用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置的制作方法

本实用新型涉及电路领域，尤其涉及一种用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置。

背景技术：

信号安全继电器是铁路信号设备的主要元件之一，在铁路信号的自动控制和远程控制系统中，用它可构成逻辑电路或作为执行元件直接监督和控制列车的运行。

随着信号安全继电器使用年限及次数的增加，信号安全继电器出现不同程度的损坏，一些信号安全继电器需要拆散更换零件在组装好，这种方法不但能够有效的提高继电器的维修质量，同时也能大大提升继电器的使用寿命、节约成本。

现有技术中为提高维修后的信号安全继电器的安全性，需要对维修后的设备进行动作测试、功能测试和老化测试等相关工作。目前，业内没有满足上述测试要求的装置，给测试工作带来很大的不便，如何对上述维修后的信号安全继电器进行性能测试成为当前需要解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置，该测试装置可实现对独立的信号安全继电器进行性能测试，提升地铁的运营安全。

为实现上述目的，本实用新型的用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置，包括：电源、整流电路、振荡电路、频率控制电路和驱动电路、计数器；

其中，所述整流电路连接所述电源，所述振荡电路和所述驱动电路的输入端连接所述整流电路；

所述振荡电路的输出端连接所述频率控制电路的输入端，所述频率控制电路的输出端连接所述驱动电路的输入端和所述计数器的一端，所述驱动电路的输出端和所述计数器的另一端分别连接待测设备。

可选地，所述电源为AC电源。

可选地，所述整流电路包括：依次连接的整流器、滤波器以及变压器。

可选地，所述振荡电路为555振荡电路。

可选地，所述测试装置还包括支撑架，所述整流电路、振荡电路、频率控制电路、驱动电路均设置在所述支撑架上。

可选地，所述测试装置的输出频率为2. 振荡电路的输出端连接所述频率控制电路的输入端，所述频率控制电路的输出端连接所述驱动电路的输入端和所述计数器的一端，所述驱动电路的输出端和所述计数器的另一端分别连接待测设备74mHZ—2.5HZ，周期为400毫秒—3.6秒的可调信号。

由上述技术方案可知，本实用新型的用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置，通过设置电源、整流电路、振荡电路、频率控制电路和驱动电路，使得振荡电路的输出端连接所述频率控制电路的输入端，所述频率控制电路的输出端连接所述驱动电路的输入端和所述计数器的一端，所述驱动电路的输出端和所述计数器的另一端分别连接待测设备，由此，解决了现有技术中无法对维修后的信号安全继电器进行性能测试的缺陷，提升地铁的运营安全。

附图说明

图1为本实用新型中用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置的结构示意图；

图2为图1中测试装置的测试原理示意图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。

为解决现有技术中信号安全继电器和车载继电器测试困难的情况，本实用新型的目的是为了解决信号安全继电器和车载继电器的功能测试和老化测试问题，提高设备表现。

本实用新型提供一种用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置，包括：电源11、整流电路12、振荡电路13、频率控制电路14和驱动电路15、计数器16；

其中，所述整流电路12连接所述电源11，所述振荡电路13和所述驱动电路15的输入端连接所述整流电路12；

所述振荡电路13的输出端连接所述频率控制电路14的输入端，所述频率控制电路14的输出端连接所述驱动电路15的输入端和所述计数器16的一端，所述驱动电路15的输出端和所述计数器16的另一端分别连接待测设备。

在本实施例中，上述电源11可为AC电源。

本实施例的用于地铁信号安全继电器和车载继电器的测试装置，通过设置电源、整流电路、振荡电路、频率控制电路和驱动电路，使得振荡电路的输出端连接所述频率控制电路的输入端，所述频率控制电路的输出端连接所述驱动电路的输入端和所述计数器的一端，所述驱动电路的输出端和所述计数器的另一端分别连接待测设备，由此，解决了现有技术中无法对维修后的信号安全继电器进行性能测试的缺陷，提升地铁的运营安全。

在实际应用中，所述整流电路12包括：依次连接的整流器、滤波器以及变压器。另外，前述的振荡电路13可为555振荡电路。

当然，所述测试装置还包括图中未示出的支撑架，上述的整流电路12、振荡电路13、频率控制电路14、驱动电路15均设置在所述支撑架上。

本实施例中，图1所示的测试装置的输出频率可为2.74mHZ—2.5HZ，周期为400毫秒—3.6秒的可调信号。

也就是说，在本实施例中，经过对信号安全继电器和车载继电器的电路原理分析，利用555振荡电路、RC电路等搭建测试装置，输出频率为2.74mHZ—2.5HZ，周期为400毫秒—3.6秒的可调信号对信号安全继电器动作进行控制，实现继电器动作测试、功能测试和老化测试的目的。

上述测试装置可以模拟目前北京市的大兴线、四号线和14号线信号安全继电器和车载继电器现场实际情况对信号安全继电器和车载继电器进行动作模拟、维修后功能测试和老化测试。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。