内部装有电源、DC-DC转换器、模拟开关、信号调理模块、峰值检波器、控制器和蜂鸣器，副单元2包括副单元检测槽12、安装于副单元检测槽12下端的信号插座13，安装于副单元检测槽12上端的电源插座14，镶嵌于副单元检测槽12内壁的副单元声传感器15，设置于副单元检测槽12外侧的副单元漏气指示灯16，电源与DC-DC转换器相连，DC-DC转换器分别与主单元声传感器7、副单元声传感器15、模拟开关、信号调理模块、峰值检波器、控制器相连，控制器分别与蜂鸣器、主单元漏气指示灯8、副单元漏气指示灯16、模拟开关相连，主单元声传感器7和副单元声传感器15的输出端均与模拟开关的输入端相连，模拟开关的输出端与信号调理模块的输入端相连，信号调理模块的输出端与峰值检波器的输入端相连，峰值检波器的输出端与控制器相连。

为保证使用效果，所述的蜂鸣器正对报警窗9；

所述的灵敏度调节旋钮10与信号调理模块相连；

所述的电源键11与电源相连，控制电路供电与否；

所述的主单元检测槽3与副单元检测槽12均为半圆弧形中空体，手柄4为长方形中空体；

所述的信号插头5为市售产品(现有技术)，如采用威浦WS28型航空插头，以提高定位仪的抗干扰性能；

所述的信号插座13为市售产品，如采用威浦WS28型航空插座，以提高定位仪的抗干扰性能；

所述信号插头5的插针数与信号插座13的插孔数相等，均等于副单元声传感器15数量的2倍，信号插头5与信号插座13连接后，用于传输副单元漏气指示灯16的受控信号与副单元声传感器15输出的模拟信号；

所述的电源插头6为市售产品，如采用DC005型插头；

所述的电源插座14为市售产品，如采用DC005型插座；

所述的电源插头6与电源插座14连接后，用于实现主单元1给副单元2供电；

所述的主单元声传感器7与副单元声传感器15均采用驻极体声传感器，用于采集漏气孔发出的声音信号；

所述的主单元漏气指示灯8与副单元漏气指示灯16均采用发光二级管，用于指示漏气孔的位置；

所述的主单元声传感器7与主单元漏气指示灯8数量相同，并一一对应；

所述的副单元声传感器15与副单元漏气指示灯16数量相同，并一一对应；

所述的报警窗9为孔状结构，便于报警声音的传出；

所述的灵敏度调节旋钮10用于调节信号调理模块的增益，从而调节定位仪的灵敏度，在漏气孔发出声音较小的情况下，将定位仪灵敏度调高，可以有效避免漏检的情况；

所述的电源为市售产品，如采用力兴ER34615型3.6VDC锂电池，用于给DC-DC转换器提供电能；

所述的DC-DC转换器为市售产品，如采用金升阳E0305XT-1WAR2电源模块，输入电压范围为2.97VDC-3.63VDC，输出为±5V双电源，用于给主单元声传感器7、副单元声传感器15、模拟开关、信号调理模块、峰值检波器、控制器供电；

所述的模拟开关为16路模拟开关CD4067，用于实现主单元声传感器7和副单元声传感器15对信号调理模块及峰值检波器的分时复用；

所述的信号调理模块用于对信号进行放大处理与滤波处理，采用低功耗仪表放大器AD620对模拟开关的输出信号进行放大，采用UA741通用运算放大器构成带通滤波器，对AD620放 大后的信号进行滤波，滤除干扰信号，提高漏气孔定位的可靠性；

所述的峰值检波器采用LM358双运算放大器实现，用于将信号调理模块输出的交流信号进行精密半波整流，并检测信号峰值，峰值大小象征漏气孔声音的强弱；

所述的控制器采用STC12C5A60S2单片机及外围的定时、复位电路实现，用于控制模拟开关各通道的开通与关断，控制峰值检波器输出的模拟量转换为数字量，并与控制器内设定的阀值比较，同时控制蜂鸣器、主单元漏气指示灯8、副单元漏气指示灯16。

本实用新型的工作过程为：如图3所示，主单元1与副单元2连接构成检测环18，已充气的自行车内胎17置于检测环18中，检测环18内壁为顺次排列的声传感器，开机后，使自行车内胎17的不同位置处于检测环18中，同时控制器控制模拟开关各通道依次开通，以一定频率使声传感器循环扫描自行车内胎17的不同截面，各个声传感器的输出信号通过模拟开关，分时传输至信号调理模块，进行放大处理与滤波处理，峰值检波器采集信号调理模块输出信号的峰值，并传输至控制器，控制器将其进行A/D转换处理，在A/D转换值大于控制器内设定的阀值时，说明定位仪检测到漏气孔，此时控制器控制蜂鸣器报警，并控制与漏气孔位置相对应的漏气指示灯点亮。具体的操作步骤为：

1、连接主单元与副单元，并使已充气的自行车内胎置于主单元与副单元构成的检测环中；

2、按电源键开机；

3、手持定位仪手柄，缓慢移动内胎，使内胎不同截面处于检测环中，蜂鸣器发出报警声时，说明漏气孔位于检测环中，再观察漏气指示灯，即可确定漏气孔位置；

4、按电源键关机。

与现有技术相比，本实用新型结构新颖，设计合理，可靠性高，检测效率高，不存在漏检区域，使用方便，效果好，是自行车内胎漏气孔定位设备上的创新，对于自行车维修站及户外骑行爱好者，具有很好的推广应用价值。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员在本实用新型技术方案的基础上，不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改与变形仍在本实用新型的保护范围之内。