多车型通用式下车体组合测量装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种多车型通用式下车体组合测量装置。

背景技术：

新车型品质培育阶段，为了减少占用生产线的时间,直观地发现下车体零件之间的配合问题，通常会制作专用的匹配样架，用于在线下对下车体零件配合精度进行检证。

目前，国内一般采用以下两种方案来想实现上述验证过程：

方案一、制作全钢焊接结构的基板框架，用于检测下车体各部位零件配合精度的RPS点支架同样为全钢焊接或者螺钉拼接结构；因此，每种车型都需开发专用匹配测量设备，来满足各车型品培阶段使用。

方案二、基板框架为铝型材拼接结构，用于检测下车体各部位零件配合精度的RPS点支架为铝型材搭接结构，因此，每种车型都需开发专用匹配测量设备，来满足各车型品培阶段使用。

上述两种方案存在的缺点是：测量装置的柔性化差，车型改款后利用率低；只适用于单一车型，需要针对不同车型制作多种车型的测量装置，导致总投资过高，测量装置总占地空间过大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够满足不同车型的零件配合精度的测量需求的多车型通用式下车体组合测量装置，以提高下车体组合测量装置的通用性，从而降低下车体组合测量装置的投资成本以及减少下车体组合测量装置的占用空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种多车型通用式下车体组合测量装置，包括座体以及用于测量下车体的RPS点位的可调式测量组件，所述座体上设有与下车体不同RPS点位相对应的位置可拆卸地设有定位板，所述定位板上设有多个第一定位孔，所述测量组件通过定位销固定在所述定位板上。

作为优选方案，所述测量组件包括支座、紧固连接在所述支座顶部的调整组件以及可拆卸地安装在所述调整组件上的测量支架；所述支座的底部设有固定平台，所述固定平台上设有与所述定位板上的第一定位孔相适配的固定孔，定位销依次穿过所述固定孔及第一定位孔将所述支座固定在所述定位板上。

作为优选方案，所述调整组件包括第一调整块及支架固定座；所述支座的顶部设有安装平台，所述支架固定座及第一调整块依次叠加在所述安装平台上并紧固连接；所述测量支架的底部紧固连接有支架限位块，所述支架固定座上设有第二定位孔，所述测量支架通过所述支架限位块与所述支架固定座的第二定位孔紧固连接。

作为优选方案，所述调整组件还包括第二调整块，所述支架固定座相邻的两个侧边位置设有定位挡块，所述第二调整块被压紧在所述定位挡块与所述支架限位块的侧壁之间。

作为优选方案，所述调整组件还包括垫块，所述垫块紧固连接在所述支座的安装平台上，所述第一调整块被压紧在所述支架固定座与所述垫块之间。

作为优选方案，所述测量支架的顶部可拆卸地设有与下车体的基准孔适配的基准定位组件。

作为优选方案，所述基准定位组件包括基准销、基准定位台及锁紧螺母；所述基准销插接在所述测量支架的顶部，所述基准定位台与所述基准销套接且与所述测量支架的顶部紧固连接，所述基准销的上端伸出所述基准定位台，且在所述基准销的上端部设有外螺纹，所述锁紧螺母旋合在所述基准销的上端。

作为优选方案，所述定位板上设置的第一定位孔呈矩阵式分布。

作为优选方案，相邻两个第一定位孔的间距为25mm-35mm。

作为优选方案，所述座体上设有与下车体不同RPS点位相对应的位置紧固连接有垫板，所述定位板紧固连接在所述垫板上。

本实用新型的多车型通用式下车体组合测量装置，由于在座体上设有与下车体不同RPS点位相对应的位置可拆卸地设有定位板，并在定位板上设有多个第一定位孔，因此可以根据不同车型的RPS点位基准在定位板上找出相应的第一定位孔来紧固安装可调式测量组件，从而能够实现在一个座体测量不同车型的下车体零件配合精度的需求，降低了下车体组合测量装置的投资成本，减少了下车体组合测量装置的占用空间。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的多车型通用式下车体组合测量装置的总装结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的可调式测量组件与定位板连接的结构示意图。

其中，1、座体；2、定位板；20、第一定位孔；3、测量组件；31、支座；311、固定平台；312、安装平台；32、支架固定座；321、定位挡块；33、第一调整块；34、垫块；35、第二调整块；36、支架限位块；360、第二定位孔；37、测量支架；38、基准销；381、外螺纹；39、基准定位台；391、基准定位台座；392、基准定位台柱；40、锁紧螺母；4、垫板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1及图2所示，示意性地本实用新型实施例多车型通用式下车体组合测量装置，其包括座体1及可调式的测量组件3，在座体1上设有与下车体不同RPS点位相对应的位置可拆卸地设有定位板2，该定位板2上设有多个第一定位孔20，测量组件3通过定位销固定在定位板2上；定位板2的四个角上还设有安装孔，锁紧螺钉穿过该安装孔将定位板2锁紧在座体1上；由于定位板2上设有多个第一定位孔20可以根据不同车型的RPS点位基准在定位板2上找出相应的第一定位孔20来紧固安装测量组件3，从而能够实现在一个座体1测量不同车型的下车体零件配合精度的需求；作为优选，可以将定位板1上设置的第一定位孔20呈矩阵式分布，矩阵式分布的第一定位孔20可以满足测量组件3在较大范围移动位置的需求，相邻两个第一定位孔20的间距为25mm-35mm，可以满足测量组件3在15mm-30mm的范围内移动位置的需求，优选相邻两个第一定位孔20的间距为30mm，可以达到最优的调整效果；此外，可以首先在座体上设置与下车体不同RPS点位相对应的位置紧固连接的垫板4，将定位板2紧固连接在垫板4上，如此设置可以方便定位板2的更换，并且可以实现在垫板4实现再次定位调整定位板2的位置的功能，增加了测量组件3位置调整的灵活性。

如图2所示，测量组件3包括支座31、紧固连接在支座31顶部的调整组件以及可拆卸地安装在调整组件上的测量支架37；并在支座31的底部设置固定平台311，固定平台311上设有与定位板2上的第一定位孔20相适配的固定孔(未标号)，定位销(未标号)依次穿过该固定孔及第一定位孔20将支座31固定在定位板2上。

请继续参照图2所示，调整组件包括第一调整块33及支架固定座32；在支座31的顶部设有安装平台312，支架固定座32及第一调整块33依次叠加在安装平台312上并紧固连接；测量支架37的底部紧固连接有支架限位块36，支架固定座32上设有第二定位孔(未图示)，测量支架37通过支架限位块36与支架固定座32的第二定位孔紧固连接；可以通过增减第一调整块33的数量来调整测量支架37的轴向位置，以匹配不同测量位置的调整需求；此外，调整组件还包括垫块34，该垫块34紧固连接在支座31的安装平台312上，第一调整块33被压紧在支架固定座32与垫块34之间；垫块34的作用是当测量支架37的轴向位置调整的幅度较大时，可以先用较厚的垫块34来补偿，然后再用第一调整块33来进行微调；一般情况下，当测量支架37的与其轴向垂直的面上的位置移动范围在5mm-15mm内时，可以通过支架固定座32上设置的第二定位孔来调整测量支架37的位置，以匹配不同测量位置的调整需求，以提高定位精度。

请继续参照图2所示，调整组件还包括第二调整块35，在支架固定座32相邻的两个侧边位置设有定位挡块321，第二调整块35被压紧在定位挡块321与支架限位块36的侧壁之间；第二调整块35可以用于调整测量支架37的与其轴向垂直的面上位置，例如，当测量支架37的与其轴向垂直的面上的位置移动范围在5mm内时，可以只采用增减第二调整块35来做微调。

如图2所示，测量支架7的顶部可拆卸地设有与下车体的基准孔适配的基准定位组件(未标号)，该基准定位组件包括基准销38、基准定位台39及锁紧螺母40；基准销38插接在测量支架37的顶部，基准定位台39与基准销38套接且与测量支架37的顶部紧固连接，具体为，基准定位台39包括基准定位台座391及基准定位台柱392，基准定位台座391通过螺钉锁紧在测量支架37的顶部；基准销38的上端伸出基准定位台39的基准定位台柱392，且在基准销38的上端部设有外螺纹381，锁紧螺母40旋合在基准销38的上端，当下车体的基准孔套接在基准销38上时，锁紧螺母40可以将下车体的基准孔周围的部分压紧在基准定位台柱392的上端与锁紧螺母40之间。

综上所述，本实用新型实施例的多车型通用式下车体组合测量装置的调整方法如下：

(1)当测量基准的位置调整范围较小时，例如，调整范围在5mm以内时，可以采用第二调整块35来做微调；

(2)当测量基准的位置调整范围稍大时，例如，调整范围在5mm-15mm内时，可以通过支架固定座32上设置的第二定位孔来调整测量支架37的位置；

(3)当测量基准的位置调整范围较大时，例如，调整范围在15mm-30mm内时，可以通过定位板2上的第一定位孔20来做调整。

当然，上述的三种方式可以混合使用，以达到最优的调节效果，从而能够实现在一个座体测量不同车型的下车体零件配合精度的需求，降低了下车体组合测量装置的投资成本，减少了下车体组合测量装置的占用空间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。