一种隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道病害检测技术领域，尤其是隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置。

背景技术：

目前国内运营地铁里程已达到1500公里。随着社会主义现代化发展的步伐，预计到2020年中国城市轨道交通预计将达到6100公里。地铁运营过程中，以混凝土材料为主的隧道结构出现渗漏水或者裂缝、剥落等表观缺陷，以及隧道断面形变，都是无法避免的病害现象，而且病害的长期发展对隧道的安全性造成不可逆转的负面影响。因此，在地铁运营中对隧道结构的维护是为保障隧道长期运营的必要手段。

目前隧道病害相关检测设备搭载常通过对搭载平台进行打孔、焊接等破坏性的安装方法进行固定安装，对于检测设备拆卸后留下的孔眼、焊接瘤等安装痕迹既影响搭载平板车辆的美观又破坏了整体结构影响刚度、强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种无须打孔焊接的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：

本实用新型的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置包括轨道车平板面和检测平台安装板，所述轨道车平板面的两侧预设有多个安装孔，所述安装孔向下延伸形成安装套，所述检测平台安装板借助横梁和侧板可拆地固定在所述轨道车平板面上，所述检测平台安装板固定在所述横梁上方，所述横梁的两端固定在侧板上，所述侧板通过锁紧螺栓固定在所述轨道车平板面上，所述锁紧螺栓插接在所述安装套内，所述锁紧螺栓的一端穿过所述安装孔和侧板并由螺母Ⅰ锁紧固定，所述锁紧螺栓的另外一端由螺母Ⅱ锁紧固定，所述螺母Ⅱ顶靠在所述安装套的下端沿。

本实用新型所述横梁为金属型材，所述横梁为两根且相互平行，所述检测平台安装板螺接在两根所述横梁的上方。

本实用新型所述轨道车平板面的两侧向下延伸出L形边。

本实用新型所述侧板的一侧固定在所述轨道车平板面的边缘处，所述侧板的另外一侧突出于所述轨道车平板面的外侧面，所述侧板通过弹性连接板加强固定，所述弹性连接板的上端通过螺栓Ⅰ固定在所述侧板上，所述弹性连接板的另外一端借助压板固定在所述L形边的横边上，所述L形边的横边夹持在所述压板和弹性连接板之间，所述压板和弹性连接板通过螺栓Ⅱ锁紧固定。

本实用新型所述弹性连接板的一侧螺接有顶紧螺栓Ⅰ，所述顶紧螺栓Ⅰ的端部顶靠在所述L形边的竖边上，所述弹性连接板的下端部螺接有顶紧螺栓Ⅱ，所述顶紧螺栓Ⅱ的端部顶靠在所述L形边的横边上。

本实用新型所述螺母Ⅰ与侧板之间设有螺母垫块，所述螺母Ⅱ和安装套的端部之间也设有螺母垫块。

本实用新型所述横梁借助螺栓Ⅲ固定在所述侧板突出于轨道车平板面的一侧，所述横梁和侧板之间设有橡胶垫。

本实用新型的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置的有益效果是：

1.本实用新型的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置包括轨道车平板面和检测平台安装板，轨道车平板面的两侧预设有多个安装孔，安装孔向下延伸形成安装套，检测平台安装板借助横梁和侧板可拆地固定在轨道车平板面上，检测平台安装板固定在横梁上方，横梁的两端固定在侧板上，侧板通过锁紧螺栓固定在轨道车平板面上，锁紧螺栓插接在安装套内，锁紧螺栓的一端穿过安装孔和侧板并由螺母Ⅰ锁紧固定，锁紧螺栓的另外一端由螺母Ⅱ锁紧固定，螺母Ⅱ顶靠在安装套的下端沿，其中，安装孔为轨道车平板面制造时自带的安装孔，在安装检测设备时，无须在轨道车平板面上打孔，利用预设的安装孔便可以实现对检测平台和检测设备的安装固定；

2.本实用新型的侧板通过弹性连接板加强固定，弹性连接板可有效防止运动过程中由于振动产生的支持架跳动问题；

3.本实用新型可以通过调节顶紧螺栓Ⅰ和顶紧螺栓Ⅱ使得弹性连接板崩紧，提高整体结构连接的强度，此外轨道车在运行检测过程中会发生振动，顶紧螺栓Ⅰ和顶紧螺栓Ⅱ提供的预紧力可以防止弹性连接板发生松弛，保证整体结构连接的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置的俯视图；

图2是本实用新型的检测平台安装板安装结构示意图；

图3是本实用新型的弹性连接板安装结构示意图。

其中：轨道车平板面1，安装套11，L形边12；检测平台安装板2；横梁3；侧板4；弹性连接板5；压板6。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前隧道病害相关检测设备搭载在轨道车平板面1上，轨道车平板面1作为搭载平台，常通过对搭载平台进行打孔、焊接等破坏性的安装方法进行固定安装，对于检测设备拆卸后留下的孔眼、焊接瘤等安装痕迹既影响搭载轨道车的美观又破坏了轨道车平板面1整体结构影响刚度、强度。

如图1-3所示，本实施例的隧道检测平台底座无损可拆卸固定装置包括轨道车平板面1和检测平台安装板2，轨道车平板面1的两侧预设有多个安装孔，安装孔向下延伸形成柱状的安装套11，检测平台安装板2借助横梁3和侧板4可拆地固定在轨道车平板面1上，检测平台安装板2固定在横梁3上方，横梁3的两端固定在侧板4上，侧板4通过锁紧螺栓固定在轨道车平板面1上，锁紧螺栓插接在安装套11内，锁紧螺栓的一端穿过安装孔和侧板4并由螺母Ⅰ锁紧固定，锁紧螺栓的另外一端由螺母Ⅱ锁紧固定，螺母Ⅱ顶靠在安装套11的下端沿，优选的，螺母Ⅰ与侧板4之间设有螺母垫块，螺母Ⅱ和安装套11的端部之间也设有螺母垫块。

本实施例中的安装孔为轨道车平板面1制造时自带的安装孔，在安装检测设备时，无须在轨道车平板面1上打孔，利用预设的安装孔便可以实现对检测平台和检测设备的安装固定。

其中，横梁3为金属型材，横梁3为两根且相互平行，检测平台安装板2螺接在两根横梁3的上方。

本实施例中的轨道车平板面1的两侧向下延伸出L形边12，侧板4的一侧固定在轨道车平板面1的边缘处，侧板4的另外一侧突出于轨道车平板面1的外侧面，侧板4通过弹性连接板5加强固定，弹性连接板5的上端通过螺栓Ⅰ固定在侧板4上，弹性连接板5的另外一端借助压板6固定在L形边12的横边上，L形边12的横边夹持在压板6和弹性连接板5之间，压板6和弹性连接板5通过螺栓Ⅱ锁紧固定。弹性连接板5可有效防止运动过程中由于振动产生的支持架跳动问题。

优选的，弹性连接板5的一侧螺接有顶紧螺栓Ⅰ，顶紧螺栓Ⅰ的端部顶靠在L形边12的竖边上，弹性连接板5的下端部螺接有顶紧螺栓Ⅱ，顶紧螺栓Ⅱ的端部顶靠在L形边12的横边上，通过顶紧螺栓Ⅰ和顶紧螺栓Ⅱ可以调节弹性连接板5的松紧度，安装过程中由于受力不均或者安装面不平整，弹性连接板5可能存在松弛现象，此时可以通过调节顶紧螺栓Ⅰ和顶紧螺栓Ⅱ使得弹性连接板5崩紧，提高整体结构连接的强度，此外轨道车在运行检测过程中会发生振动，顶紧螺栓Ⅰ和顶紧螺栓Ⅱ提供的预紧力可以防止弹性连接板5发生松弛，保证整体结构连接的稳定性。

本实施例中的安装套11的底端和L形边12的横边直接具有间隙，间隙内容纳螺母Ⅱ，安装套11与轨道车平板面1为一体结构，安装套11向下延伸到下方，螺母Ⅱ的安装位置靠下，便于拆装，而且安装套11可以提高连接的稳定性。

横梁3借助螺栓Ⅲ固定在侧板4突出于轨道车平板面1的一侧，横梁3和侧板4之间设有橡胶垫，可起到一定的减震效果。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。