一种搅拌站减速机加载试验台的制作方法

本实用新型涉及传动机构的测试设备领域，尤其是涉及一种搅拌站减速机加载试验台。

背景技术：

在工程机械中，应用于实际使用中的减速机，在出厂前需要进行加载试验。在减速机的加载试验验证阶段，试验台的设计起着至关重要的作用。因为各种减速机实际使用工况及结构形式不同，为了尽可能的模拟减速机的实际工况，不同减速机加载试验台的布置形式也是千差万别。减速机的加载试验一般是根据能量反馈原理，采用液压马达或电机驱动，两台减速机采用背靠背布置形式，其中一台作为主试减速机，另外一台作为陪试减速机。

但是，目前减速机的加载试验台上主试减速机与陪试减速机之间一般采用链条传动，链条传动方式存在周期性冲击，会对电机产生一定的损伤。因此，在对减速机进行加载试验的同时，会对电机产生损害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种搅拌站减速机加载试验台，该搅拌站减速机加载试验台解决了现有减速机加载试验台上链条传动对电机产生损害的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种搅拌站减速机加载试验台，包括底座和两个减速机测试组件，每个所述减速机测试组件包括电机、膜片联轴器、一级传动轴、万向联轴器、二级传动轴、第一带轮、V带、第二带轮和减速机；每一个所述减速机测试组件中：

所述电机安装于所述底座，所述一级传动轴和二级传动轴分别通过轴承座安装于所述底座，所述减速机安装于所述底座；

所述电机的输出轴与所述一级传动轴的输入端通过所述膜片联轴器传动连接，所述一级传动轴的输出端与所述万向联轴器的一端传动连接，所述万向联轴器的另一端与所述二级传动轴的输入端传动连接，所述二级传动轴的输出端安装有所述第一带轮，所述减速机的输入轴上安装有所述第二带轮，所述第一带轮与所述第二带轮通过V带传动连接；

两个所述减速机测试组件中的所述减速机之间通过传动连接件传动连接。

进一步地，所述传动连接件为花键轴，所述花键轴与两个所述减速机测试组件中的所述减速机的输出轴分别同轴固定。

进一步地，所述花键轴的轴心线分别与两个所述减速机测试组件中的所述二级传动轴的轴心线垂直，且每个所述减速机测试组件中的所述一级传动轴的轴心线与所述二级传动轴的轴心线平行。

进一步地，所述万向联轴器与所述二级传动轴通过法兰连接。

进一步地，所述二级传动轴的输出端与所述第一带轮通过平键连接。

进一步地，所述底座上安装有所述电机座和减速机座，所述电机通过所述电机座安装于所述底座上，所述减速机通过所述减速机座安装于所述底座上。

进一步地，所述二级传动轴包括呈一体设置的轴身、轴头、轴尾、第一轴肩和第二轴肩以及轴颈，其中，所述第一轴肩与所述第二轴肩设置于轴身的两侧，所述第一轴肩与所述轴颈连接，所述轴颈与所述轴头连接，所述轴身、第一轴肩、轴颈、轴头的直径呈渐小设置，所述第二轴肩与所述轴头连接，所述轴身、第二轴肩、轴尾的直径呈渐小设置。

进一步地，与所述二级传动轴对应的轴承座包括底板、第一轴承和第二轴承，所述底板固定于所述底座，所述第一轴承的外圈固定于所述底板、且内圈套设于所述二级传动轴、且与所述第一轴肩背离第二轴肩的表面相抵，所述第二轴承的外圈固定于所述底板、且内圈套设于所述二级传动轴、且内圈与所述第二轴肩背离所述第一轴肩的表面相抵。

进一步地，所述第一轴承与所述轴承座之间为可拆卸连接，所述第二轴承与所述轴承座之间为可拆卸连接。

进一步地，所述二级传动轴的轴头上开设有沿其长度方向的键槽。

本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台能产生如下有益效果：

一种搅拌站减速机加载试验台，包括底座和两个减速机测试组件，每个减速机测试组件包括电机、膜片联轴器、一级传动轴、万向联轴器、二级传动轴、第一带轮、V带、第二带轮和减速机；每一个减速机测试组件中：电机安装于底座，一级传动轴和二级传动轴分别通过轴承座安装于底座，减速机安装于底座；电机的输出轴与一级传动轴的输入端通过膜片联轴器传动连接，一级传动轴的输出端与万向联轴器的一端传动连接，万向联轴器的另一端与二级传动轴的输入端传动连接，二级传动轴的输出端安装有第一带轮，减速机的输入轴上安装有第二带轮，第一带轮与第二带轮通过V带传动连接；两个减速机测试组件中的减速机之间通过传动连接件传动连接。在使用时，一个减速机测试组件中电机的输出轴通过连接的膜片联轴器驱动一级传动轴转动，一级传动轴驱动与其连接的万向联轴器转动，万向联轴器驱动与其另一端连接的二级传动轴转动，二级传动轴上安装有第一带轮，第一带轮随二级传动轴转动，减速机的输入轴上安装的第二带轮、第二带轮与第一带轮之间通过V带传动连接，第一带轮驱动第二带轮转动，第二带轮带动其所在的输入轴转动，从而带动减速机转动，减速机通过传动连接件驱动另一个减速机测试组件中的减速机转动。本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台在进行减速机的加载试验时，通过V带连接的第一带轮与第二带轮在转动时，会产生径向的力，此力作用于与第一带轮连接的二级传动轴上，由于二级传动轴与万向联轴器传动连接，力进一步的传递到万向联轴器上，而万向联轴器通过一级传动轴及膜片联轴器连接于电机的输出轴，力传递到电机的输出轴上，但经过一步步传递到电机输出轴上的力，逐步减小到可以忽略，从而第一带轮与第二带轮传动时产生的径向力，不会沿着传动路径通过电机的输出轴对电机产生损害，提高了电机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台的结构示意图；

图2为本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台中的二级传动轴及其限位装置的结构示意图。

附图标记：

100-底座 210-电机 220-膜片联轴器

230-一级传动轴 240-万向联轴器 250-二级传动轴

251-第一轴肩 252-第二轴肩 253-轴身

260-第一带轮 270-V带 280-第二带轮

290-减速机 300-电机座 400-轴承座

410-第一轴承 420-第二轴承 430-底板

500-花键轴 600-减速机座

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种搅拌站减速机加载试验台，包括底座100和两个减速机测试组件，每个减速机测试组件包括电机210、膜片联轴器220、一级传动轴230、万向联轴器240、二级传动轴250、第一带轮260、V带270、第二带轮280和减速机290；每一个减速机测试组件中：

电机210安装于底座100，一级传动轴230和二级传动轴250分别通过轴承座400安装于底座100，减速机290安装于底座100；

电机210的输出轴与一级传动轴230的输入端通过膜片联轴器220传动连接，一级传动轴230的输出端与万向联轴器240的一端传动连接，万向联轴器240的另一端与二级传动轴250的输入端传动连接，二级传动轴250的输出端安装有第一带轮260，减速机的输入轴上安装有第二带轮280，第一带轮260与第二带轮280通过V带270传动连接；

两个减速机测试组件中的减速机之间通过传动连接件传动连接。

需要说明的是，两个减速机测试组件中一个是主试减速机测试组件，另一个是陪试减速机测试组件，主试减速机测试组件中的电机210为驱动电机210，减速机290为主试减速机290，陪试减速机测试组件中的电机210为加载电机210，减速机290为陪试减速机290。

具体地，在使用时，主试减速机测试组件中的驱动电机210开启，其输出轴通过连接的膜片联轴器220驱动一级传动轴230转动，一级传动轴230驱动与其连接的万向联轴器240转动，万向联轴器240驱动与其另一端连接的二级传动轴250转动，二级传动轴250上安装有第一带轮260，第一带轮260随二级传动轴250转动，减速机的输入轴上安装的第二带轮280，第二带轮280与第一带轮260之间通过V带270传动连接，第一带轮260驱动第二带轮280转动，第二带轮280通过带动其所在的输入轴转动，从而带动主试减速机290转动，主试减速机290的输出端与陪试减速机290的输出端通过传动连接件传动连接，传动连接件将主试减速机290的输出轴的力传动到陪试减速机290的输出轴上，从而带动陪试减速机290转动；陪试减速机测试组件中：陪试减速机290的输入轴转动，位于其上的第二带轮280随输入轴转动，第二带轮280与位于二级传动轴250上的第一带轮260通过V带270传动连接，第二带轮280驱动第一带轮260转动，第一带轮260驱动二级传动轴250转动，二级传动轴250驱动与其连接的万向联轴器240转动，万向联轴器240驱动与其连接的一级传动轴230转动，一级传动轴230通过膜片联轴器220驱动加载电机210的输出轴转动，加载电机210产生电能。加载电机210产生的电能又能反过来加载在驱动电机210上，整个过程实现了能量的循环利用。

本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台在进行减速机的加载试验时，V带270连接的第一带轮260与第二带轮280在转动时，会产生径向的力，此力作用于与第一带轮260连接的二级传动轴250上，由于二级传动轴250与万向联轴器240传动连接，力进一步的作用于万向联轴器240上，而万向联轴器240通过一级传动轴230及膜片联轴器220连接于电机210的输出轴，力传递到电机210的输出轴上，但经过一步步传递到电机210输出轴上的力，逐步减小到可以忽略，从而第一带轮260与第二带轮280传动时产生的径向力不会通过电机210的输出轴对电机210产生损害，V带270传动产生的径向载荷只会作用到远离电机210的轴承座400上，因此电机210仅承受扭矩，不承受该径向载荷，达到保护电机210的效果。

此外，第一带轮260的直径小于第二带轮280；电机210的输出轴与一级传动轴230采用膜片联轴器220连接，膜片联轴器220可补偿电机210的输出轴和一级传动轴230因制造产生的径向误差；一级传动轴230和二级传动轴250采用万向联轴器240连接，万向联轴器240在补偿传动轴制造误差的同时降低了安装难度。

需要说明的是，本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台与传统的减速机加载试验台相比，电控部分相同，而机械部分不同。区别点主要在各部件的选取以及安装方式。但与传统减速机加载试验台相比，也有相同点，如主试减速机测试组件与陪试减速机测试组件之间可进行互换。此时，只需将原陪试减速机测试组件中的加载电机210改变功率使其变为驱动电机210，使其驱动减速机290运转，原陪试减速机测试组件即变成主试减速机测试组件。

优选地，传动连接件为花键轴500，花键轴500与两个减速机测试组件中的减速机290的输出轴分别同轴固定。

主试减速机测试组件中的主试减速机290的输出处与陪试减速机测试组件中的陪试减速机290的输出处的传动连接件为花键轴500。在实际工况下减速机290的输出端通过花键轴500与驱动件连接，选取花键轴500作为传动连接件更贴合实际、更符合实际使用情况。

进一步地，花键轴500的轴心线分别与两个减速机测试组件中的二级传动轴250的轴心线垂直，且每个减速机测试组件中的一级传动轴230的轴心线与二级传动轴250的轴心线平行。

需要说明的是，如图1所示，本实用新型提供的主试减速机测试组件和陪试减速机测试组件在底座100上的布置形式并不是传统的并行形式。主试减速机测试组件中的减速机290与陪试减速机测试组件中的减速机290，二者的输出端通过花键轴500连接，且花键轴500的轴心线分别与两个减速机测试组件中的二级传动轴250的轴心线垂直。

万向联轴器240与二级传动轴250通过法兰连接。

法兰连接便于万向联轴器240与二级传动轴250的拆卸与安装，当部件出现问题时，可通过法兰连接处进行拆装更换。

二级传动轴250的输出端与第一带轮260通过平键连接。

需要说明的是，二级传动轴250的输出端通过平键与第一带轮260连接，实现二者之间运动的传递。平键的侧面为工作面，对中性好，装拆方便。

底座100上安装有电机座300和减速机座600，电机210通过电机座300安装于底座100上，减速机290通过减速机座600安装于底座100上。

为了便于本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台上可方便的安装各种型号的电机210，底座100上安装有电机座300，电机210通过电机座300固定。此外，为了便于固定减速机290，在底座100上安装了减速机座600，该减速机座600上可安装各种型号的用于加载试验的减速机290。

需要说明的是，主试减速机测试组件与陪试减速机测试组件之间的传动连接件花键轴的对中精度由减速机座600的摆放位置保证，误差由花键侧隙补偿。

如图2所示，二级传动轴250包括呈一体设置的轴身253、轴头、轴尾、第一轴肩251和第二轴肩252以及轴颈，其中，第一轴肩251与第二轴肩252设置于轴身253的两侧，第一轴肩251与轴颈连接，轴颈与轴头连接，轴身253、第一轴肩251、轴颈、轴头的直径呈渐小设置，第二轴肩252与轴头连接，轴身253、第二轴肩252、轴尾的直径呈渐小设置。

进一步地，与二级传动轴250对应的轴承座400包括底板430、第一轴承410和第二轴承420，底板430固定于底座100，第一轴承410的外圈固定于底板430、且内圈套设于二级传动轴250、且与第一轴肩251背离第二轴肩252的表面相抵，第二轴承420的外圈固定于底板430、且内圈套设于二级传动轴250、且内圈与第二轴肩252背离第一轴肩251的表面相抵。

需要说明的是，一级传动轴230也通过与其对应的轴承座400进行轴向定位。一级传动轴230的轴身253两侧设置有第一轴肩251和第二轴肩252，与一级传动轴230对应的轴承座400包括底板430、第一轴承410和第二轴承420，底板430固定于底座100，第一轴承410的外圈固定于底板430、且内圈套设于一级传动轴230、且与第一轴肩251背离第二轴肩252的表面相抵，第二轴承420的外圈固定于底板430、且内圈套设于一级传动轴230、且内圈与第二轴肩252背离第一轴肩251的表面相抵。

本实用新型提供的搅拌站减速机加载试验台中，通过轴承及轴承座400固定一级传动轴230及二级传动轴250的轴向方向。该定位方式便于拆装传动轴，操作简单，不需要套筒等辅助部件。

第一轴承410与轴承座400之间为可拆卸连接，且第二轴承420与轴承座400之间为可拆卸连接。

需要说明的是，第一轴承410与轴承座400之间为可拆卸连接，第二轴承420与轴承座400之间也为可拆卸连接，该连接方式实现了一级传动轴230与二级传动轴250的轴向定位。

具体地，第一轴承410与第二轴承420套装于一根传动轴上的正确位置后，分别将两个轴承的外圈固定于轴承座400上，确定该传动轴的轴向位置。

进一步地，二级传动轴250的轴头上开设有沿其长度方向的键槽。

二级传动轴250的轴头上安装有第一带轮260，二者之间采用平键连接，因此二级传动轴250的轴头上需要设置用来安装平键的键槽。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。