一种混合式轮速传感器的制作方法

本实用新型涉及汽车电子领域，尤其是一种轮速传感器。

背景技术：

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。其中，磁电式轮速传感器包括传感头，电缆和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈组成，磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。但是，现有的轮速传感器通常将电缆自由放置于轮轴或者轮毂内，在车轮转动时，很容易造成电缆卷入车轮内造成安全问题。

另一方面，当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。但是，现有的轮速传感器通常将电缆通过若干个安装支架，将电缆置于安装支架内，并放置于车体上，安装支架位于电缆上还设有防止安装支架位移的橡皮护套，但是这样的结构设置较为臃肿，成本较高，设置起来较为麻烦，并且橡皮护套的限位效果较差，在随着使用年限的增高，橡皮护套的限位效果就会越来越差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种轮速传感器。

为解决上述技术问题，所述轮速传感器包括传感头，电缆以及齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈组成，所述电缆外部设有将电缆固定于车体上的安装支架，所述电缆包括电缆外层以及设于电缆外层内的电缆本体，所述电缆外层还设有若干个间隔设置，用于将电缆固定于轮轴上的线卡，所述线卡包括固定端以及连接端，所述连接端与电缆外层活动连接，所述固定端固定连接于轮轴上，所述线卡的连接端为卡箍，所述卡箍的尺寸设置可将电缆卡与该卡箍内，所述电缆外部设有将电缆固定于车体上的安装支架，所述安装支架与电缆通过连接件活动连接，所述安装支架的连接件为设置于安装支架下方的卡环，所述卡环的尺寸设置可将电缆卡与该卡环内，所述卡环包括为具有可向两边扩展以及向内闭合的开合脚，所述开合脚的最小开合角度小于电缆的直径，并且开合脚的最大开合角度大于电缆的直径，所述开合脚为弹性材质，弹性力对电缆的施力方向为径向向内。

采用了上述结构后，由于在电缆外层上还设有若干个线卡，该线卡可将电缆固定于轮轴上，所以电缆从原来的自由放置变成固定放置，防止电缆在车轮运动过程中卷入车轮内，另一方面，连接端与电缆外层活动连接，连接端设置为卡箍，卡箍的操作较为简单，更加便于对线卡的拿放。由于安装支架与电缆之间还设有卡环，利用卡环固定不仅设置较为简单，没有过多的装置需要限位，并且该开合脚是弹性材质，通过对开合角度的设置，将电缆很好的卡紧于卡环内。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡箍包括为具有可向两边扩展以及向内闭合开合部，所述开合部的最小开合角度小于电缆的直径，并且开合部的最大开合角度大于电缆的直径，所述开合部为弹性材质，弹性力对电缆的施力方向为径向向内。

采用了上述结构后，卡箍包括可向两边扩展以及内向闭合的开合部，并且该开合部是弹性材质，通过对开合角度的设置，将电缆很好的卡紧于卡箍内。

作为本实用新型的进一步改进，所述线卡的固定端为膨胀螺丝，所述膨胀螺丝包括膨胀部以及螺钉部，所述螺钉部与电缆垂直设置，所述膨胀部设置于螺钉部两侧。

采用了上述结构后，膨胀螺丝起到了良好的固定效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定端以及连接端之间还设有承接上述两个端部的承接块，所述承接块为带有弧面的托盘。

采用了上述结构后，托盘的设置增强了膨胀螺丝在连接时的固定效果，相比于简单的螺钉固定，弧面托盘可以更好的缓冲外力，从而增强固定效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述开合脚包括与电缆相接触的接触面，所述接触面上设有增大电缆与开合脚之间摩擦力的摩擦件，所述摩擦件为固设于接触面上任意一处的橡胶面。

采用了上述结构后，橡胶面的设置可以增强开合脚与电缆之间的摩擦力，进一步增强了固紧效果，由于卡环的弹力效果会因使用时间的增长逐步消退，而橡胶面则可以在一定程度上起到补强作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶面完全覆盖于接触面上，并且接与接触面的大小以及形状相一致。

采用了上述结构后，橡胶面完全设置于接触面上相当于整个接触面都是橡胶设置，对于固定效果会得到大大的提升。

附图说明

图1所示为轮速传感器正视图；

图2所示为轮速传感器中线卡的结构示意图；

图3所示为轮速传感器卡环与电缆爆炸结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，所述轮速传感器包括传感头1，电缆2以及齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈组成，所述电缆2包括电缆外层以及设于电缆外层内的电缆本体，所述电缆外层设有若干个间隔设置，用于将电缆固定于轮轴上的线卡3，所述线卡3包括固定端31以及连接端32，所述连接端32与电缆外层活动连接，所述固定端固定连接于轮轴上，所述线卡的连接端为卡箍4，所述卡箍4的尺寸设置可将电缆卡与该卡箍4内。由于在电缆外层上还设有若干个线卡，该线卡可将电缆固定于轮轴上，所以电缆从原来的自由放置变成固定放置，防止电缆在车轮运动过程中卷入车轮内，另一方面，连接端与电缆外层活动连接，连接端设置为卡箍，卡箍的操作较为简单，更加便于对线卡的拿放。所述卡箍包括为具有可向两边扩展以及向内闭合开合部，所述开合部的最小开合角度小于电缆的直径，并且开合部的最大开合角度大于电缆的直径，所述开合部为弹性材质，弹性力对电缆的施力方向为径向向内。卡箍4包括可向两边扩展以及内向闭合的开合部41，并且该开合部41是弹性材质，通过对开合角度的设置，将电缆很好的卡紧于卡箍内。所述线卡的固定端为膨胀螺丝31，所述膨胀螺丝31包括膨胀部311以及螺钉部312，所述螺钉部与电缆垂直设置，所述膨胀部312设置于螺钉部两侧。膨胀螺丝起到了良好的固定效果。所述固定端以及连接端之间还设有承接上述两个端部的承接块5，所述承接块5为带有弧面的托盘。托盘的设置增强了膨胀螺丝在连接时的固定效果，相比于简单的螺钉固定，弧面托盘可以更好的缓冲外力，从而增强固定效果。

所述电缆外部设有将电缆固定于车体上的安装支架6，所述安装支架与电缆通过连接件活动连接，所述安装支架的连接件为设置于安装支架下方的卡环7，所述卡环7的尺寸设置可将电缆卡与该卡环7内，所述卡环包括为具有可向两边扩展以及向内闭合的开合脚71，所述开合脚的最小开合角度小于电缆的直径，并且开合脚的最大开合角度大于电缆的直径，所述开合脚为弹性材质，弹性力对电缆的施力方向为径向向内。由于安装支架与电缆之间还设有卡环7，利用卡环7固定不仅设置较为简单，没有过多的装置需要限位，并且该开合脚是弹性材质，通过对开合角度的设置，将电缆很好的卡紧于卡环内。所述开合脚包括与电缆相接触的接触面，所述接触面上设有增大电缆与开合脚之间摩擦力的摩擦件，所述摩擦件为固设于接触面上任意一处的橡胶面72。橡胶面72的设置可以增强开合脚与电缆之间的摩擦力，进一步增强了固紧效果，由于卡环的弹力效果会因使用时间的增长逐步消退，而橡胶面则可以在一定程度上起到补强作用。所述橡胶面完全覆盖于接触面上，并且接与接触面的大小以及形状相一致。橡胶面完全设置于接触面上相当于整个接触面都是橡胶设置，对于固定效果会得到大大的提升。